● 加速測試及動(dòng)力感受

    測試前，將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。考慮到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測最快是7.95秒，而且即便經(jīng)歷多次全力加速測試，它的0-100km/h加速時(shí)間均能保持在8.1秒以內(nèi)，穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)母摺?/p>

    7.95秒的0-100km/h加速時(shí)間與官方公布的7.9秒非常接近，這樣的動(dòng)力已經(jīng)是充沛的水平，應(yīng)對(duì)日常家用是絕對(duì)足夠的。雖然這個(gè)成績與同級(jí)別的主要競爭對(duì)手還有比較明顯的差距，但你也別忘了，它是Aion LX的長續(xù)航版本，續(xù)航里程才是主調(diào)，那些想追求超強(qiáng)加速性能的朋友們，建議你們?nèi)タ紤]Aion LX 80D車型，它的0-100km/h加速官方時(shí)間僅需3.9秒。

    使用SPORT運(yùn)動(dòng)模式，加速快，但同時(shí)能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經(jīng)常使用就免了。其實(shí)，對(duì)于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經(jīng)常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時(shí)間是多少呢？

    將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進(jìn)行測試，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是8.41秒，比SPORT運(yùn)動(dòng)模式慢了不到0.5秒，這個(gè)成績也能夠令人滿意了，此時(shí)它的動(dòng)力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級(jí)別搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要強(qiáng)不少。依我所見，平時(shí)使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動(dòng)力輸出，又不用過于擔(dān)心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

    在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠(yuǎn)。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動(dòng)力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動(dòng)力輸出相對(duì)減弱了很多，動(dòng)力輸出的持續(xù)感也明顯減弱。實(shí)際上，它的弱項(xiàng)在于持續(xù)加速，畢竟這樣會(huì)損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，而且超車的動(dòng)作還比較干脆利落。

    I-PEDAL及極限節(jié)能ECO+模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障，但同時(shí)也會(huì)對(duì)駕駛感受帶來一定的負(fù)面影響。使用I-PEDAL模式時(shí)，它的動(dòng)力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對(duì)低一點(diǎn)，而最主要的差別則是這個(gè)模式采用了較高級(jí)別的能量回收設(shè)定，一松開加速踏板就會(huì)有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區(qū)別，而這種感覺在低速行駛時(shí)尤為強(qiáng)烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會(huì)比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習(xí)慣了，這個(gè)模式其實(shí)挺好用的，剎車系統(tǒng)的使用率都相對(duì)低點(diǎn)。

    極限節(jié)能ECO+模式，我建議平時(shí)盡量少用。在使用這個(gè)模式時(shí)，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動(dòng)力跟進(jìn)，但反應(yīng)也有明顯的遲緩，有點(diǎn)刻意不跟著節(jié)奏的感覺，而且被刻意抑制的動(dòng)力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺(tái)車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個(gè)駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會(huì)有動(dòng)力響應(yīng)。