中控方向盤大眾(進口)-高爾夫(進口)

車廂：經典元素點綴

    車內仍然是我們熟知的大眾第八代高爾夫的樣式，觸摸化和大屏化讓整個中控看起來更加簡潔，而GTI更多了一些自己獨有的點綴元素。橫穿中控臺的飾板印有GTI標志性的六邊形蜂窩圖案，摸上去也是有凹凸感的，這比許多運動車型的假碳纖維或是翻毛皮飾板要來得更有心思。內飾做工也足夠細膩扎實，這也延續了大眾車一向的傳統。

    漂亮的運動方向盤是GTI車廂內最吸引人把玩的物件，不僅在三點及九點位置有大尺寸的凹槽，而且還包覆了打孔真皮，底部帶有紅色的裝飾以及GTI徽標。方向盤的尺寸稱手，觸感不俗，握持著它就是一股駕馭的沖動。方向盤組合按鍵為觸摸式設計，帶有震動反饋，操作和觀感都沒有毛病，但戴著手套跑圈的時候操作起來就不太靈了。

    高爾夫全系標配的10.25英寸虛擬儀表在GTI上則多了個專屬的運動模式，三圓環儀表設計十分復古，中央為大大的轉速表以及數字車速顯示，左右兩個圓環則可以自己訂制顯示內容，我最喜歡的是調出油水溫度、功率或加速度值表，車況信息隨時在握，儀表界面漂亮且實用程度高。

    試駕的這輛車帶高配的Discover Pro大屏幕多媒體系統，支持無線Apple CarPlay等主流連接方式，和高爾夫全系一樣所有操作需要通過觸摸屏進行，或者要用到為數不多的觸摸鍵。界面和平常使用的反應速度都沒毛病，操作起來的不便我們之前試駕高爾夫8的時候也已吐槽過了，遠不如使用實體鍵來得快捷。根據車輛登記信息，這輛高爾夫GTI早在2020年8月便已出廠，車機軟件版本也較早，死機卡頓及功能錯亂等問題頻出，甚至行駛模式設置中還帶有并不存在的懸架模式調節（試駕車并無DCC主動懸架），這讓人十分不爽。那么，通過OTA升級一波？抱歉，OTA升級每次都因為網絡問題或“未知錯誤”而中斷。將來國產的高爾夫GTI將使用本土化的CNS系統，希望在穩定性和功能性上比起歐版有所提升。

    換擋機構也完全照搬了高爾夫的樣式，帶有雙離合變速箱的版本同樣式通過一個小撥桿進行換擋，習慣了以后操作起來也算方便，如果能給這個小撥桿加點紅色元素看起來就更運動了。在未啟動的狀態下，銀色的一鍵啟停鍵還會有節律地閃爍著紅光，在黑暗中引導你去啟動它，這是一個很棒的小細節。

    這輛高爾夫GTI有選配無線充電，充電的響應速度和功率都讓人滿意，且相比普通高爾夫它還多了一個能蓋住手機的小蓋子。之前在網上就看到，某國產品牌高性能電動車的車主彈射起步時手機從無線充電盒中向上飛出，把中控屏幕砸了個稀巴爛，這是個不小的安全隱患。高爾夫GTI上的這個小設計就能避免在激烈駕駛下手機飛出的尷尬場面，考慮得十分周到。

內飾：內有大不同

    大眾在外觀設計上選擇了堅持傳承，在內飾設計上則撒開了手腳進行革新，可謂是個很內秀的家伙了。它和上一代有什么相同之處？除了車窗按鍵外好像還真沒有什么一樣的了，就算是大眾的車標都換成了最新的黑底樣式。將數字化和精簡化貫徹到底，這是新一代大眾座艙設計的宗旨，一切都跟上了最新的潮流。多媒體大屏幕從中控臺獨立了出來，與儀表盤連成一體，實體按鍵精簡到極致，這種設計思路也奠定了未來幾年大眾新車型的內飾風格。

    雖然內飾設計發生了翻天覆地的變化，但材料搭配卻還是這個級別該有的表現，并沒有太多驚喜。中控臺頂部為軟質材料，所有操作面板和屏幕邊框都是高光鋼琴漆塑料，中控臺下部則一如既往地是硬邦邦的塑料，物料組合可以參考它的上一代。橫貫中控臺的仿拉絲金屬飾板的表面經過了霧面處理，只要摸過后上面就會留有一個黑黑的手指印，用干紙巾或者是布都擦不掉，并不好打理。

