四驅性能路虎(進口)-發現
按照我們的預期，滑輪組測試對這兩輛車來說應該是不會有什么難度的，實地測試時，在相對更有挑戰性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現還是有一定的區別的，GLE會經過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作，限滑的效率還是不錯的；而發現的限滑系統反應要快很多，剛一打滑便會開始工作，從結果上看，兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目。
這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心，實地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優孰劣。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨，所以場地內有些道路可能會比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰增加了難度。
進場之前，GLE切換到Offroad模式，此時懸架高度會調到最高；考慮到場地內不少項目對通過性和四驅能力都有很高的要求，發現上我就直接調到最強的巖石模式了，再根據實際路況開啟低速四驅和陡坡緩降。
● 側傾坡
最先去的是側傾坡，這個項目比較簡單，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現，以這兩輛車的四驅能力來說，可以很輕松地通過，這個項目就算是熱身吧。
● 爬坡
側傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對車輛的四驅系統、動力、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險的，網友們從下方圖片上的輪胎印應該能看出一些端倪。
GLE在前輪快到達坡頂時，輪胎開始打滑，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經過多次嘗試之后，結果都是一樣，挑戰宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了。
發現的攀爬能力顯然要強過GLE，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了。因為發現可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。
● U型槽
兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉移的那一下，有點像翹翹板的感覺；而發現的懸架行程要比GLE長，應付這個項目也就顯得從容很多，車身姿態很安穩。
● 水泥炮彈坑
水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因為側面的離地間隙不夠而宣告放棄。發現的離地間隙要高很多，四驅能力和動力也足夠應付這個項目，比較順利就通過了。
之前執行選題時，我也開著翼虎挑戰了這個項目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯，再加上發動機的扭矩夠，勉強也能通過，但車身的晃動非�？鋸�，發現則不是，幾乎不會有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。
● 駝峰路
最后一個項目駝峰路，堪稱全場難度最高，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發現挑戰了這個項目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側滑落，挑戰宣告失敗。
很遺憾，發現沒有通過最難的項目，不過這和當時的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關系，如果天時地利都具備的話，我相信發現是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看，毫無疑問發現明顯強于GLE，通過的項目比GLE多、比GLE輕松，越野時的姿態也比GLE要安穩，所以，總的來看，越野方面的勝者必須是發現。
把它放上我們檢測SUV四驅性能的滑輪組上，選擇AUTO模式，踩下油門打滑的車輪迅速限滑，將動力傳遞到有附著力的一側。整個過程非常非常的輕松，單前輪和單后輪對于這臺全新發現來說沒有任何難度。
四驅性能
第四代發現5.0 V8 HSE越野能力測試：
前面介紹了發現所配備的四驅系統，而各種角度對于通過性的影響也很大，第四代發現接近角37.2°，離去角29.6°，縱向通過角為27.9°，由于經典的鯊魚腮進氣口位置較高，并且在涉水時該位置位于水流回旋的“真空區”，被車頭推開的水并不會進入進氣口，所以有著700mm的涉水深度，下面來看在這些模式以及功能的幫助下發現面對我們的四驅項目表現如何。
首先是基本的前后中扭矩分配測試，這對于發現似乎有些過于簡單，當車輛行駛至鐵架上，前輪遇到滑輪打滑，系統檢測到前的附著力降低立刻將傳向后輪扭矩的比例提升，前輪的打滑甚微，通過怠速發現就能輕松的爬上斜坡。
前后軸扭矩分配是SUV必須所掌握的能力，對于售價不菲的發現來說這樣的測試項目算是小兒科，而交叉軸才是考驗一款車性能的最好項目。先用比較簡單的交叉軸“饅頭包”。在此測試項目中嘗試了使用高速四驅和最強悍的巖石模式；在高速四驅，也就是我們正常駕駛時的狀態，差速鎖全部打開，駛上鐵架后離地車輪開始打滑，此時電子限滑開始工作，雖然力度不是很大，但是從結果來看起到了作用。當使用巖石模式時此項測試變得易如反掌，由于低速四驅是扭矩放大3倍，并且中間和橋差速鎖自動鎖止，僅僅通過怠速發現就通過了簡單的交叉軸。
第三個項目的測試難度更大，為標準的交叉軸。斜坡上在車輛對角線處設置為滑輪組，使對角車輪出現同時打滑的狀況，不少SUV在這項測試中都折腰。我們同樣使用巖石模式，發現駛上鐵架，同樣是電限滑首先啟動，不過顯然它已經不能幫助脫困了，在打滑時后橋差速器鎖止，最后可以順利爬上鐵架完成交叉軸。
測試項目一：前后橋扭矩分配測試：
對于適時四驅的SUV來說，或許該項目會有一定的困難，但換做路虎第四代發現，很顯然就是冰山一角，一點皮毛而已，尤其是在低速四驅+巖石模式下。通過時，車輪在壓到滑輪組時只出現了輕微的打滑跡象，完全不會影響通過性。
由于配備了分動箱，發動機在起初就分別給予前后橋足夠強的動力，再加上扭矩乘倍數的放大，第四代路虎發現在通過該項目的體驗時完全不用給油，單靠怠速就可以輕松通過！當然這只是例行公事的項目，接下來，隨著難度的增加，它的本事也會同樣的被放大。
項目二：簡單交叉軸測試：
在這個項目中，我們首先嘗試了普通公路模式。隨著均勻的加油，第四代發現也在逐漸的向頂峰緩行，然而，當其中一個車輪懸空后，空轉的現象隨即出現，這時電子輔助系統開始介入，只不過效果并不算太好，車輛通過時有些吃力。
繼續變身“最強模式”！路虎發現立馬就不一樣了，又是僅靠著怠速，眼看著它輕松爬到坡頂，并且沒有一絲費力的跡象，甚至在這個上坡動作來臨時還需要踩著剎車來放慢速度，之后車輪繼續懸空，但此時在差速鎖的作用下，空轉幾乎消失，完整的通過該項目也同樣輕松的不得了……
項目三：阻力更強的交叉軸測試
這個架子應該大家不會陌生了，同樣是交叉軸，它的目的是要將車輛整體處于上坡，也就是有阻力的狀態下再實施交叉軸測試，相比上一項，它可要難多了。（當前還保持在巖石模式）
首先要肯定的是路虎發現的車身設計讓接近角和離去角不存在任何問題；當車輛攀爬到滑輪組上，左前輪和右后輪迅速出現打滑情況，此時如果繼續緩慢加油的話，電子輔助系統已經不會起到太大的作用，狀態也會繼續糟糕，甚至更壞，車身的擺動會讓危險性增加，導致攀爬失敗。
難道它的能力真的就到這了么？很顯然，我們每個人都不相信！仔細研究了一下，是否可以用自主性的剎車來防止打滑，減少動力的損失，之后爬坡的難度全都交給強大的低速四驅來解決呢？答案是肯定的，事實上也成功了！
當車輪進入滑輪組時，適當性的剎車可以放緩爬坡速度，從而也限制了打滑的嚴重性；另一方面，低速四驅的扭矩確實厲害，面對如此的阻力仍然能順利攀爬，可見該模式的重要性了，當然，我們也要對第四代發現本身的素質給予肯定。