2010年上市緊湊型車盤點之合資/進口篇

● 高爾夫GTI

　　隨著中國汽車市場越來越成熟，不少消費者尤其是年輕人在選車時已經從“夠用”轉移到了更加追求性能，在所有合資車型中，當時真正能稱得上是性能小鋼炮的恐怕非高爾夫GTI莫屬了，這款在今年上半年上市的車型雖然以一個讓人們看起來不算高的價格上市，但依然擺脫不了大眾習慣性的加價和等車，甚至需要額外付出數萬元。

　　從外觀上，高爾夫GTI與普通版車型也是存在較明顯區別的，除了進氣格柵上的那條代表性能的紅線外，蜂窩狀的進氣口以及進攻性更強的霧燈造型都在流露著它的與眾不同，性能更強往往與更富攻擊性的設計是相輔相成的；它的前后側面都運用了運動套件，尾部的雙排氣管算是對運動的一份展露；即使從側面，你也能很明顯的看出它的個性，17寸的“戰斧”型輪轂很顯眼，如果變成閃閃發亮的鍍鉻會更加引人注目。

　　高爾夫GTI的內飾與普通版的沒有太多區別，不同之處是加入了一些突出運動風格的色彩和裝飾，同時座椅的包裹性也更為優秀。配置方面不用多說，當然也非常齊全，金屬踏板對于運動車是必不可少的，增加了視覺效果的同時也著實增加了防滑性能。

　　高爾夫GTI最值得炫耀的還是它的性能，與邁騰相同的EA888 2.0TSI渦輪增壓直噴發動機裝在這個小車上的表現可大不一樣，0-100Km/h取得了6.59秒的加速成績，在S擋下激進的設定也讓它駕駛起來并不輕松，秒殺道路上的大多數車型還是游刃有余的；剎車成績在出色性能面前顯得有些黯然失色，39.9米的成績雖然不錯，但不夠突出。

『XDS電子差速鎖可以在一定程度上抑制前驅車的轉向不足』

　　該車在懸掛方面也有獨到之處，它將避震器調整地更硬朗且行程更短，這無疑增強了激烈駕駛時的操控性；XDS電子差速鎖也被引入到該車上，在彎道時可以通過ESP對內側車輪施加5-15bar的制動力來改善前驅車固有的轉向不足，但國外版本的主動懸掛沒有引進有些遺憾。

　　高爾夫GTI的性能無需懷疑，來國內之前它已經在全球有著很高的知名度，民用小鋼炮的頭銜也并非徒有虛名。來到國內后，它雖有縮水也無傷大雅，但加價是個問題！