動力系統上汽集團-名爵ZS

●動力系統  

    2020款名爵ZS共有兩種動力供消費者選擇，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L兩款，1.3T發動機最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩230牛·米；與之匹配的是6速手自一體變速箱。而與1.5L發動機最大功率120馬力（88千瓦），最大扭矩150�！っ�。與之匹配的是CVT變速箱或5速手動變速箱。

●發動機和變速箱

    新款名爵ZS搭載一臺1.3T發動機，這臺發動機是和通用共同開發，和別克閱朗、GL6，雪佛蘭創界、創酷、科魯澤等車上的通用1.3T發動機同根同源（但不能說是完全一樣的發動機）。這臺發動機具備雙歧管噴射（不是歧管+缸內直噴，而是兩支噴油嘴都往歧管內噴油，廠家宣稱這樣燃油霧化效果比單噴射更好、進氣道清潔效果比直噴好）、米勒循環、智能熱管理模塊、平衡軸等技術加持。

    與之匹配的是一臺愛信的6AT變速箱。在小型SUV市場中，有些車款搭配CVT變速箱，有些搭載雙離合變速箱，雖然各有各的好處，但是愛信的6AT變速箱應該還是公認最均衡也最可靠的選擇。名爵ZS搭載了愛信第三代產品，換擋響應速度較上一代產品提升了50%，低速傳動效率上升6%、高速工況效率提升2%。

    如果想要更了解這臺發動機和變速箱，我們之前已經針對它做出詳細的報道，可以參考以下這篇文章：

    這臺1.3T發動機，采用三缸設定，和1.5T的競爭對手相比，雖然最大馬力（功率）稍微小了一點，但是最大扭矩表現還贏過本田的1.5T機型。

    靜態方面互有勝負，接下來也該看看兩個小家伙跑起來的表現了。

    動力單元，兩車都相當“樸素”，沒有渦輪，也不是時下“流行”的三缸，甚至連缸內直噴都沒有，只是最簡單的自然吸氣發動機，而它們的發動機參數也頗為接近，名爵ZS比奔騰X40多了6馬力，奔騰X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5�！っ�。

    二者使用的變速箱在賬面上還是有些差距的，雖然都出自愛信，但奔騰X40使用的是6AT，而名爵ZS用的還是4AT，沒錯，是4AT。先別急著嗤之以鼻，當鍵盤車神可不好，我只看重實際表現。對于一輛小型SUV，如果4AT能做到聰明、平順，我覺得也無可厚非。

● 動力總成：

    這臺1.0T發動機由上汽和通用共同開發，此后還將用于榮威等車型上。與部分合資品牌的1.0T發動機相比，這臺發動機在參數上絲毫不落下風，略強于主流1.5L-1.6L自然吸氣發動機。

    與這臺發動機相匹配的是一臺6AT變速箱，是愛信的第三代產品。雙離合變速箱因其本身低速頓挫和可靠性差等特性，現在似乎不太受歡迎，名爵ZS沒有使用雙離合而是用了一臺6AT，這還是挺招人喜歡的，是個踏實的選擇。

    動力方面，名爵ZS未來會有1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓兩種發動機，我們今天搶先測試的是搭載三缸1.0T車型。這臺上汽和通用共同開發1.0T發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170�！っ住Ｅc其搭配的是一臺來自愛信第三代6速手自一體變速箱，未來名爵ZS的1.0T車型將會只有這一種動力組合，而1.5L車型則會有5速手動和4速自動兩種變速箱。

    現如今，越來越多的廠商都大力開發小排量增壓發動機，名爵這次推出的全新小型SUV ZS也采用了這樣的動力組合。當大家看到1.0L這樣的排量，其實都會擔心它日常駕駛的動力表現。在此之前，我接觸過福特翼搏1.0T，開起來的感覺還不錯，但畢竟是手動擋車型，而這次與一臺AT變速箱搭配，多少還是會有些擔心。

    當我真正駕駛名爵ZS之后，原先這種顧慮基本已經消散了一多半，可以說在城市中使用，這臺1.0T發動機的動力表現完全不亞于同級別多數的1.6L車型，而且在起步階段，這臺三缸發動機在振動方面的控制也有著不錯的表現，我覺得如果不事先了解的話，會讓人感覺開起來和大多數四缸發動機沒有什么太大的區別。

    之前很多小型SUV都使用CVT或者雙離合變速箱，而名爵ZS則采用了技術相對比較成熟的AT變速箱，動力傳遞的表現要優于CVT的感覺而且耐用性相比雙離合變速箱也讓人更放心。另外，這臺愛信第三代變速箱在平順性方面的表現也很不錯，低擋位之間的切換很順暢，換擋的速度確實不快，但是用這樣的調校換來平順的駕駛感受，對于這個級別的車型來說，我覺得是值得的。

    廠家的工程師還介紹，為了減小怠速時3缸發動機天生的抖動，除了針對發動機與車身相連處和發動機本身進行了重點優化，變速箱在D擋狀態下車輛停穩后還會切斷與發動機之間的連接，減小發動機的負荷也減小車內的振動感。實際體驗中，可以明顯感覺到，當車輛停穩后，發動機轉速表會有一個很小幅度的上升，也可以細微的察覺變速箱此時也已經沒有了負荷。對于抖動方面的控制，名爵ZS做的還真是很不錯，對標同樣的合資產品，還是沒問題的。