車輛懸架上汽通用雪佛蘭-探界者
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遇到顛簸，乘坐者或許會覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來，比較運動的調校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質感讓車打滑也不會甩來甩去，拐彎時不會太過“搖晃”。
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● 懸架系統(tǒng)
從懸架結構上來看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架類型一樣，但其實在細節(jié)和材質方面還是稍有不同。
冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實時調節(jié)，駕駛者也可以手動切換駕駛模式，達到調節(jié)減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應該說在懸架材質方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動液力減振器，可以主動調節(jié)減振器阻尼，實際感受如何？冠道和昂科威的實際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向對比您可以看到結果。
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探界者采用通用D2UX平臺打造而來，可以說與別克昂科威頗有淵源。不過在底盤調校上兩車卻并不相同，前者懸架偏硬朗，更強調操控性，后者則偏軟，更注重舒適性。探界者采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，我們本次測試的車型并沒有搭載四驅系統(tǒng)，因此四驅表現只能留到下次高配車型來了以后才能詳細聊聊了。
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