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四驅性能廣汽本田-冠道

    在越野方面,冠道的表現并不算突出。作為一款城市型SUV,它的四驅系統整體偏向前驅,對于通過一般的不平坦路面有一定幫助,不過實打實地越野就有點難了。

廣汽本田 冠道 2020款 370TURBO 四驅至尊版

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廣汽本田 冠道 2020款 370TURBO 四驅至尊版

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●全文總結

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    整體來說,新款冠道在細節之處進行了一系列調整,彌補了曾經配置上的不足。從前后大燈的功能設計,到座椅用料做工的精進,再到變速箱平順度的調校,冠道都在努力用細節去打動消費者。作為一款城市車型,從顏值到配置,它都令人比較滿意,而作為一款SUV,它的空間表現不錯,只是四驅性能并不出眾。從頂配車型的全面素質來看,這款車的表現是值得肯定的。

    如今的SUV領域競爭十分激烈,各個廠商都試圖用田忌賽馬的方式在競爭中更勝一籌,冠道除了卡在大五座SUV的定位之外,以何種優勢直擊消費者痛點值得思考。而從定價來看,370頂配比240頂配車型貴了約5萬元,除了動力及驅動形式不同外,370還多了許多舒適型配置。這樣的設計看來合理,但仔細想來,如此大的一款車,四驅性能又相對一般,或許不如少花點錢購買兩驅版在城市里就夠用了,也更為劃算。但是兩驅的配置又不是太高,跟同價位競品甚至是緊湊車型相比,就有些缺乏優勢了。如果把產品的配置分級進行進一步調整,或許這款車會有更廣闊的市場前景。(圖/文/攝 汽車之家 徐澄 視頻 趙晉 張超 拍攝協助 謝玥)

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◆ 滑輪組四驅測試

    跟之前的滑輪組測試一樣,我們每輛車共測試5組,分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項主要考驗車輛的軸間分配能力,后三項考驗車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測試之前,有四驅鎖定功能的全部開啟四驅鎖定。

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    測試結果,最簡單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對于基于橫置發動機前輪驅動為主的四驅車型來說,雙后輪有附著力的情況稍有難度,這6輛車里只有冠道沒有完成測試,原因是冠道的動力輸出更偏前軸,后軸所能獲得的動力不足以讓它在這種情況下脫困,而在難度相對更大一些的單前輪有附著力的情況下,卻只有冠道能夠順利通過,也說再次印證了這一點,同時這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯。

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    交叉軸項目只有漢蘭達沒有通過,其它5款車均順利通過,而漢蘭達的輪間限滑應該是最弱的,動力很難輸出到有附著力的車輪。

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    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測試項目里,這6款車全都沒有通過,輪間限滑不夠,以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因。


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【視頻:6款車滑輪組測試】

廣汽本田 冠道 2017款 2.0T 基本型

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    我們直接使用三個滑輪組對冠道進行測試,對于以前驅為主的四驅車型,單前輪有附著力的情況是相對容易的,可以看到冠道在該項測試中,三個車輪經歷了幾秒的打滑,電子系統隨后及時地對它們進行制動,車輛順利脫困。而在最難的單后輪有附著力的情況下,動力則無法有效地分配到非打滑車輪上,十幾秒的打滑后,限滑差速器過熱,車輛也未能脫困,不過對于冠道這種適時四驅SUV來說,這樣的表現符合我們的預期。

全文總結:

    冠道的各項成績在我們眼中都是十分不錯的,無論加速、剎車還是油耗、噪音,和競品車型相比都處于第一梯隊,這將令冠道的自身競爭力大增。除此之外,我們分析冠道的優劣勢,一時間竟沒找到冠道的致命硬傷,然而優勢卻是不少,下面逐一進行總結:

三點優勢:

    一、豪華感(高級感),這里的豪華或高級感當然是指對應冠道同價位區間、同級別車型進行比較。冠道作為本田在中國市場的旗艦車型,無論從用料、做工、內飾設計水準都展現出同級出類拔萃的水準,這點是毋庸置疑的;

    二、乘坐空間,沒有照顧第三排乘客的顧慮,冠道把空間優勢完全留給了前兩排乘客,因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現。盡管第二排座椅存在著無法前后及椅背調節功能,但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優勢這個結論;

    三、動力總成,全新本田2.0T發動機搭配ZF 9AT變速箱,冠道在全天試駕環節無論是動力還是換擋平順性表現都稱得上滿意,110km/h時速時第九擋就可以用上。雖然,272馬力、370!っ讋恿翟谄胀ǖ缆否{駛還曾經認為有些名過其實,但最終測試環節0-100km/h 7.45秒成績還是展現了它的實力。此外,2.0T發動機可以92號普通標號汽油也給冠道的經濟性上加分。

兩處爭議:

    一、外觀造型,從靜態體驗文章和快報在線的用戶反饋來看,能夠發現大家對于冠道外觀造型明顯分成兩派,對于車尾設計不協調是主要抨擊點,不少網友拿冠道的溜背尾部造型開玩笑說是“歌詩圖”換代車型;

    二、無七座車型可選,相比漢蘭達主打七座,冠道定位是一輛大五座中型SUV,很多網友表示不理解。對此,本田解釋是在前期市場調研中,發現只有10%用戶認為七座車型是剛硬需求,對于七座可有可無的用戶仍然占據絕大多數,因此他們選擇放棄七座車型。另外,本田旗下產品線還有奧德賽這樣的七座MPV車型,也使得他們在做車型定位時不得不多考慮一些,而豐田就沒有這樣的顧慮。

綜合來看:

    冠道在這一級別中還是非常有特色的一款車,無論靜態體驗還是動態駕駛,都給我們留下了非常不錯的印象,它的產品力很不錯,可以想象得到,如果未來價格合理,市場前景將十分明朗。(文/圖/攝影 汽車之家 洪琦 張子儀 于晗)

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