動力系統奇瑞捷豹路虎-攬勝極光
● 動態表現
極光L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發動機再輔以48V電機，共有兩種動力調校，低配的P200車型發動機最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米；P250車型的動力參數并沒有調整，最大功率249馬力，最大扭矩365�！っ�，傳動系統仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器。
節選自《富有針對性的提升 試駕路虎攬勝極光L》
相關車型：攬勝極光 2020款 249PS 青春版
動力系統
攬勝極光搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發動機，匹配采埃孚的9速手自一體變速箱。這套動力總成在行駛中表現的不錯，動力響應來的很快，變速箱換擋平順，幾乎很難察覺到任何闖動，在車速超過90km/h車輛即可掛上9擋。車輛還配有運動模式，只需輕輕下按換擋旋鈕，撥到S擋，通過換擋撥片來控制變速箱的擋位升降。
節選自《穿越林海雪原 2016款攬勝極光冰雪試駕》
發動機、變速箱和四驅系統的硬件全部為進口，與進口版本相同，搭載2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩340�！っ祝蛔兯傧溆刹砂ｆ谔峁�，共有9個前進擋，核心部分沒有改變。
由于技術核心部分完全采用進口，所以駕駛感受可以說與進口版本完全一樣。動力呈現出積極的調校風格，轉速表總是活躍的上下擺動，開起來還是挺帶勁兒的。9擋變速箱盡職盡責的完成每次升擋，意識強烈，發動機總是處在經濟的轉速區間內，令人欣慰的是90公里/小時的時候就已經可以升到最高的第九個擋位，有利于燃油經濟性的表現。
節選自《你會發現不同 測試奇瑞路虎攬勝極光》
國產極光搭載的動力系統和四驅系統也與進口車型完全一致，2.0T發動機最大功率240馬力，峰值扭矩340牛·米。與發動機匹配的是一臺來自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱。與之前的6AT相比，這臺9AT在擋位數量上明顯占優，能夠為油耗做出一定貢獻。然而擋位數量多是否就一定好呢？在試駕部分我們會詳細解讀這臺9AT的表現。
節選自《品質一如既往 試奇瑞捷豹路虎攬勝極光》
相關車型：攬勝極光 2014款 基本型
快速閱讀：攬勝極光的全部文章