    在行駛輔助系統方面，除了常見的限速提示、車道保持和ACC自適應巡航等，大眾還把這些功能整合成了Travel Assist巡航輔助系統。只需打開ACC后按下方向盤左方的按鍵，第八代高爾夫就會自動接管車距控制以及自主轉向，并且能根據當前限速自動調整跟車速度。你只需要輕輕觸碰方向盤兩側的電容傳感器區域，它就可以自己持續行駛。跟車的同時儀表盤也可以像特斯拉一樣顯示前方車輛的小動畫，甚至可以把識別到的大貨車顯示出來，十分有趣。

    大眾很厚道地為高爾夫8全系標配了全液晶儀表盤，除了傳統的雙圓形儀表樣式外還增加了導航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，可以通過方向盤上的“VIEW”鍵進行切換。實際使用無論是界面切換還是動畫流暢度都很高，沒有出現之前大眾車型液晶儀表界面切換那種卡頓感。抬頭顯示作為選裝件出現，可惜試駕車并沒有配備，也就無緣體驗了。

    第八代高爾夫的多媒體系統也是換代的重點之一，這套被稱為MIB 3（模塊化多媒體系統3，德語Modularen Infotainmentbaukastens 3的縮寫）的全新車載系統和大眾電動車ID.3是一樣的，操作界面和邏輯都經過全新設計，是大眾對產品數字化的重要一環。試駕車的車機為頂配的Discover Pro系統，10英寸大屏顯示效果十分細膩，且帶有距離傳感器，手指靠近屏幕就能預選所需功能。操作系統界面有借鑒蘋果iOS的痕跡，動畫的流暢度也可以媲美iPhone，上手操作沒有任何難度。它能支持時下主流的手機互聯協議，而且還能支持無線連接Apple CarPlay，對iPhone用戶來說實在是很方便。而根據大眾最近的習慣，國產車型的車機系統還會經過本土化，相信一汽-大眾版的高爾夫會支持更多國產的互聯功能及App。

    作為第一款全系標配Car2X車聯網通訊功能的車型，第八代高爾夫是大眾集團朝著自動駕駛方向下的一盤更大的棋。Car2X技術的功能在于，每輛車都是一個浮動的信息點，可以和周邊車輛以及道路設施通過5.9GHz頻段進行點對點溝通，完全不依賴網絡基礎設施。無論是前方有修路信息，或者是前方有車發生了事故，還是后面有執勤車輛靠近，它都能及時傳遞信息，能預防事故發生之余也提供了更多功能開發的可能性。在這輛車的菜單里，還能看到協助進行自動駕駛開發進行數據收集的選項，可見大眾希望通過這項技術為更高級別的自動駕駛提供必要支持。

    第八代高爾夫的操作界面設計還有一個很重大的改變，就是幾乎完全取消了實體按鍵。無論是空調、音量調節，還是車燈的控制，都變成了觸控板或是被融入到了多媒體系統菜單內，中控臺上唯一一個能按下去的按鈕就只有雙閃按鍵了。這么做的確讓車廂簡潔了不少，沒有了以往密密麻麻的按鈕，中控臺也能做得更薄。但在日常使用中，總得要分神去尋找二級菜單，而且觸控條的手感卡滯，我認為這反而是增加了用戶的操作難度。起碼，能給我留一個實體音量旋鈕也好啊。

    不僅奔馳愛玩夜店風的車內氛圍燈，第八代高爾夫也跟上了，夜間行駛的燈光效果不亞于BBA等豪華品牌。燈光色彩組合能跟隨5種色彩主題進行變化，儀表盤以及多媒體系統菜單都會變為同一色彩主題，可玩性很高，也是十分吸引年輕買家的元素，讓全新高爾夫不再是以前那輛沉悶的街車了。

    內飾的設計則是引人了最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）的概念，在整體造型沒變的情況下，通過增加大尺寸的屏幕，強化科技感和引人更多的先進配置，其中12.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控臺觸摸屏是最大的亮點，同時在中控屏幕旁邊采用了觸摸式的按鍵，使得整體視覺效果較為統一，很好地提升了車內的科技氛圍。

