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野性與氣質的結合 體驗廣汽本田歌詩圖

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乘坐:后排空間頭部空間有限

  歌詩圖的座椅具有兩組記憶和10向電動調節,并且有兩檔加熱功能,但遺憾的是沒有通風功能。對于它的價格定位,座椅的通風功能還是應該配備的,畢竟在三十萬以下的中型車中配備通風座椅已經不是個別現象了。

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

  在寒冷的冬天,除了前排人員可以享受座椅加熱帶來便利的同時,后排的乘客同樣可以享受此種待遇,因為歌詩圖為后排座椅也配備了加熱功能。

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

  180cm的體驗者坐在前排時,座椅調至最低,由于頭部上方剛好是天窗軌道的位置,空間只有一拳的距離;當坐至后排時,腿部空間可以達到兩拳,頭部空間僅有一指,頭部空間顯得有些局促,這與它掀背的設計有著不可分割的關系。

汽車之家 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

  后排在頭部空間上的表現讓人有些失望,不過座椅的設計和支撐都有著不錯的表現。在后排靠背上可以明顯看出以一些側向支撐的設計,再加上座椅軟硬適中,坐在上面感覺還是很舒適的。中央扶手的寬窄兩個人使用也完全足夠,但要放下時,我沒有找到適合下手的地方,只能是把手伸進縫隙中將扶手拉下來。

本田 廣汽本田 歌詩圖 2011款 3.5 旗艦版

  歌詩圖的后排寬度達到了1530mm,完全不用擔心坐三名成年人會過于擁擠。不過,后排較高的凸起影響了中間乘客的腳下空間,在乘坐的舒適性上也表現欠佳。這樣的表現確實有失日系車在后排空間上一貫的水準,難道它為以后推出四驅版本的車型做準備?

文章標簽: 跨界 中型車 深入體驗
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    評測編輯-梁。

    很有美式風格的日本車,不過中國用戶似乎對這種車型并不太感興趣,何況又是一款定位不那么明確的跨界車型,可能更多人寧愿去選擇CR-V。不過不能否認歌詩圖2.4現在的性價比很高,想追求個性我認為完全可以拋棄CR-V而選擇歌詩圖了。

    評測編輯-胡正暘:

    這是一款別具一格的車型,可惜進口版本一廂情愿走高端,老百姓不認賬。2.4升發動機讓它在中國市場正式復活,如果厭倦了雅閣,又不想隨CR-V的大流,應該考慮它。

    評測編輯-羅浩:

    原先3.5L的歌詩圖是一款另類小眾車,現在出了2.4L車型,使它真正進入普通消費者的視線,這款車的外形是轎車和SUV的結合體,看起來很新穎,空間和通過性與城市SUV相當,很符合多數人的用車需求,就是動力和剎車的表現一般,性能太平庸。

  • 歌詩圖 2011款 3.5L 旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-孟慶嘉:

    由于使用了雅閣的底盤,并且車身高度還有提升,再加上3.5L V6發動機的調教風格,因此歌詩圖的舒適性自然沒的說。你需要接受的是它前衛的crossover造型以及并不低的價格,它并不屬于大眾眼光或思想的消費者。

    評測編輯-梁巍:

    從外形就能辨別出這是一款典型的crossover車型,而且它其實就是一輛升高了底盤的雅閣,搭配上3.5L V6發動機,給人很強的駕馭感,但它帶給你的并非是激情,而是無限的舒適,其實從某種程度上來說它很適合家用風格,但首先你要接受它的外形以及超過40萬的價格,畢竟這樣的價格你可以有很多的選擇。

    評測編輯-羅浩:

    強悍的外形和3.5升發動機的280馬力并不是用來體驗駕駛激情的,這是一款開起來令人心情愉悅的車型,非常適合家用,而40萬左右的價格也注定它必將成為小眾車,我真的很喜歡這款車,但花費40萬買它,確實需要更多的勇氣。

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歌詩圖 2011款 3.5L 旗艦版

指導價:42.88萬
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發動機:3.5L 280馬力...
變速箱:5擋手自一體
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