動力系統奔馳(進口)-奔馳E級(進口)
奔馳E級轎跑車全系都搭載M274系列2.0T發動機，分高低功率兩個版本，這次測試的E 300 轎跑車搭載的是高功率發動機。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩為370牛·米/1300-4000rpm。
2019款E 300 轎跑車要比2018款車型的最大功率高13馬力（10千瓦），而E 200 轎跑車的發動機動力參數維持不變，傳動系統匹配的都是9擋自動變速箱。
E Coupe在國內有2兩種動力總成，咱們這臺E 200 Coupe 4MATIC搭載的就是大家最為熟悉的低功率M274 2.0T發動機，最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm，匹配一臺9速自動變速箱；300車型為245馬力，370牛·米的高功率2.0T發動機，需要加98號汽油。搭載3.0T雙渦輪發動機的E 400 Coupe暫時不會引進國內。
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● 行駛質感令人滿意
我們試駕的這臺E級旅行，尾標“220d”，是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發動機的車型，變速箱是奔馳自家的9AT，相對于發動機來說，這臺9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些，國產的E級轎車上用的都是它。
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看了那么多眼花繚亂的電子系統后，現在就讓我們回歸車的機械本質，看看奔馳在絢麗的外表下究竟有沒有實際性的革新。
動力系統
首先看看動力系統，奔馳全新E級目前在傳統動力方面提供了兩個排量共五款汽油發動機以及兩款柴油發動機。
與我們國內消費者相關的汽油發動機則是2.0T直列四缸高、中、低功率版本，型號為E 300、E 250/E 260、以及E 200。此外V6雙渦輪增壓發動機分為高低功率調校的E 400以及E 320。而今天我們要試駕的是2.0T汽油機版本里的入門版本——全新奔馳E級E 200。
E 200的這臺低功率2.0T發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，它屬于M274發動機系列。這系列已經搭載在了國產的C級、GLC級以及上一代的E級上。但要注意的是，在上一代E級上，M274發動機依然采用的是風冷式中冷結構，而在全新奔馳E級則終于更新成了和新C級一樣的水冷式中冷器。而諸如200bar的最高噴油壓力以及每沖程最高5次噴油的技術也都一一出現在這臺發動機上。
這臺M274發動機在運轉噪音方面的表現已經比其他同級別4缸發動機要好，無論怠速還是中高轉速下都不會有特別明顯的噪音。但其實在車內仔細聽，還是能聽到直噴發動機高壓油泵所發出比較清脆的噠噠聲。
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動力系統
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換殼C級？當然不是。3.5升V6自然吸氣發動機和7速手自一體變速箱絕對能證明這臺車保留E級名號的實力，油門踏板是那種熟悉的沉重，響應速度比普通E級更快，腳下的動作能得到發動機恰如其分的回應，當350N·m扭矩在全面爆發之后所帶來的順暢加速體驗貫穿身體時，我意識到叫它“跑車”也是可以接受的。
E 350 Coupe的3.5升發動機有272馬力和350N·m，這臺發動機有些年頭了，很可惜國內并沒有使用最新的CGI系列直噴發動機，所以動力上略有遺憾，少了20馬力和15N·m。
E 260這個數字最直觀的告訴我們他與其他型號E級的差異——發動機和排量有所變化。E 260搭載的是排量為1.8升的直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率沒有E 300車型的大，但是渦輪增壓發動機的扭矩達到了310N·m，比E 300的還要大了10N·m。所以說搭載4汽缸渦輪增壓發動機是E 260車型最大的特點。
雙門轎跑再加上80多萬元的售價，奔馳E350 Coupe配備的輪胎也確實值得說說。前后都配備了235/45R17 94W的普利斯通POTENZA系列的RE050高檔運動輪胎，相當實在的配置。不過，奔馳E350 Coupe裝備的輪轂款式和全新奔馳E級一樣，沒有裝配更特別的輪轂確實有點遺憾。
對于奔馳E350 Coupe搭載的發動機并不感陌生。在奔馳CLK350上，我們就見過這款具有最大功率200kw的發動機了，這款發動機在6500rpm時爆發200kW(272Ps)的最大功率(馬力)，當發動機轉速在2400-5000rpm之間時，能輸出350N·m的最大扭矩。
關鍵詞：Exact。這回要說的是E級的動力系統。國內引進的E 300只有3.0升發動機，這臺發動機有年頭了，過去的E 280和現在的C 280用的都是它。面對如今盛行的大排量增壓發動機，這顆梅賽德斯心臟的231馬力和300N·m顯得有些微不足道，不過奔馳車從來也都不是以動力性能來壓倒對手的。話說回來，估計也沒幾個人會開著E級天天上演街道暴走。
這款發動機就比較熟悉了，不管是現款的E280，還是S300、R300、或者最近上市的GLK 300 4MATIC使用的都是同一款發動機，甚至連參數的調教都完全一樣，每缸四氣門，最大功率231馬力。