動力系統大眾(進口)-大眾Eos

    大眾Eos上的這臺2.0TFSI的動力參數與高爾夫GTI的完全相同，都擁有者147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆發點要比高爾夫GTI的晚100轉。懂行的朋友都知道，這臺發動機并非“TSI”而是多了個字母“F”，這表明他采用了大眾分層燃燒技術，目的是為了讓燃燒更加充分，但這樣會使排放量超標，海外已經停止了此項技術的使用，為什么在進口到中國的車型上還能看到呢？只能說國內的排放標準要求低。那既然說到這兒了，就談談它的動力表現吧。

    目前進口國內的車型均搭載了2.0TSI發動機，這臺大眾集團的當家發動機在國內也很常見，動力數值都已經爛熟于心了。不過280N·m的強大扭矩和1800～4500轉的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率還是很令人敬佩，這些數據已經接近寶馬的2.5升直列六缸發動機的水平。與這臺發動機相匹配的是先進的6速DSG雙離合變速箱，2.0TSI加DSG也算是大眾的經典組合了，這可是和高爾夫GTI完全相同的動力總成。之前總聽說DSG有多么平順，換檔速度有多快，甚至有人說樂趣超過了傳統手動變速箱，今天也終于有機會領教一下。

    2.0TSI發動機推動輕巧的EOS完全沒有負擔，雖然到1800轉才會迎來峰值扭矩，但在低轉速時也絲毫不會覺得乏力，而在高轉速區間動力更是隨時爆發。雖然動力強勁，但EOS并不暴躁，發動機的輸出很有節制，DSG變速箱也功不可沒。從起步到速度攀高，動力始終非常連貫，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱，如果不是看到轉速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋，而DSG的傳動效率更是CVT無法比擬的。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發動機轉速保持在1800～2000轉，正好是最大扭矩輸出的區間，動力隨時等待調遣。稍微深踩一點油門，變速箱立刻就會做出反應，有時甚至連續降2、3擋，并且轉速維持在3000轉以上一段時間，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。

　　Eos在動力系統方面，國內目前引進的這款車型為2.0升直四FSI Turbo。這臺發動機的動力輸出擁有200馬力/6300轉、286牛·米/3000轉的表現。變速系統則是搭配大眾傲人的六速DSG雙離合變速箱。底盤部份，前后懸吊分別由麥弗遜與四連桿結構所構成。