這次實測的2023款寶馬325Li M運動套裝指導價格為34.99萬元，享受3年或10萬公里的整車質保。

    本次我們使用臺架對其進行油耗測試，路況涵蓋了山路上下坡、城市道路、高速以及高速連接線等集中路況，最終我們測得的油耗成績為8.8L/100km，表現在同級別車型中稱不上特別優秀，但也完全能夠接受。

● 油耗測試

    油耗測試我們一共行駛了102km，三臺車編隊行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級依靠ISG電機的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級的油耗成績為7.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現最好。

    測試總里程為107km，平均時速29.9km/h，打開ECO模式，全程未開啟空調壓縮機，最終測得的油耗成績是7.7L/100km。320Li的啟停系統很積極，每次等紅燈時基本都會激活該功能。

    不管是多強動力的寶馬，打開ECO PRO模式，油門初段和COMFORT模式會立刻顯現出不同，但隨著動力的持續輸入，這輛258馬力的3系沒有理由會讓你覺得肉，只不過巡航轉速更低，提速后的升擋來得更快。另外，松開油門后的滑行模式對節油也有著明顯幫助，實測的平均油耗8.4L/100km，四驅并沒有對油耗產生太多影響，只不過跟表顯的7.2L/100km差得有點多。

    在油耗測試中我們經過了擁堵路段、環路以及暢通的城市道路，都開啟了自動空調，平均時速為31km/h。排量最小的A級有優勢，百公里油耗僅為7.1L，3系的油耗表現也不錯，為7.9L/100km。凱迪拉克CT4因為變速箱很愛降擋，轉速也經常攀升，最終9.1L/100km的表現也在中型車推薦值內。

   而較低的巡航轉速以及更輕的車身對燃油經濟性也有貢獻，經過100多公里的行駛，經歷了擁堵以及環路行駛，在平均時速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些緊湊型轎車油耗都要低，對了它的啟停功能也比上一代車型好用，啟動時沒有強烈的抖動，日常開著我能接受。既運動又省油，這代3系的動力總成真的很強。

● 油耗測試：

● 油耗測試

    測試里程為116.6km，平均時速31.8km/h，加注95號燃油9.79L，全程開啟空調，最終測試成績為8.4L/100km。測試成績比汽車之家的標準值低了不少，以一臺中型車的標準來看是比較好的。

◆ 油耗測試：

    318Li的節能菜單挺豐富的，對于引導駕駛員養成節油的駕駛習慣很有幫助。

    油耗成績和老款的316Li基本維持在同一水平，不過總的來說，小排量在油耗方面的優勢還是比較突出的，318Li和老款搭載N20 2.0T發動機的320Li相比，油耗水平要強得多，7.5L的成績在對手當中也是足夠搶眼，即便是1.5T的沃爾沃S60L，它的平均油耗也要到8L/100km。對于一臺3系來說，這是個挺讓人驚喜的強項，總算找到了一匹不太愛吃草的馬兒了。

    另外換上了新的1.5T發動機之后，整體的調校并沒有太大的變化。和老款316Li車型相比，318Li正常行車巡航時的轉速都差不多。

    我們將三臺車調至最經濟的模式，開啟啟停和空調，溫度調至22℃，內循環，油耗測試時三車變換位置輪流當頭車，所測結果又是A4L遙遙領先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來，除了前驅效率更高外，A4L的啟停功能著實不錯，當車內達到空調預設溫度后，發動機可以熄火很長時間，如果紅綠燈時間很長，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運轉，而另外兩臺車做不到這樣。

油耗測試

    油耗測試共行駛了125km，包含了城市、擁堵、高速的綜合路況，最終平均時速為29.5km/h，綜合油耗為10.6升/百公里，比328i后驅版上漲了大約1升多油，屬于合理表現，可以接受。

● 油耗測試

    油耗測試環節一共行駛了121.3公里，全程開啟空調，最終的油耗成績為7.3L/100km。油耗是最能突出小排量增壓發動機的優勢，對于一款體重接近1.5噸的中型車來說，這樣的成績是相當出色的。

● 油耗測試

    此次油耗測試的標準為四輛車一同行駛，期間經過了環路、高速路、城市道路等路況，共同行駛109公里，行車電腦顯示的平均時速為30km/h。值得一提的是，這四輛車中只有凱迪拉克ATS-L 28T不帶有自動啟停功能，所以在等紅燈怠速時發動機也會一直工作，這也對它的油耗成績產生了一定影響。最終，英菲尼迪Q50L 2.0T以微弱優勢勝出。