● 底盤調(diào)校兼顧舒適性

    新款車型研發(fā)之初，開發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行了大量的調(diào)研工作，結(jié)果顯示，無論是現(xiàn)有GT-R車主，還是潛在的用戶，舒適性都是他們所提到的一個環(huán)節(jié)，于是，2015款GT-R便著重在舒適性方面下功夫。

    運動和舒適本就是兩個極端，特別是一款跑車，如何為一款跑車打造舒適性確實是個難題，其中，懸架特性的取舍是個關(guān)鍵，對于很多希望可獲得不同駕駛感受的跑車來說，采用電子可調(diào)阻尼的減振器是不二之選，通過不同模式的設(shè)定來調(diào)整適合的減振器特性，GT-R自然也不例外，但這次，它在原有基礎(chǔ)上又做了優(yōu)化，通過更換內(nèi)部的閥門控制液壓油的流向，以此增強在舒適模式的情況下減振器對來自路面振動的吸收效率，結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對瑣碎振動的過濾，為駕駛員提供一個舒適的駕駛體驗。

● 后多連桿懸掛

    R35的后多連桿懸掛無論從結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上都趨向于輕量化的設(shè)計，轉(zhuǎn)向節(jié)和上叉臂為鋁材質(zhì)，三根連桿為鋼材質(zhì)。

    應(yīng)該說，R35的這套懸掛系統(tǒng)在英菲尼迪的G系和M系車型上也有應(yīng)用，相信日產(chǎn)對這套懸掛系統(tǒng)已經(jīng)頗有自信和心得。雖然它們看上去很像，但是在具體的調(diào)校上，R35的功力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那些高級別民用車的。

    原廠實心的后防傾桿也被更換為剛性更好的升級部件，以平衡彎中車輛重心的轉(zhuǎn)移。R35原廠就配備了1.5way的限滑差速器，在加速出彎時可以讓左、右車輪獲得最大效率的動力輸出。

● 雙叉臂前懸掛

——鋁制部件注重輕量化

    雙叉臂結(jié)構(gòu)可謂運動車型或者跑車的最佳拍檔，R35也不例外。到了第六代GT-R，設(shè)計者開始更加注重懸掛系統(tǒng)輕量化部件的應(yīng)用，這套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件，更小的簧下質(zhì)量無疑也給后期的調(diào)校留下了更多的操作余地。

    由于整備質(zhì)量較大，那么車輛在高速入彎、出彎時的重量轉(zhuǎn)移也會更加明顯，那么對車輛的支撐以及避震系統(tǒng)的調(diào)校就顯得尤為重要。R35的避震系統(tǒng)由德國的BILSTEIN公司根據(jù)GT-R量身定做。它擁有機械式絞牙外加三段式電子阻尼調(diào)整，匹配精心的調(diào)校，成就了R35出色的操控品質(zhì)。

    R35原廠的前防傾桿為空心結(jié)構(gòu)，為了進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，車主更換了一款剛性更高的防傾桿，應(yīng)該說在避震系統(tǒng)以及懸架部件都相對完美的設(shè)計下，通過更換防傾桿是一個小投入大回報的高性價比之選。

    雙叉臂懸架就是在上部也通過一個叉臂來提供橫向和縱向的支撐，在塔頂連接上叉臂的位置設(shè)計了這種加強筋來提高大負(fù)載下的強度，同時R35的塔頂也獨立于車身，這些細(xì)節(jié)設(shè)計都是為懸掛系統(tǒng)提供強有力的支撐，使車輛擁有更加敏捷、犀利的操控。