四個級別 市售全部主流車型后懸掛匯總

◆ 雙橫臂式后懸掛

　　● 東風本田CR-V

　　后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

　　雖然CR-V因為一直加價、四驅系統不夠強大而被人詬病，但誰也不能否認它的營銷還是非常成功的。而因為它和思域采用相同的平臺，所以懸掛類型也是一樣的雙橫臂式獨立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數，比上面的雙連桿要強不少。

　　在之前緊湊型車的討論中我們已經說過，這種懸掛類型在舒適和操控性上優于扭力梁，略遜于多連桿。在SUV車型中，它的強度遠勝于上面的雙連桿；而在舒適性上，又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優勢，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CR-V、森林人使用的都是這種后懸掛類型。

　　在越野能力上，CR-V確實不是強項，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯軸節的結構，原理是當前后軸的轉速不一樣時，差速器內的硅油受熱升溫而變得粘度增大，從而帶動后軸轉動，實現四驅功能。這個系統是純機械結構，只有在前輪打滑的時候才會介入，而且硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動力傳遞給后輪，而且溫度過高之后還會失效，所以從這方面講的話，CR-V的越野能力只能說是入門級的。

　　● 一汽豐田RAV4

　　后輪懸掛類型：雙叉臂式懸掛

　　雙叉臂其實是雙橫臂的另一種稱謂，也就是說，RAV4的后輪懸掛系統是和CR-V一樣的形式，而且從照片中不難看出來，兩款車的懸掛也幾乎一模一樣，沒有本質的區別，只不過支撐彈簧的部位稍有不同。

　　說到越野能力，RAV4比CR-V強大最重要的證據就是使用了多片離合式的中央差速器，原理是需要四驅時，液壓系統對摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，摩擦片的鎖止能力要比CR-V粘性聯軸節中的硅油高不少。

　　除了前后軸轉速不一致時自動連通四驅之外，RAV4也可以通過手動連通四驅系統，但RAV4沒有為這套四驅系統裝上四驅鎖止功能，只是一個電子輔助接通四驅的功能，所以在越野能力上，并沒有比CR-V強太多。

　　● 斯巴魯森林人2.5

　　后輪懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

　　同為日系車型，斯巴魯森林人的懸掛類型也和CR-V、RAV4一樣，使用的是雙橫臂的后懸掛，而且三款車的價位都相差無幾，不過區別仍然比較大，CR-V和RAV4都是適時四驅，而森林人則是全時四驅。

　　森林人的的四驅系統更傾向于公路性能而非越野能力，它的四驅系統有一個特點就是實現左右對稱，變速箱、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發動機后面呈直線型一一對稱排列。

　　森林人的中央差速器雖然是和CR-V一樣的粘性耦合，但連接方式比較特殊，發動機動力直接輸入到中央差速器，然后再分配給前后橋，從而實現全時四驅，而非像CR-V那樣常規狀態下是前驅，在后輪失去抓地力時才實現四驅。

　　它的全時四驅能夠提供有效的四輪抓地力，從而提高公路行駛時彎道的操控表現，電腦系統能夠根據不同的路況將不同的驅動力分配給前后軸，可以在20：80和80：20之間變換。但這套系統并非為越野而生，因為是粘性耦合結構，森林人的越野能力并不出色。

◆ 多連桿式獨立后懸掛

　　● 指南者

　　指南者是一款JEEP面向城市用途的緊湊型SUV，在剛推出的時候，被人認為是一款“最不吉普的吉普車型”，因為它沒有非承載式車身，沒有大排量的發動機，越野能力也相當一般。

　　從懸掛上看，我們也很難將指南者的懸掛和大名鼎鼎的吉普聯系起來。但拋開品牌的因素，指南者是一款很舒服、性價比較高的車型，相比其他吉普車型擁有更加輕盈、更加舒適的公路性能，了解了指南者的定位，你也就不會再對它有過多抱怨了。

　　● 索蘭托

　　懸掛類型：多連桿

　　老款索蘭托比較偏重越野性能，而索蘭托更偏重公路行駛，所以它的后懸掛結構可以說是較為標準的多連桿。后懸掛下擺臂較為粗壯，在同級別車型中屬于比較高的水平。相信即使輕度越野的話懸掛強度也能有保障。