駕駛感受

    從主觀感受來說，這臺車的油門調(diào)校不像以往的韓系車，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車廂的靜謐性，以及酷似V6發(fā)動機(jī)的模擬聲浪。

    發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速一直到4000rpm以內(nèi)都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以急加速超車也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過在經(jīng)過我們一番彈射蹂躪之后，2升3擋偶爾也會出現(xiàn)一絲頓挫，整體表現(xiàn)還是非常不錯的。值得一提的是，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是為數(shù)不多的有獨立研發(fā)動力傳動系統(tǒng)的車企之一，實力不容小覷。

    在底盤方面，這臺車采用了大量的鋁合金材質(zhì)，比如大尺寸后輪擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等，但是前輪下擺臂采用的鋼材質(zhì)。假如你把車開去修理店，升起底盤之后，修車師傅一眼就能斷定這臺車一定價格不便宜，用料十足。

    從感受上講，這臺車的底盤厚重有余，在經(jīng)過較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當(dāng)舒服的感受。不過換裝了22英寸輪圈之后也有一個弊端，就是路面信息的過濾不再那么徹底，在壓過碎石路面或者磚塊路面的時候，駕駛員能夠感知的信息很多，這對于一款豪華SUV來說完全沒必要。而且在壓過減速帶時，駕駛員也能感受到多余的車輪彈跳。