車輛懸架馬自達(進口)-馬自達3(進口)
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馬自達3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過馬自達宣稱這個扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產生的左右晃動感。而卡羅拉則是因為新的TNGA架構，后懸架成為了多連桿設計。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結構，臺版則為全車系扭力梁構造。
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都說馬自達3很運動，到底什么基因決定了這種說法？首先我們來看看書面上的介紹，四輪獨立懸架肯定是必不可少的，具有強化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅固。給人的感覺，新馬自達3兩廂并不是很高，懸掛行程部分還是考慮到了運動性；當然在舒適性方面，設計師也并沒有任何讓步，它仍然屬于家用轎車的風格，只不過懸掛行程并不算太長，支撐性也有著比較穩健的表現。
同樣是打著運動旗號，新馬自達3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測試中更從容一些，它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設計。可以看到車身的側傾是很明顯，但還不至于到夸張的地步，車輛在重心轉移時，良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位。
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