剎車距離廣汽本田-雅閣
在剎車測試中，經過多輪測試，最終的成績為38.23米，也屬于中規中矩的水平。在駕駛輔助安全性方面，這臺卓越版車型配備的是Honda SENSING，依靠單目攝像頭以及毫米波雷達來感知。在AEB緊急制動環節中，追尾靜止假車環節，它在10-70km/h中共7個測試車速中都能夠很好的剎停車輛避免碰撞。其中在10-30km/h測試中剎車過程比較急促；而在40-70km/h中車內提示會更早，剎車也會線性不少，剎車過程中駕乘人員體感感受也要更好。
剎車測試
剎車測試環節，兩臺車取得了幾乎一樣的成績，并且十次連續制動后均沒有明顯的熱衰退現象。考慮到兩車使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強項，它們的剎車系統都應該得到肯定。凱酷的剎車腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說像踩一個彈簧。
■ 100-0km/h制動測試：
再來看制動測試，雅閣混動可以說是勢不可擋，37.07米的成績很出色，和凱美瑞相比領先幅度足夠明顯了。其實凱美瑞混動38.98米的成績也不錯，只是對手確實更出色，所以有點被忽視。
而底盤懸架的調校也能在制動測試時的姿態中反應出，君威無論是起步還是制動，姿態都比較穩健；而雅閣的姿態就沒那么優雅了，尤其是全力制動時，點頭現象較為嚴重。至于成績，兩款車型的表現都算令人滿意，分別為38.26與38.73米。
相關車型：雅閣 2016款 混動 2.0L 銳尊版
相關車型：雅閣 2016款 2.4L 智尊版
100-0km/h制動測試：
全力制動的車身姿態還算不錯，雅閣的懸架支撐和天籟以及凱美瑞這些老對手相比還算是比較硬朗的。整個制動過程給人感覺相當好，制動力度充足且平穩，最終的成績為39.59米，和同價位的對手相比還算是有些優勢的。
相關車型：雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
100-0km/h剎車測試
在剎車測試環節中，三車的懸架系統都出現了拉不住車身的情況，天籟的表現最明顯，好在剎車力度足夠強大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩穩站在了41米之內；凱美瑞以微弱的劣勢位列最后一名，剎車姿態沒問題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優秀的范疇之內。
從制動環節來看，三位選手依然表現得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒），每車之間的差距在20厘米左右，實力非常接近。三位元老級對手給同級別車型做出了榜樣，都屬于42米之內的優秀成績范疇。
3.0L V6的雅閣在全力剎車時的姿態要比2.4L車型更為淡定一些，懸架支撐力度更強，這是我最直觀的體會，G值曲線也更為平滑，最終成績40.55米，我想成績的提升跟采用了更寬的235mm輪胎有著直接的關系。
全力制動時，全新雅閣的姿態控制還算到位，沒有太過分的“點頭”動作，225mm的米其林輪胎抓地力表現良好，最終41.06米的成績與現款車型相比有了很大的提升，橫向觀察競爭對手，全新雅閣處于中上游的位置，表現還算不錯。
相關車型：雅閣 2010款 2.0L EX
雅閣做出了最好看的一條縱向G值曲線，基本能維持在-1g附近，后半程ABS介入也很均勻，而相對飽滿的懸掛支撐讓車身能以良好的姿態完成剎車動作，最終41.97米的成績令人滿意。
● 剎車測試，輪胎窄顯現出弊端
8代雅閣的輪子前面我們說過有點顯小，但那僅僅是從視覺上的一個觀感，同時我們能看到的優點是較小的輪胎也可以節省能源和降低胎噪。但是在剎車測試環節，小輪胎也把弊端展露無疑。
8代雅閣超過4米9的車身及超過1.5噸中的車重對于僅有215mm寬度輪胎來說，很吃力。剎車測試中，可以看到，8代雅閣的100-0公里/小時剎車成績超過了中型車普遍的39米左右成績，剎車距離維持在42米左右。連續剎車成績中也可以看到剎車系統有輕微的不穩定，剎車距離飄忽在41-43米之間。
『連續剎車成績不穩定，起伏較大』
剎車測試總結：剎車系統沒有問題，ABS腳感都可以接受，就是輪胎尺寸應該更加進取一些，至少是225mm以上寬度及17寸輪轂，這樣才能和龐大的車身匹配上。