四驅結構一汽豐田-RAV4榮放
懸架方面是這個級別中比較常見的，前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿獨立懸架。四驅系統采用的是適時四驅，中央差速器結構為多片離合器，它在大部分日常工況時都是前輪驅動，在低速急加速時會切換到四驅模式，這也讓它在油耗上會有一個不錯的表現，具體數據我們后面聊。
四驅系統
RAV4榮放2.0L四驅版本配備的是一套適時四驅系統，這套四驅系統與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅不同。我們這臺頂配版試駕車配備了動態扭矩矢量控制系統，它可以根據路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪。在日常行駛狀態下后橋動力可以斷開，有效降低油耗。
另外，2.0L四驅版本全部配備了多地形四驅模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。
四驅結構
在四驅系統上，RAV4配備的是帶動態扭矩控制技術的適時四驅系統，在自動模式下，RAV4以前輪驅動為主，當前輪出現打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達到50:50，但該模式只能在40公里/小時以下開啟，超過該時速后會自動取消LOCK模式。
從結構上講，RAV4的四驅系統依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅為主的適時四驅系統，不過它的響應速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態扭矩控制技術（DTC）。四驅系統有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區別。AUTO狀態下平時近似于前驅，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時速25英里（約40公里）以下維持長時間結合狀態，應對輕度越野路況；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據車輛的轉向角度、節氣門開度以及車身姿態等數據，再結合VSC車身穩定系統的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強循跡性，EPS的轉向效果也增加約20%，這是同價位絕大多數城市SUV不具備的。
從結構上講，新RAV4的四驅系統依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅為主的適時四驅系統，不過它的響應速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態扭矩控制技術（DTC）。
