動力系統東風日產-逍客
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新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4�！っ�，符合國六b排放標準。它的變化當然不止于此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那么新款逍客相比老款車型究竟有何變化，下面我們逐一來講一講。
動力方面，整體表現時至今日面對同級車型來說，只能說是夠用，起步階段積極的油門響應給人比較輕快的駕駛感受，但是中后段的爆發力有些不足，所以想要完成快速的超車必須要深踩油門，或多或少會降低駕駛的順暢度。
動力系統
新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國VI b排放標準。
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● 一個渦輪一個自吸
從設計上我們就能看出兩臺車的不同取向，到了駕駛層面，風格定位的不同再一次被強調。柯珞克使用的是1.4T渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱。逍客則使用的是2.0L自然吸氣發動機，變速箱是CVT無級變速箱。一臺是渦輪增壓發動機，一臺是自然吸氣發動機，雖然兩臺車的馬力完全一致，但是機械系統的區別會讓它們的感受截然不同。
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● 動力系統和駕駛體驗
逍客搭載的是那臺代號MR20DD的2.0L自然吸氣發動機，最大功率150馬力，最大扭矩200�！っ�，有缸內燃油直噴技術，以及連續可變氣門正時機構；XR-V搭載的是代號R18ZA的1.8L自然吸氣發動機，最大功率136馬力，最大扭矩169�！っ住�
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◆ 動力系統
逍客1.2T車型上所搭載的這臺發動機由日產與雷諾共同研發，盡管排量只有1197ml，但依然采用了四缸設計，同時還使用了米勒循環與直噴技術，壓縮比高達13:1，并且相比2.0L發動機增加了啟停功能，燃油經濟性方面大有可為。
這臺1.2T發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩則根據變速箱的不同，分為190�！っ祝�6速手動）與165�！っ祝M7速CVT）兩種，很顯然，手動變速箱能夠承受的扭矩要比CVT變速箱大一些。
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 1.2T CVT | 1.2T MT | 2.0L CVT |
| 最大功率 | 117馬力/5200rpm | 117馬力/4500rpm | 150馬力/6000rpm |
| 最大扭矩 | 165�！っ�/1750-4500rpm | 190牛·米/2000-4000rpm | 200�！っ�/4400rpm |
至此一部分眼尖的網友可能看出了問題。都是CVT變速箱，如果1.2T車型只能承受165牛·米，那2.0L車型怎么就能達到200�！っ�，你逗我呢�。繉嶋H上我并沒有跟你開玩笑，因為1.2T車型所使用的變速箱型號是CVT7，而2.0L車型則為CVT8，兩臺變速箱最大的區別就是能夠承受扭矩的范圍。
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● 動力系統與懸架
全新逍客目前使用了一臺2.0L自然吸氣發動機作為動力來源。這臺代號MR20的發動機，壓縮比達到11.2，而且可使用92號無鉛汽油。另外，雖然它沒有用上現在流行的渦輪增壓技術，但是它配置了缸內直噴技術，并且加上了雙C-VTC連續可變氣門正時機構（進排氣都有配置）。
變速箱則是日產當家產品XTRONIC CVT，并且具備模擬七速的功能，這臺變速箱雖然使用CVT設計，但是實際運作時跟以往大家所認知的CVT變速箱有一點點差別，實際駕駛體驗將會在稍后做說明。
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動力表現無懸念
這次試駕會上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發動機和CVT無級變速箱的組合，這也會是幾天后上市的逍客的主要銷售車型，而搭載進口的1.2T發動機的車型要等到明年年初才能上市。這套動力系統和奇駿是基本相同的，不過標定略有區別，總體來說差異不大。
動力系統
● 逍客
動力系統：2.0L直列四缸自然吸氣發動機+CVT變速箱
最大功率：144馬力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198牛·米/4400rpm
整備質量：1436kg；驅動形式：前置前驅
逍客使用的是一臺代號為MR20DE的2.0L直列4缸自然吸氣發動機，是當年雷諾和日產合作的技術結晶，最大功率144馬力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198�！っ�/4400rpm，搭配一臺可以模擬6個擋位的CVT無級變速箱。逍客是五輛車中上市年頭最長的一位，動力系統的技術和參數都很主流，好開又省油則是它在消費者中一貫的口碑。
除了外形以外，動力系統的差別大家一定很關心。兩款車型使用了完全不同的動力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD車型搭載了型號為MR20DE的2.0L自然吸氣發動機，最大功率144馬力（106kW），最大扭矩198牛米，與其匹配的是一臺模擬6速CVT變速箱。這套動力總成此前已搭載在奇駿2.0L車型上，用來拉動尺寸更小的逍客完全不成問題，CVT變速箱對油耗表現也很有幫助。
相對來說，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ渦輪增壓發動機大家就比較陌生了。這款發動機是首次出現在國內市場上，同屬大家熟悉的ECOTEC系列，具備了雙可變氣門正時系統，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩200牛米。參數上和逍客的2.0L自然吸氣發動機相差無幾，與大眾的1.4TSI發動機相比少了缸內直噴技術，與其匹配的是通用集團第二代S6 6速手自一體變速箱。
雖然參數近似，但昂科拉ENCORE的這臺發動機目前還是原裝進口的，在海外市場還應用于科魯茲和歐寶雅特上。（后者國內對應車型：別克英朗）9.5:1的壓縮比代表絕不挑食，普通93號（京標92號）汽油足矣。
| 車型 | 昂科拉ENCORE 1.4T 自動兩驅領先型 |
逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD |
| 發動機型號 | LUJ | MR20DE |
| 最大馬力（Ps） | 140 | 144 |
| 最大功率（kW） | 103 | 106 |
| 最大功率轉速（rpm） | 4900-6000 | 5200 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 198 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1850-4900 | 4400 |
| 變速箱 | 6速手自一體 | 6速CVT手自一體 |
由于是小改款，發動機和變速箱就不再單獨辟出一塊來介紹。MR20DE發動機經過調校后動力有一些小幅增長（139馬力增至144馬力），變速箱則沒有變化。
