補齊最后的拼圖 試駕長城炮柴油自動擋

　　[汽車之家 原創試駕]　　在國內皮卡細分市場中，有這么一家中國品牌廠商，它有著絕對的市場領先地位，并連續多年獲得這一細分市場的銷量冠軍，其皮卡銷量累計突破了180萬臺，在皮卡乘用化的道路上也是引領者，沒錯它就是長城皮卡。隨著長城炮(參數|詢價)乘用、商用以及越野皮卡的發布，炮系列的產品矩陣也逐漸布局完成，而此次推出的乘用和商用柴油自動擋車型則補齊了炮燃油版系列最后的拼圖，下面就一起來看看它的表現究竟如何吧。

　　我們此次試駕的是剛剛上市（文章鏈接）的長城炮乘用皮卡柴油自動擋的頂配車型，在造型上和之前的汽油版車型沒有變化，最大的變化還是在于動力系統，所以此次試駕我們先從動力系統開始為您介紹，與之前汽油版重復的內容就不做過多的贅述了，請您知曉。

2.0T柴油發動機參數優勢明顯

　　我們這臺試駕車搭載的是型號為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩為400�！っ�，其參數方面在同排量發動機中有著一定的優勢。傳動匹配的依舊為采埃孚的8AT變速箱，并配備后橋伊頓電控式差速鎖的四驅系統，整體的硬件配置十分吸引人。

　　此次的試駕道路主要是城市周邊，符合它更加乘用化的定位。我們先來聊一聊它的起步，作為一款柴油版車型，又有著這么好的參數表現，在實際體驗中它的起步和低扭表現要比汽油版車型更加從容。油門踏板和汽油版車型一樣，整體調校都比較沉穩，初段響應一般，中后段隨著油門開度的加大，整體動力輸出變得很跟腳且線性，動力輸出平順穩健，帶給了駕駛者一個非常不錯的第一印象。

　　與之匹配的這臺采埃孚8AT的表現依舊是以平順穩健為主，將整個動力輸出控制的平順有余。日常駕駛的時候它也比較樂于升擋，來獲得更好的燃油經濟性。而當我們需要加速超車，油門踏板踩下1/2后，它會先降1擋，然后再連降2擋來獲得更好的動力輸出，雖然整個降擋動作沒有乘用車那么快，但作為一款皮卡車型來說，畢竟它的自重在2噸左右，從降擋到有實際的加速感體現在車上，這個過程能有這樣的表現也能夠讓人滿意。

　　相比沉穩的油門踏板，剎車踏板的調校就很有乘用車的感覺了。整體踩下去的行程和腳感都比較適中，踏板踩下去之后初段就有比較明顯的制動力涌現，整體過程線性且高效，與以往的皮卡車型還是有一定的區別的。

　　因為這次主要的試駕都在市區內，并不能完全的體驗到這臺柴油發動機較強的動力，在駕駛過程中不管是中段還是80-100km/h區間內的加速感，它都能讓我滿意。這臺柴油自動擋車內不管是駕駛感受還是加速力道都和之前汽油版車型相似。只在偶爾的中低速加速以及駐車狀態下才會感受出它是一臺柴油車。

　　我一直都比較喜歡長城炮系列車型的隔音表現，這次在柴油版車型上同樣優秀，尤其是對于發動機噪音的控制，坐在車內很難直觀的感受出來這是一臺柴油車，這點值得表揚。雖然全系標配的是電動助力轉向，但整個的轉向手感還是比較沉穩的一類，尤其是在原地挪車和中低速的時候，模糊的指向性則是這類車型常見的調校了。對于我自己來說，我是比較喜歡這類轉向手感的，也與這臺車的定位相符。

　　經濟、標準和運動三種駕駛模式下的差異還是比較明顯的，這其中主要體現在變速箱的換擋時機以及油門的響應速度上，如果您要想開的更爽一些，運動模式加上響應并不快的換擋撥片也可以為你營造出這樣的效果。而在經濟模式下，更加慵懶的油門響應加上更早的升擋，來讓車輛保持在一個相對經濟的工作區間內。

　　懸架方面，這次推出的柴油版車型同樣采用的前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿整體橋式非獨立懸架，并沒有采用以往皮卡中常見的鋼板彈簧，這樣做得優勢是能夠給工程師更多的調�？臻g，使其在舒適性上有更好的表現，這也是長城炮乘用皮卡的一大特色。目前中國品牌的其它產品也在陸續采用這樣的懸架結構形式。