剎車測試

    它的姿態并沒有什么特別的地方，急剎車的時候車頭還是有點頭的情況出現，但重點是它經過十次的激烈剎車之后，衰退的情況并不明顯，證明了剎車系統的耐熱程度很高。

    剎車腳感屬于較為靈敏的類型，前段有些軟，制動力度出現的會比較迅速，但是習慣了馬上就能適應，而且它的腳感不是踩到底都軟軟糊糊的類型，會有一個明顯的分界點，回饋感受不錯。

    剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中后段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。

● 剎車測試：

    在加速測試項目輸掉的邁銳寶XL，在100-0km/h剎車項目以驕人的成績扳回一局，其35.69米的剎車距離非常優秀，不僅與速派相比優勢明顯，而且還可以躋身到汽車之家剎車排行榜的第19名。速派雖然在剎車測試這個項目落敗，但是其37.54米的100-0km/h剎車距離已經屬于汽車之家標定的優秀剎車成績，同時也可以讓它在同級別大部分競爭對手面前炫耀一翻了，雖敗猶榮？這樣理解也是可以的。

    從上面的剎車對比曲線圖可以看到，邁銳寶XL勝出不無道理。在全力制動的瞬間，其剎車系統的制動力輸出達到了-1.2g左右，而且整個全力剎車過程制動力輸出都相對平穩一些。反觀速派，它的剎車系統不僅在平穩性方面相對遜色，而且大部分時間制動力的輸出都不如邁銳寶XL強。

    在主觀感受方面，邁銳寶XL的剎車輕輕一踩就有制動力，但又不會是那種敏感到輕輕一踩就跟“撞墻”似的感覺，力度施加得比較均勻線性；速派的剎車力度輸出同樣是比較均勻線性，而剎車踏板的回饋則會相對邁銳寶XL柔和一點，沒那么直接！打個比如，如果說邁銳寶XL的剎車踏板反饋跟踩在一塊軟墊上的感覺相似，那么速派的剎車踏板反饋就跟踩在一塊海綿上的感覺相似。

● 制動測試

   全力制動時三款車均有穩定表現，車尾沒有擺動，ABS介入也不突兀，最終成績均表現穩定。這其中蒙迪歐的制動成績要差一些，超過了40米，而帕薩特和速派的表現都很優秀。

    剎車距離除了和輪胎的尺寸有關，和輪胎的品牌型號也有著很大的關系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。

    全新速派的剎車力度夠強，整個剎車過程的G值幾乎都大于-1g，且力度持續性也不錯。剎車的表現比上一代車型有著很大的進步，當初我們在做昊銳（現在叫速派）2.0T測試的時候，205/55 R16的輪胎讓它的剎車距離接近45米，現在換用了更大尺寸的輪胎，再加上各方面的進步，已經讓100-0km/h的剎車距離縮短至37.27米了，這個成績在同級別當中算是相當出色了。