動力系統北京現代-菲斯塔

● 動力比參數來得更猛

    菲斯塔的發動機是在飛思的基礎上升級而來的，發動機功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發點有所提前，能更好地照顧低轉速的動力。

    這很有必要，因為這臺發動機采用短進氣歧管設計，先天設計是利于高轉速功率輸出的。另外有一個小彩蛋，如果你摘下蓋板，會發現發動機略向后躺，這樣的設計可以讓發動機的重心向后發生位移，緩解前置前驅車型先天偏向轉向不足的狀態。不僅如此，還可以減小前軸的負載提升轉向時前減振器的支撐性，讓車輛可以更快的進行轉向，保證操控。

    和發動機搭配的是7擋雙離合變速箱，這里想先打個預防針，請觀眾先放下對以往現代雙離合變速箱的成見。

    前面說到Veloster飛思，其實菲斯塔和它還有著一定關聯。眾所周知，菲斯塔采用了一臺1.6T渦輪增壓發動機，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動力系統就是在現款飛思的基礎上升級而來的，甚至發動機參數都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣，只是最大扭矩起始點從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動力的銜接也是非常順暢的，而且中后段的加速能力驚人。

    動力方面，菲斯塔新車全系共有三種不同動力輸出的車型，它們分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發動機。我們今天試駕的頂配車型搭載的自然是1.6T高功率發動機（280T GDi），最大功率204馬力，最大扭矩265牛·米（1500-4500rpm）。

    7速雙離合變速箱在現代的車型當中算是個老角色了，它的出現不算意外。變速箱帶有手動模式，不過沒有S擋，我們這臺頂配車型還帶有換擋撥片。