全城向上看 3款值得關注的頂級越野車

路虎發現 售價79.80-118.80萬

　　路虎帶有野性的英倫氣質吸引了不少人，低調是最好的高調，雖然路虎的歷史沒有前兩款車那么長，但是后起之秀也有著自己獨特的理念和優勢。

　　在1989年的法蘭克福車展上路虎發現1正式與世人見面，當時分別搭載3.8升V8及2.5升柴油Tdi渦輪增壓發動機兩種發動機，現在看來依然被很多SUV當做宣傳亮點的陡坡緩降系統在第一代發現上就已經配備。第二代發現在1998年發布，主要提升車輛內部乘坐感受，其中包括了7座劇院式座椅。

　　2004年應是發現最為輝煌的一年，路虎發現3問世整體設計充分考慮到了內部成員的舒適性，豪華感上有明顯的提升，同時配備了強大智能的“全地形反饋系統”。第四代發現在2009年上市，這也正是“發現”這個車系問世20周年，在發現3的基礎上進一步升級，融入了更多主流時尚的元素，下面我們就來看第四代發現。

　　自第一代發現起這個車系就保持了方正平直的輪廓造型，第四代發現在外觀上融入了更多的時尚元素，亞光中網和兩側鯊魚腮式的進氣口都更有質感，LED尾燈的使用也是受潮流“所迫”，有特點的階梯狀車頂主要是為了增加后排乘員的頭部空間，提高乘坐舒適性。發現外觀審計同樣復古，但與上兩款車型相比明顯要豪華。

　　我們先來單純的簡述第四代發現的四驅結構，第四代發現為全時四驅，中央采用帶有差速器鎖的分動箱，后橋帶有可自動鎖止的多篇離合器差速機構，四輪都帶有一定程度的電子限滑輔助。路虎的電控四驅系統會適時監控扭矩輸出情況，一旦出現打滑電子系統會首先介入，如果效果不明顯電控差速鎖會開始工作，這一切都是自動的。

　　路虎最引以為榮的就是很智能的電控四驅系統，官方稱其為“全地形反饋系統”，系統分為包括沙地、延時在內的5種路況，駕駛員根據實際行駛的路況只需通過旋鈕選擇相應的模式即可，系統會自動調整底盤高度并調教出不同的油門相應，陡坡緩降和電子差速鎖也會隨時待命，駕駛員不用自己分析路況，這正是路虎所推崇的傻瓜式越野，不過不能否認的是“全地形反饋系統”還是比較強大和穩定的。最強勁的模式為巖石模式。

　　為了檢測中央差速鎖的反應速度我們將架子上前輪位置安置滾筒，在低速四驅+巖石模式下第四代發現感知到前輪打滑后系統立刻進行扭矩分配調整，反應時間很短暫。

　　面對更加嚴峻的交叉軸考驗時路虎挑戰的結果是成功的但是需要一點技巧；前文之所以說四輪有一定的電子輔助是因為面對交叉軸對角打滑的輪胎時電子輔助有所介入，但是并沒有幫助車輛脫困，此時駕駛員需要對車輛進行主動輔助制動限制打滑，最終第四代發現時可以通過難度較高的交叉軸測試的。

　　我們所測試的第四代發現搭載5.0L V8發動機，最大功率為276kW(375Ps)/6500rpm，最大扭矩510N·m/3500rpm，發動機帶有可變氣門正時技術，這臺發動機可以在8.6秒內推動發現由靜止加速到100km/h。

　　第四代發現在配置方面較上兩款最為豐富，中控顯示屏信息量很大，可以顯示包括四驅、GPS以及各種設置等數據，另外全景攝像頭所呈現車輛4周的景象也是通過這個顯示屏傳遞給駕駛員，科技含量和實用性都較高。

　　后排乘客同樣沒有被忽視，6碟DVD在后排有兩個顯示屏，乘客可以通過遙控器選擇自己喜歡的內容，娛樂系統還可外接輸入出源，值得一提的左右兩個顯示屏是兩套系統，兩位乘客可以分別觀看自己內容而互不影響。

　　從高大的車身我們就能夠看出前兩排的空間絕對不是問題，所以在這里來看第三排，第三排實用性并不低，雖然沒有前兩排那樣舒適但是空間上絲毫不會覺得局促，著很大一部分得益于階梯狀的車頂設計，所以即便是長途旅行身材不是很高大的乘客完全可以在第三排乘坐。全車前中后三個天窗也很大程度的增加了車內的通透感，是一個很有競爭力的配置。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

點擊進入第四代路虎發現車系頻道
//www.china-wallpaper.com/802/

智能式越野 測第四代發現5.0 V8汽油版
//www.china-wallpaper.com/drive/201008/132086.html

總結：

　　本文列舉了3款在越野界有著相當不錯口碑的車型，雖然售價都不菲但是在能力上都不會有絲毫的不可靠。牧馬人可以被稱為硬派越野車的鼻祖，有著很長的歷史，粗獷的風格和簡單而強悍的機械四驅結構至今依然在頂級越野車的行列中，并且能名列前茅。奔馳G500懸掛著優雅的三叉星但野性十足，在豪華品牌的襯托下名聲大揚。路虎發現則與前兩款定位不同，在優秀的電控智能四驅幫助下不僅僅只考慮通過性，駕乘舒適性也被發現所重視，是將野性和感性結合最好的一款。（文 汽車之家 張可）