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    應該說大眾是用一堆高科技配置把高爾夫重新武裝了一遍，不少配置都是大眾首次應用到緊湊型車當中，其中有些是比較實用且好用設備，例如9.2寸的觸摸屏顯示清晰，反應靈敏，大大提升了用戶體驗和操作便利性。而其中也有一些比較超前的科技，如手勢控制，聽起來很炫，但用起來還是需要一定的時間掌握，而且能實現的功能也不多。接下來我們再看看動力方面有什么變化。

● 多媒體系統有新鮮之處

    高爾夫GTE上6.5英寸觸摸屏顯示效果還不錯，相比于德國在售的其它高爾夫，它多了充電相關的功能，其中比如充電地點保存是我認為最方便的一項設置。在使用中，當我們這輛車停了一宿，第二天冷車啟動后，觸摸屏反應會變得極為遲鈍，摸哪兒都不管用，幾分鐘之后會有好轉，設個導航什么的很耽誤事兒，希望只是個例。

● 內飾還是如同換了裝飾色的GTI

● 駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

    內飾方面，兩款車型同樣采用各自品牌家族化的設計。上深下淺的色彩搭配也符合大多數購車者的審美。另外，T字型的中控臺各項功能操作面板也都排列有序，使用起來十分方便。

    兩車中控臺都使用了大量軟性材質進行覆蓋，做工細致，紋路清晰。高爾夫旅行版還采用了鋼琴烤漆面板、銀色飾條和深色飾條對中控臺進行裝飾，個人覺得視覺效果要比明銳旅行版的設計更有檔次感。

    兩款車型的方向盤設計明顯是兩種風格的體現。高爾夫旅行版為三輻式設計，并且采用了平底設計，再加上裝飾件的點綴以及換擋撥片，整體顯得十分動感，讓人有駕駛的欲望。而搭配四輻式方向盤的明銳旅行版在造型上則要低調許多，沒有那么討人喜歡。好在外圈與高爾夫旅行版一樣，都采用了真皮進行包裹，方向盤大小適中，3、9點位置也設有凹槽，手感相當不錯。

    兩車均配備了彩色顯示屏，多媒體系統也沒有任何上手難度。只是高爾夫旅行版需要選裝才能得到GPS系統，而明銳旅行版則是標配。高爾夫旅行版作為一臺指導價近28萬元的車型，這樣的做法顯得有點小家子氣了。

    如果說外觀是低調給別人看的，那內飾可就真是低調給自己了。除了純黑的配色外，造型用料都和普通版車型一樣，毫無新意，不免讓人有些失望。

    最失望的當屬兩車的方向盤，尺寸大、握感細，三九點握位的感覺也很一般，除了縫線和“R”標記之外，和高爾夫/尚酷沒有區別，這樣的表現對于運動型車來說是難以接受的。

內飾：與7代高爾夫別無二致 后備廂確實更實用

    盡管高爾夫R的內飾沒有過于復雜、動感的線條設計，但整體用料和做工都在向豪華品牌看齊，它的整體質感基本不輸于奧迪S3。在副駕駛正前方、左右門板和擋把等處，還貼有仿碳纖維裝飾板，是否喜歡這樣的搭配就因人而異了。

    方向盤和儀表盤從設計層面來看的話，依舊沒什么好說的。不過需要指出的是，高爾夫R的最高車速是被電子限制在250km/h的。如果沒有限制的話，我認為它可以輕松突破這個數字。

    進入車內，我覺得它就是一款為年輕消費者專門打造的旅行車，無論中控造型還是內飾配色，都營造出了一種年輕、充滿活力的氛圍。需要說明的是，這種氛圍并不像其它車型那么激進，整體還是讓人很容易就接受了。

    全新高爾夫旅行版在保證基本的做工和用料之余，還對中控臺的造型以及中控面板的飾板進行重新調整。其中，它的中控面板以及方向盤均采用了鋼琴烤漆裝飾，并采用相當動感的設計風格。務實的德國人向來在設計方面都比較保守、慎重，這回的突破讓人多少感到意外。

