■ 噪音測試

    噪音方面，增程器的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應起來。但其實從實測數據來看，整體的噪音控制做得不錯，車廂內的靜謐性優秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

    另外我們還測了時速60km/h和80km/h，用EV模式和發動機啟動下的增程模式噪音，數值差別其實并不大，發動機關閉之后也就安靜了還不到1分貝。

● 噪音測試

    作為四輛車里唯一的三缸選手，奇駿卻交出了最安靜的怠速噪音和高速噪音。機艙和底盤都使用了大量隔音材質，前排車窗也是雙層夾膠的，除了發動機高轉時會有較明顯的噪音外，其余時候都展現出了非常高的隔音降噪水平。RAV4榮放在最常用的中速區間內是最安靜的，給人的高級感最強。而皓影在噪音環節墊底也是意料之中的事，隔音水平差真成了本田的“品牌標簽”了。

    關于隔音表現，前面在道路駕駛環節有了簡單說明，整車在行駛靜謐性方面有了不錯的進步，路噪以及風噪的控制比較出色，在高速行駛狀態下，可以滿足車內人員較為輕聲細語的交談方式。

● 噪音測試

    前邊說發動機振動的時候說到了全新奇駿運用了前門雙層夾膠玻璃等方法來抑制噪音傳遞到車內，從實測噪音數值來看完全達到了目的，噪音遠低于推薦值，拿到了這部分的滿分。不過發動機噪音給人的主觀感受有些明顯，尤其是轉速超過3000rpm后，所以扣了一定分數。

● 噪音偏高

    說實話，這款奇駿的噪音真是有點超乎我的預期了。怠速情況下，發動機聲能夠較為明顯地傳入車內。而當速度達到60km/h時，胎噪開始變得明顯，或許換個輪胎會好些。高速情況下，風噪又會不可避免的傳入車內�？偠�言之，奇駿的隔音降噪還有待加強。