● 四驅結構

    雖然都是混動車型，但四驅結構完全不同。威蘭達采用的是豐田的E-FOUR四驅系統，后橋帶有一個獨立電機，為后輪提供動力輸出。不同于傳統意義上的四驅，它的前后軸之間并無關聯，幾乎就是各干各的，優點是響應速度快，缺點是電機所提供的扭矩非常有限。在豐田系的很多混動車型上都在使用這套四驅系統，以我們先前的經驗來看，它的越野能力很難令人滿意。

    再來看看本田CR-V，它采用了傳統的適時四驅形式，通過一組電控多片離合器來進行動力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來進行。理論上，這套四驅系統可將最多60%的動力傳遞到后輪。從結構來看，它的實際表現應該要比威蘭達強一些。

● 四驅測試成績有驚喜：

    說實話，在我看來大多數城市SUV的適時四驅系統主要是提升濕滑道路條件下的行駛穩定性以及通過性，因此在正式測試CR-V的四驅系統以前，我并沒有對它抱太高的期望。

● 四驅結構：

    從結構上來看，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統的適時四驅系統，這套系統依靠電動液壓油泵作為整套四驅系統的動力源，電腦通過采集車輪的轉速信號并結合發動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息，來決定是否將Real Time AWD系統接通。

    在需要時電子系統控制油泵推動多片離合器式限滑差速器，向后軸提供動力，從而實現電控四驅。在四驅狀態下，這套系統最大可實現前后軸50:50的動力分配。此外，該車還配備有車身穩定控制系統，這將幫助車輛完成脫困。

四驅測試

    本田CR-V使用的是E-DPS電控智能適時四驅系統，相比之前使用的雙泵式適時四驅，升級后的四驅系統由電子系統主動控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。在理論上來說，豐田RAV4的四驅系統更先進一些，至于實際用途是否如理論一致，這還有待汽車之家評測部門的驗證，敬請期待！

    當前輪在濕滑路面上出現打滑以及單側前輪懸空出現空轉時，由前輪帶動的泵輪就會獲得更多的動力，泵輪轉速增快后，油壓也會隨之增高，因此壓差形成（壓差達到3%時即可激活四驅系統），限滑機構中的離合器得以壓緊，隨后向后輪傳遞動力。在這個過程中，繁冗的傳動步驟會對它的響應造成一定影響。

-- 如何提高四驅系統的響應速度

    為了改善這一弊端，工程師在雙泵式適時四驅系統中加入了單向凸輪部件，當前后車軸出現轉速差時，單向凸輪中的滾珠在離心力的作用下會在凹槽內發生位移，使得單向凸輪動作，進而推動離合器壓合實施預緊，在這段時間內，機械液壓系統會繼續工作，直到建立可為后輪提供最大動力的壓力為止。

● 四驅系統解析

    前面提到這款CR-V是四驅車型，為什么在急加速的時候也會是兩驅車呢？四驅系統難道不會調整好前后軸的動力分配么？下面我們就來看看CR-V的四驅系統原理。

『國內銷售的新CR-V雙泵式適時四驅系統』

    通過圖解，我們了解到，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統（雙泵式適時四驅系統），它的本質是一套純機械式的適時四驅系統。其核心是雙泵式結構的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器），當前后輪轉速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態，而當前后輪轉速不同時，前后兩個機械泵之間便產生壓差，當壓差超過3%后，壓差便能夠將離合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。

    這個過程完全交給液力泵機械控制，不會由電腦干涉，駕駛員也無法像一般城市SUV一樣從車內鎖定或者切換至四驅模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變），也就是說即使是四驅模式下CR-V也很像一款前驅車。

『新款CR-V與老款CR-V四驅系統一樣』

    說通俗一點就是這CR-V掉溝里了，前輪開始打滑，打滑一會以后前面液力泵轉速比后面的轉速要快，壓力變大壓緊離合器后，后輪才會分配到30%的動力，而且四輪沒有電子輔助，不能主動干預，也無法鎖定動力分配，就不要想著什么越野性能了。通過我們實地測試后也發現，CR-V在難度稍大一點的坡道上后輪甚至已經靜止不轉，這是因為在后輪實在轉不動的情況下，離合器摩擦過熱而進行自我保護，所以后輪30%的推力也就能幫助爬個小坡�；厮莸郊铀俚倪^程，前輪如果打滑，后輪也不會那么快得到分配的動力，壓力泵傳遞壓力的反應過程得需要一段時間，綜上所述，CR-V在急加速時還是個前驅車，而且四驅系統反應很慢，比較被動，今后我們會為大家帶來更加詳細的CR-V四驅系統測試。

『日本銷售的新CR-V電控式液力泵適時四驅系統』

    還有一點需要值得注意一下，國內新CR-V的四驅系統與老款的一樣，還是雙泵式適時四驅系統，而我們從日本的官網上了解到這代CR-V在日本銷售的2.4車型已經將機械雙泵適時四驅系統換成了電控式液力泵適時四驅系統，只有一個電機控制的液力泵去擠壓離合器，屬于電子式的，可分配比例為50:50。響應速度提高，動力分配與可控性都是有了十足的進步，至于國內銷售的新CR-V為什么沒有引進還不得知，簡配？還是技術問題？

●  四驅系統考察

    既然是四驅版自然少不了試試四驅系統，CR-V使用的四驅系統結構比較簡單，前后橋為開放式差速器，四輪都沒有電子制動輔助系統，中央差速器采用了粘性聯軸節結構，通過感應轉速差來實現動力的自動分配。這種四驅系統只能跑跑一般的爛路，一旦遇到強度大一些的越野路段就無能為力了。