● 內飾：造型未變，細節改變

    內飾的整體造型也與第六代高爾夫保持一致，乍一看根本看不出這是一輛電動車，仔細體驗一下就知道，其實許多地方的樣子沒變，功能卻完全不同于普通車型。

    儀表盤的右側依舊為車速表，左側已然不是轉速表，而是電動機功率輸出表，上面顯示的數值為電動機的功率輸出比例，下方的兩個小表則由水溫表和油量表變為了續航里程表和電量表。

    中控臺上的彩色顯示屏可以顯示車輛信息，你可以從這里找到車輛的能耗、續航里程、電量等，多媒體系統帶有導航（但系統還是德文的），藍牙電話等功能。

● 內飾更時尚

    高爾夫敞篷內飾沒有太多亮點可以介紹，來自德國原汁原味的材質和設計，在高爾夫家族的其他車型中都已見識過。而前排運動座椅具有的簡易進入功能，也是這類車型必須有的配備；后座可以獨立等比例放倒，通過一個小的開口也可增加原本并不寬裕的儲物空間，行李箱容積可以達到250升（一般兩廂高爾夫車型行李廂最小容積為350升）。

    由于高爾夫和GTI都已經是上市已久的車型，我們也對其做了比較詳細的體驗，所以下文我們將以旅行版和Cross車型的體驗為主。想了解一汽-大眾高爾夫和GTI的朋友可以閱讀以下鏈接。

● 車內及乘坐空間：Cross高爾夫內飾更加新穎，旅行版空間較好

    坐在高爾夫旅行版的車內很難讓我感到有什么不同，而Cross高爾夫則可以給我帶來更多的新鮮感。雖然現在看上去和途觀非常的相似，可是在高爾夫plus誕生的時候還沒有途觀呢，所以這樣的內飾設計我認為它才是先行者。對于它們的做工用料我覺得沒有必要再去深究了，既然能成為同級別的標桿車型，在這些方面也是完全不用我們去擔心的。

    不用我說您也知道，Golf Cabriolet的內飾不會有什么大的變化，這種樸素實用的設計也都被大家伙兒熟悉，但是仔細看一下還是稍有不同的。

    除了看到自動泊車的按鈕之外，Golf Cabriolet還多了一個COMFORT/SPORT按鍵，這就是大眾的DCC動態底盤適應系統，有舒適、運動和普通三種模式，這本來是高爾夫GTI系列很重要的亮點，只是來到國內后被殘忍的閹割掉了。

● 中控內飾-主流大于個性，沿用大眾典型設計風格

    Cross Golf的中控內飾同樣繼承了大眾的典型設計風格，無論三幅式運動型方向盤還是T型中控臺都是大家所熟悉的，無論你是不是大眾的粉絲，分布簡單合理的功能區都不用刻意尋找就能發現各項按鍵的位置。雖然內飾也已經沒有什么新鮮感了，不過精致的做工較好的材質依然是同級車中的標桿，并且各項功能的易用性都很優秀。

    三幅式方向盤造型想必大家都比較熟悉了，下方的鏤空與鍍鉻裝飾設計一直得到眾多消費者好評，左右握位的凹陷更能體驗它是運動型的方向盤。左右兩幅集成了多種快捷功能按鍵，而且帶有換擋撥片，駕駛時雙手不用離開方向盤就能完全掌控車輛，這也是運動感的一個表現。

● 內飾：全景天窗非常吸引人

    內飾方面和國產高爾夫6完全相同，高爾夫作為同級別中的標桿車型，對于儀表臺的做工和用料我們完全不用擔心，各個按鍵和旋鈕的手感也都表現的恰到好處。全黑的內飾配色也比上深下淺的設計要更加耐臟，方向盤換擋撥片的設計帶來了更多的駕駛樂趣。

   內飾：與國產高爾夫幾乎一致，僅有很小的變化。

    在內飾方面我想我就不多說了，既然都叫高爾夫，內飾的設計幾乎一摸一樣，不過與國產版相比，他還是有幾個細微的細節變化。

    與國產版在內飾方面不一樣的地方主要體現在中控方面，首先是一鍵啟動（帶感應功能）按鈕，這個配置的加入也是非常實用的，如果你抱著一堆東西準備進入車里，車門會在感應之后開啟，并且你也不需要插入鑰匙就可以啟動車輛，極大的方便了車主使用。