底盤細節賓利-歐陸

    與此前40:60的固定分配比例不同的是，這次全新歐陸GT的全輪驅動系統大幅偏重后驅，并且根據不同的駕駛模式，前后軸之間的動力分配也有多種比例，這就讓其變得越發有趣。首先，它的體重比以前輕了80kg，相對超過2.2噸的歐陸GT來說根本無足掛齒，但實際駕駛時卻完全不像輕了那么一點點，轉向變得更加精準直接，前軸的抓地力非常出色。當老款歐陸GT苦于轉向不足時，全新歐陸GT已經按照預定的軌跡漂亮地劃過了彎心，并且迎接下一個彎道。

    這樣的表現有部分拜48V主動側傾控制系統所賜，得益于這項創新技術，全新歐陸GT的轉向操縱感及車身響應、底盤響應，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。車內還配有一臺專用的主控電腦，可檢測車輪反饋，并及時調整內置在前后抗側傾桿中的電動旋轉作動器，從而在急轉彎時將車身側傾程度降至最低，并獲得舒適、精致的底盤響應與輕松從容的駕駛體驗。

    其次就是全新三氣室自適應空氣懸架的協助。三氣室乃指其中一個氣壓彈簧封進另一個彈簧內，第三個相對粗短的彈簧則綴在前者末端。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比，全新三氣室自適應空氣懸架系統可增加60%的空氣容量。并能夠根據實際需求啟用或關閉氣室來調節彈簧剛度，以達到偏軟或偏硬的避震效果。例如當駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式，這套系統會用不同方法鎖上個別氣室，令乘坐感和操控特性出現相當幅度的變化。

    在實際的駕駛體驗中，Comfort和Sport之間的差別顯著，前者的舒適程度好似一臺豪華轎車，后者儼然一臺超級跑車的架勢，放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路，這套底盤簡直功效甚大。我曾用老款歐陸GT挑戰過這類山路，坦白講其過程并不值得回憶，典型的舒適有余而運動不足，你完全需要順應它的節奏。而全新歐陸GT則予人更強烈的投入感，人與車之間的溝通更順暢，攻勢也可以變得更猛烈。用最簡單的話來說，即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭，而且它可以跑得飛快。

    本次試駕正巧趕上綿綿細雨，本以為900�！っ椎寞偪衽ぞ卦诔鰪潟r會令車尾不那么安分，但實際情況卻比我預想得要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術管理每個車軸的橫向扭矩分配，該系統利用電子中央差速器進行控制。在常規情況下，車輛后軸將最大限度地獲得可用動力，當系統檢測到前軸需要額外的牽引力時，該系統會自動為前軸分配更多扭矩。這種自動無縫的扭矩分配，真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動作。

    當然，如果選用Comfort模式時，你仍然可以領略到歐陸GT原汁原味的大家風范，頂級的naim音響系統能夠有效幫你打發無聊的時間，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有聲有色的Sport模式給你助興。說起聲浪，歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛，但12缸發動機自帶震懾效果，再加上可自動調節閥門的排氣系統，Sport模式下，絕對會讓你愛上這種不怒自威的快感。