飛馳的藝術品！碳纖阿爾法羅密歐8C實拍

■ 車廂座椅和動力系統

　　之前我們說到過阿爾法羅密歐8C Competizione的車身采用全碳纖維制造，那么在車門上自然也不會例外，碳纖維材質在這兒被處理的極為服帖，甚至還會帶有一些泛金屬色的質感。車門的無框玻璃造型也是許多消費者所熱衷的式樣。

　　除了色彩單一的碳纖維車門本身外，門板真皮的質地可謂一流，經過和店方人員的溝通后我們確認了這正是頂級的Bottega Veneta編織皮。（以下簡稱：BV皮）

　　在坐進車內之前，迎賓飾條和運動踏板會是首先迎接你的部分。精致的“8C Competizione”浮雕字樣讓人倍感自豪，而剎車踏板上的阿爾法羅密歐標志則讓每一位車主都會打心眼里的對這個傳奇般的品牌肅然起敬，并且忠心耿耿。

　　碳纖維的運動座椅包裹性根本不用再提，而上一次見到這種材質的車型還要說到布嘉迪威航，當然價格上就不是一個重量等級了。與車門板相同的BV編織皮加上和老式轎車座椅相近的粗條紋路，如此的新舊搭配在8C Competizione的座椅上竟然碰撞出了令人振奮的視覺效果，古典與現代的結合在意大利人手里竟能融合的如此完美，令人贊嘆！

　　在一款超級GT跑車上最不起眼的部分中，儲物空間的表現總是令人不滿意。阿爾法羅密歐8C Competizione自然也是如此。放在座椅后方的原廠皮包是需要選配的，相比價格不菲，而“后背箱”儲物盒則干脆只能容的下兩塊車牌，與其稱它為“后背箱”，還不如說是工具箱。不過話說回來，誰又會回帶著大包小包去開超跑呢？那是MPV做的事兒。

　　阿爾法羅密歐的工程師們把熟悉的驅動橋接到了變速箱處，給予這部車一種相當平衡之感。事實上，由于把變速箱安排在了車子后部，發動機可以更加接近防火墻，這樣可以更有助于改善重量比，將8C Competizione的前后重量比控制在出色的51:49上。而對于這款六速半自動變速器的換檔調節，則可以通過位于方向盤后方的一對拔片完成。并且中央控制區域還提供了多種有趣的變速箱模式供駕駛者選擇。

　　在碳纖維的前發動機罩下的是一款全鋁打造的V8發動機，源自瑪莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。這款發動機同樣來自法拉利的設計，但是其容積卻從4.2升擴張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩從460牛米增加到了470牛米。在進氣凸輪軸處采用連續可變氣門正時技術，優化燃燒室的工作情況及并對發動機進行進一步的校正，這樣在2000轉/分鐘時就能輸出最大扭矩的80%。這款發動機與眾不同的聲音，還是經電子控制的排氣系統調整后發出的。

　　最后，考慮到作為一款被用來收藏的限量藝術品，停置的時間一定會多于撒野的機會。因此阿爾法羅密歐設計中心還特意為這款8C Competizione制作了一個獨一無二的車身罩，并且在隨車配件中附贈了一個為車輛電瓶進行充電的外接充電器。顯然在這層意義上，8C Competizione已經不僅僅是一臺跑車了，它更多的身份會是一件奢侈的展品、一件收藏品……

編輯點評：

　　可以說，8C Competizione是近10年的阿爾法羅密歐品牌中制作最精益的車型之一，它處處散發著一種神奇的魔力，傳統和現代在它這里不但沒有斗得兩敗俱傷，反而相處得極為融洽，正是因為它們的共同存在，我們才能感受到這款作品本身強烈的藝術氣息。由于尚未在中國地區發售，因此這臺珍貴的8C Competizione從歐洲輾轉反側才來到了上海，并且前前后后經過了8個月的等待才將所有的正規手續辦妥�；蛟S，這不僅是全中國唯一一臺8C Competizione，也是全世界唯一一臺仍尚未有車主的8C Competizione。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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