看誰更厚道 同款發動機的保養價格差異

● 發動機：2.4i-VTEC（K24系列）

應用：廣州本田與東風本田

　　本田的看家技術當屬i-VTEC，而現在國內所有本田的車型都應用了這一技術。燃油經濟性和低轉速時的靜音是它的兩大特點，目前國內使用這款發動機的車型有廣州本田的第八代雅閣、奧德賽和東風本田的CR-V。

『本田的2.4i-VTEC發動機』

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。與很多普通發動機一樣，VTEC發動機每缸有4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發動機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。中、低轉速用小角度凸輪，在中低轉速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當于兩氣門發動機，但是由于進氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產生較強的進氣渦流，對于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經濟性。

『i-VTEC的內部構造』

　　而在高轉速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行。與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續時間，從而提高了發動機高速時的動力性。這兩種完全不同性能表現的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發動機上實現了，并且形象地稱之為 “平時的柔和駕駛”與“戰時的激烈駕駛”。

『使用2.4i-VTEC發動機的雅閣和CR-V』

　　SUV車型為了提高越野能力，需要比較大的低轉速動力輸出，但對高轉速的輸出需求不是很強烈，所以一般一臺發電機從轎車移植到SUV上的時候，往往會將動力輸出的功率與扭矩提前，但最大數值降低，同時為了提高油品適應性而將壓縮比調低，在雅閣和CR-V上這樣的區別更加明顯：

　　我們再來看看保養，兩款車保養的時候都需要一大桶（4升）+一小桶（1升）機油，但CR-V的機油價格和換機油機濾的工時費都略便宜，但雅閣的汽油濾芯和空氣濾芯要比CR-V略便宜一些，所以大保養得時候，兩款車的價格差異主要是由于雅閣的工時費貴出100多元引起的。

　　但話說回來，140元的大保養的差距并不是很大，看來本田在兩個廠家對售后服務價格的制定基本上都是一個標準，所以總體而言區別不是很大，在保養上兩款車的價格在中型車和SUV中都是適中的。