懸架結(jié)構(gòu)方面，該車(chē)采用前雙橫臂式獨(dú)立懸架，而我們本次試駕的乘用版茶王版車(chē)型采用多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，舒適性要相對(duì)更好一些；商用版茶王版的后懸架為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，更加側(cè)重承載能力。

    懸架方面，這次推出的柴油版車(chē)型同樣采用的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并沒(méi)有采用以往皮卡中常見(jiàn)的鋼板彈簧，這樣做得優(yōu)勢(shì)是能夠給工程師更多的調(diào)校空間，使其在舒適性上有更好的表現(xiàn)，這也是長(zhǎng)城炮乘用皮卡的一大特色。目前中國(guó)品牌的其它產(chǎn)品也在陸續(xù)采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)形式。

    和乘用版車(chē)型一樣，越野版車(chē)型也使用了多連桿結(jié)構(gòu)的整體橋式非獨(dú)立懸掛，相比普通的鋼板彈簧的整體橋式舒適性要更好，在經(jīng)過(guò)大顛簸時(shí)也不容易產(chǎn)生多余的振動(dòng)。

    與乘用版車(chē)型不同，側(cè)重承載的商用版長(zhǎng)城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)校更加偏向支撐性，空載狀態(tài)在鋪裝路面行駛時(shí)，會(huì)有些許跳躍感傳遞至車(chē)內(nèi)，不過(guò)跳躍感并不突兀，柔軟的座椅在其中起到了比較關(guān)鍵的作用。經(jīng)過(guò)較大的坑洼路段或是減速帶時(shí)，懸架能夠表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性，緩解沖擊力，不過(guò)懸架的下探速度不及乘用版車(chē)型，路面貼合度有些許差異。此次試駕沒(méi)有負(fù)重測(cè)試，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)重狀態(tài)下該車(chē)的跳躍感會(huì)趨于輕微，舒適度也會(huì)隨之提升。

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    非承載式的車(chē)身加上2噸的自重，讓它開(kāi)起來(lái)過(guò)起伏路時(shí)有一些忽忽悠悠的感覺(jué)，底盤(pán)在公路上的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意，能夠感受到不錯(cuò)的厚重感。相比采用鋼板彈簧式的后懸架相比，其在快速通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，后懸架表現(xiàn)的更有貼服感，同時(shí)舒適性上有一定的提升，不會(huì)像之前那樣彈跳的厲害并且會(huì)有多余的振動(dòng)，從而影響后排乘坐的舒適性。

    長(zhǎng)城炮系列越野版車(chē)型也采用的是非承載式車(chē)身，但與城市型SUV更相似的前懸架讓該車(chē)的極限越野性能和Jeep Gladiator相比有所不及，但換來(lái)的是在普通鋪裝路面行駛時(shí)的舒適性。