◆ 100-0km/h剎車測試

    在剎車測試項目里，它取得的100-0km/h剎車測試成績是39.50米，屬于中規中矩的表現，跟老款車型差別不大，可以算是同一水平。至于剎車穩定性，它的表現讓人滿意，應對十次連續全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

    對于剎車踏板的調校，我比較滿意，它的制動反應速度不緊不慢，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控，即便是初次接觸也幾乎不需要適應的時間。當然，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點，我相信會更加討人喜歡。

    在剎車測試項目，它取得的100-0km/h剎車測試成績是39.80米，屬于中規中矩的表現，跟現款車型差別不大。至于剎車穩定性，它的表現讓人滿意，應對十次連續全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

    對于剎車踏板的調校，我是比較滿意的，制動的反應速度不緊不慢，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控，我相信即便是初次接觸也幾乎不需要適應的時間。當然了，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點，我相信會更討人喜歡。

● 100-0km/h制動測試

    正如前文說的那樣，繽智的懸架支撐力不錯，在全力制動時車頭下沉幅度還可以接受。最終41.07米的制動成績比之前測試的繽智1.8L車型要長，跟全新的輪胎有一定關系。

◆ 100-0km/h制動測試

    這臺兩驅版的繽智在100-0km/h測試中給了我們又一個驚喜，多次剎車成績穩定在39米左右，平均成績達到39.01米。從曲線圖上可以看出，繽智在制動初始時G值下探充足，之后也沒有特別大的波動。

    繽智得益于較為硬朗的懸架設定，動態表現優于昂科拉，在制動測試中同樣呈現出更加平穩的車身姿態。從曲線圖中可以發現，兩車的制動G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現，藍色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點大，但后段的制動力表現比繽智要好一些，最終成績也更加出色。

    總的來說兩車的制動成績都讓人滿意，達到了優秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215，這樣的尺寸已經超出了夠用的范圍，造就了出色的制動成績。

    繽智的制動測試成績在同級別車型中不算出眾，但也在優秀范圍內。制動過程中，車身的姿態控制較好，這和出色的懸架表現不無關系。