這次實(shí)測(cè)的2023款寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)格為34.99萬元，享受3年或10萬公里的整車質(zhì)保。

    本次我們使用臺(tái)架對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試，路況涵蓋了山路上下坡、城市道路、高速以及高速連接線等集中路況，最終我們測(cè)得的油耗成績(jī)?yōu)?.8L/100km，表現(xiàn)在同級(jí)別車型中稱不上特別優(yōu)秀，但也完全能夠接受。

● 油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試我們一共行駛了102km，三臺(tái)車編隊(duì)行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環(huán)路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級(jí)依靠ISG電機(jī)的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級(jí)的油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現(xiàn)最好。

    測(cè)試總里程為107km，平均時(shí)速29.9km/h，打開ECO模式，全程未開啟空調(diào)壓縮機(jī)，最終測(cè)得的油耗成績(jī)是7.7L/100km。320Li的啟停系統(tǒng)很積極，每次等紅燈時(shí)基本都會(huì)激活該功能。

    不管是多強(qiáng)動(dòng)力的寶馬，打開ECO PRO模式，油門初段和COMFORT模式會(huì)立刻顯現(xiàn)出不同，但隨著動(dòng)力的持續(xù)輸入，這輛258馬力的3系沒有理由會(huì)讓你覺得肉，只不過巡航轉(zhuǎn)速更低，提速后的升擋來得更快。另外，松開油門后的滑行模式對(duì)節(jié)油也有著明顯幫助，實(shí)測(cè)的平均油耗8.4L/100km，四驅(qū)并沒有對(duì)油耗產(chǎn)生太多影響，只不過跟表顯的7.2L/100km差得有點(diǎn)多。

    在油耗測(cè)試中我們經(jīng)過了擁堵路段、環(huán)路以及暢通的城市道路，都開啟了自動(dòng)空調(diào)，平均時(shí)速為31km/h。排量最小的A級(jí)有優(yōu)勢(shì)，百公里油耗僅為7.1L，3系的油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)，為7.9L/100km。凱迪拉克CT4因?yàn)樽兯傧浜軔劢祿�，轉(zhuǎn)速也經(jīng)常攀升，最終9.1L/100km的表現(xiàn)也在中型車推薦值內(nèi)。

   而較低的巡航轉(zhuǎn)速以及更輕的車身對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有貢獻(xiàn)，經(jīng)過100多公里的行駛，經(jīng)歷了擁堵以及環(huán)路行駛，在平均時(shí)速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些緊湊型轎車油耗都要低，對(duì)了它的啟停功能也比上一代車型好用，啟動(dòng)時(shí)沒有強(qiáng)烈的抖動(dòng)，日常開著我能接受。既運(yùn)動(dòng)又省油，這代3系的動(dòng)力總成真的很強(qiáng)。

● 油耗測(cè)試：

● 油耗測(cè)試

    測(cè)試?yán)锍虨?16.6km，平均時(shí)速31.8km/h，加注95號(hào)燃油9.79L，全程開啟空調(diào)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km。測(cè)試成績(jī)比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值低了不少，以一臺(tái)中型車的標(biāo)準(zhǔn)來看是比較好的。

◆ 油耗測(cè)試：

    318Li的節(jié)能菜單挺豐富的，對(duì)于引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣很有幫助。

    油耗成績(jī)和老款的316Li基本維持在同一水平，不過總的來說，小排量在油耗方面的優(yōu)勢(shì)還是比較突出的，318Li和老款搭載N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的320Li相比，油耗水平要強(qiáng)得多，7.5L的成績(jī)?cè)趯?duì)手當(dāng)中也是足夠搶眼，即便是1.5T的沃爾沃S60L，它的平均油耗也要到8L/100km。對(duì)于一臺(tái)3系來說，這是個(gè)挺讓人驚喜的強(qiáng)項(xiàng)，總算找到了一匹不太愛吃草的馬兒了。

    另外換上了新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，整體的調(diào)校并沒有太大的變化。和老款316Li車型相比，318Li正常行車巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速都差不多。

    我們將三臺(tái)車調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的模式，開啟啟停和空調(diào)，溫度調(diào)至22℃，內(nèi)循環(huán)，油耗測(cè)試時(shí)三車變換位置輪流當(dāng)頭車，所測(cè)結(jié)果又是A4L遙遙領(lǐng)先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來，除了前驅(qū)效率更高外，A4L的啟停功能著實(shí)不錯(cuò)，當(dāng)車內(nèi)達(dá)到空調(diào)預(yù)設(shè)溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火很長(zhǎng)時(shí)間，如果紅綠燈時(shí)間很長(zhǎng)，中間啟動(dòng)怠速十幾秒又能再次停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而另外兩臺(tái)車做不到這樣。

油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試共行駛了125km，包含了城市、擁堵、高速的綜合路況，最終平均時(shí)速為29.5km/h，綜合油耗為10.6升/百公里，比328i后驅(qū)版上漲了大約1升多油，屬于合理表現(xiàn)，可以接受。

● 油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試環(huán)節(jié)一共行駛了121.3公里，全程開啟空調(diào)，最終的油耗成績(jī)?yōu)?.3L/100km。油耗是最能突出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一款體重接近1.5噸的中型車來說，這樣的成績(jī)是相當(dāng)出色的。

● 油耗測(cè)試

    此次油耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)為四輛車一同行駛，期間經(jīng)過了環(huán)路、高速路、城市道路等路況，共同行駛109公里，行車電腦顯示的平均時(shí)速為30km/h。值得一提的是，這四輛車中只有凱迪拉克ATS-L 28T不帶有自動(dòng)啟停功能，所以在等紅燈怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直工作，這也對(duì)它的油耗成績(jī)產(chǎn)生了一定影響。最終，英菲尼迪Q50L 2.0T以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。