動力系統北京現代-途勝
途勝L混動版搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩186�！っ�。永磁同步電機最大功率44.2kW，最大扭矩264牛·米。整套混動系統的綜合功率為193馬力，350�！っ住鲃酉到y方面并沒有像兩田一樣使用E-CVT變速箱，而是選擇了6AT變速箱。儀表盤上也還是傳統的轉速表。
動力系統
節選自《風格大不同 現代途勝L靜態對比大眾途岳》
動力系統
節選自《風格大不同 現代途勝L靜態對比大眾途岳》
動力系統
動力系統
● 動力和車輛結構對比
兩者在動力的配置上，差異較為明顯。奇駿使用了一臺2.0L自然吸氣發動機，途勝則是使用了一臺1.6L渦輪增壓發動機，功率相差不少，扭矩也有著很大的差異。
不但發動機形式有所區別外，傳動系統也有很大的差異。奇駿使用了日系車慣用的CVT無級變速箱，途勝則是使用一臺雙離合器變速箱，實際上路的表現也大大不同。
節選自《性格差異明顯 現代途勝對比日產奇駿》
● 動力系統
全新途勝全系有2.0L自然吸氣和1.6L渦輪增壓兩套動力系統， 2.0L車型匹配6速手動及自動變速箱，1.6T車型匹配7速雙離合變速箱。我測試的頂配車型搭載的是1.6T+7-DCT的組合。1.6T直噴發動機，最大功率177馬力/5500rpm，最大扭矩265�！っ�/1500-4500rpm。
變速箱為7速干式雙離合變速箱，這臺變速箱的換擋控制模塊采用的是電機驅動，兩臺電機控制離合器的離合狀態。
節選自《動力不俗/油耗不高 測試全新途勝1.6T》
動力系統
動態感受——操控表現出色
全新途勝全系有兩套動力系統，低配車型搭載2.0升直噴發動機+6速自動變速箱，其它車型搭載1.6T渦輪增壓直噴發動機+7速雙離合變速箱，我今天試駕的是后者。這套動力系統之前在測試索納塔九時已經有過深入體驗，當時給我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途勝的1.6T發動機的最大功率比索納塔九的略小3馬力，為177馬力/5500rpm，最大扭矩不變，仍為265N·m/1500-4500rpm。
節選自《全面升級再來戰 試駕北京現代全新途勝》
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