動力系統廣汽豐田-威蘭達

油耗表現超乎想象

    2.0L發動機配合CVT變速箱拖動接近1.7噸的身體多少讓人有些擔憂，之前在RAV4榮放上體驗的時候，表現就十分普通，所以在威蘭達上可能也不會給我們太多的驚喜，平順、穩定才是它的訴求。

● 豐田THS-II

    對比的兩臺車都是混動車型，通過長時間接觸，我真覺得這兩套混動系統的公路表現可以算是“神仙打架”級的。通過主觀感受和實測數據可以看出，兩臺車都達到了很高的水準，很難分出優劣，更多的是風格取向上的差異。

    按照慣例，先簡單講解下工作原理，豐田THS-II是我比較熟悉的，首次接觸是多年前的第二代普銳斯。這套系統由一臺發動機、一臺電動機（MG2）、一臺發電機（MG1）和電池組成，通過行星齒輪組來進行動力分配，在一些工況下，MG2也可以成為電動機來提供動力。整體來講，THS-II的復雜程度要高于本田i-MMD，根據不同工況，它會提供四種工作模式，包含低負載單電機驅動、高負載雙電機驅動、油電混合驅動、油電混合驅動+發動機充電模式。

    豐田TNGA架構的殺手锏自然少不了混動系統，這套混動系統的名堂已經足夠響，不僅因為它技術夠新，實際的動力和油耗表現也很出彩，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場表現就知道混動系統的殺傷力了。很明顯威蘭達的雙擎車型，最突出的競爭力就是在動力，來看看輸出數據，2.5L發動機，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221�！っ祝�3600-5200rpm），電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米，出招還沒完，作為一款四驅車，這臺威蘭達在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米，它們要是合作較勁起來的話，整套系統可以交出綜合最大功率222馬力。