Turbo的誘惑 自主品牌渦輪增壓車型導購

● MG6 1.8T

　　官方指導價：14.68-19.28萬

　　MG6和榮威550為同平臺車型，都具有著不錯的英倫底子，從底盤到動力系統都沒有區別，內飾也保持著高度的一致，可以說迥然不同的外形風格是唯一差異比較明顯的地方，MG6溜背的設計更加彰顯出與眾不同的個性。

　　我們測試過的是運動性能最強的1.8T+5MT版本，在0-100Km/h加速測試中的成績是8.8秒，單看數據還是不錯的，不過不要高興的過早，這個成績是需要拉到很高的轉速才能表現出來的，日常駕駛中給人的感覺并不像一款能達到8.8秒的車型。MG6的剎車穩定性頗高，41.4米的平均剎車成績表現理想。

　　MG 1.8T車型共有三款，售價最低14.68萬的為手動擋車型，另外兩款采用了5速自動變速箱，售價分別為16.68萬和19.28萬，盡管它具有不錯的運動底蘊和操控性，還擁有個性的外表，但這個價位還是多多少少有些偏高。

　　另外，盡管MG7也有1.8T車型，由于銷量實在太低，因此就不做過多介紹了，它采用了與MG6一樣的渦輪增壓發動機，和榮威750有著相同的技術底蘊，只是MG7幾乎引進的是原版車型，血統更加純正一些。

◆ 點擊查看>>> 從里到外都運動 測試上汽MG6 1.8T MT

● 瑞麒G5 2.0T

　　官方指導價：14.28-17.98萬

　　瑞麒G5是奇瑞精心打造的一款中級轎車，也是瑞麒品牌像高端靠攏的重要車型，它在紐博格林賽道取得的8分56秒81的成績足以體現出奇瑞對G5十足的信心，也驗證了G5車型優異的性能表現。

『G5的五款車型中有四款采用了6速手動變速器』

　　當前上市的瑞麒G5共有5款配置，價格從14.28-17.98萬，全部奇瑞自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0TGDI兩款車型還帶有缸內直噴技術，最大功率為196馬力，1800-1800轉時就能爆發出最大扭矩290牛米，參數非常不錯；不帶缸內直噴技術增壓發動機的最大功率170馬力，1900轉的時候可輸出最大功率235牛米，與之搭配的是一款6速手動變速箱，只有最高配的旗艦型裝配的是五擋自動變速箱。

　　瑞麒G5的車身尺寸為4717mm*1794mm*1473mm，軸距為2700mm，這個身材恰好介于緊湊型和中型車之間，G5整體看上去還是比較厚重的，大方沉穩的外表無論是家用還是商務用途都比較合適。內飾風格趨近中性，沒有過分搶眼的地方，做工依然是自主品牌相對薄弱的地方，即使售價15-20萬的瑞麒G5也是如此，當然，帶中文提示的儀表盤算是一個亮點，這在國產車型中并不多見。

　　瑞麒G5在空間上的表現中規中矩，但也基本夠用，因為相對它的體積來說本來軸距就不長。該車的采用前雙叉臂后多連桿的懸掛系統，在調教上偏向舒適，而且瑞麒G5在噪音控制方面不是很理想，對乘坐舒適性也產生了較大的影響。由于我們并沒有對G5的性能進行實際測試，因此對這兩款發動機的實際表現還不得而知，但在試駕時我們的編輯對它的動態性能評價不錯，這也讓我們對它的性能十分期待。

◆ 點擊查看>>> 能否再續紐博格林成績? 試駕瑞麒G5 2.0T

總結：

　　小排量大功率的發動機絕對是未來汽車的發展趨勢，渦輪增壓是實現此目的的技術之一，這對節約能源和減輕排放都有著重要意義，因此國內各大廠商紛紛在增壓技術上做文章，我非常欣喜地看到有越來越多的自主品牌推出了具有自主知識產權的渦輪增壓發動機車型，不過總的來說，國產渦輪增壓機型還比較匱乏，用在量產車上的一共就那么兩三款，這在一定程度上反應了很多自主廠商在發動機技術上還有待提高，其實很多自主品牌都在研制排放更低、動力更強的渦輪增壓發動機產品，脫離概念階段而盡快量產投入使用，這才是我們希望看到的，也是真正有意義的。（文/汽車之家 孫濤）