成熟技術做后盾 有合資背景的自主車型

● 一汽 奔騰B50

　　一汽集團有著多家合資伙伴，整合資源對它來說是件非常容易的事情，奔騰B50就是這樣“攢”出來的一款車型。相對奔騰B70來說，盡管它的定位更低一些偏重家用，但兩者的底盤是相同的，但B50請意大利意大利喬治亞羅團隊設計的外形顯然更加年輕化，因此也更容易討好家庭用戶。

　　奔騰B50于2009年上市，目前月銷量可以維持在8000-9000臺左右，應該說市場的接受度還是挺好的。雖說奔騰B50不像B70那樣莊重而偏時尚，但整體來看還是偏重保守，這種大氣的外觀也正符合國人的喜好。

　　說到采用的合資背景，那么奔騰B50可以說是比較正統的“雜交車”，都是借鑒了國外成熟車型的技術，首先底盤結構來源于上一代的馬自達6，馬自達6的操控能力和行駛穩定性已經得到大家的廣泛認可，前雙叉臂后多連桿的懸掛儼然是一副運動派頭，即使奔騰B50將懸掛調軟使運動性能弱化，但先天的懸掛優勢讓舒適性和行駛穩定性在同級車中也位列前茅。

　　再來說說它的發動機，很簡單，它將捷達上那臺2氣門機型原版的搬了過來，最大功率和最大扭矩分別為103馬力和145N·m，技術以今天的眼光來看顯然比較落后，但這也意味著機型成熟和保養成本低，捷達發動機的皮實耐用可是得到了廣泛的認可，偏重于低速扭矩發揮的特性也非常有利于城市駕駛，對于普通家庭用戶而言還是很合適的。

『奔騰B50可搭載來自大眾的5MT或者愛信6AT變速箱』

　　奔騰B50不僅引用了捷達的發動機，也將MQ200手動變速箱一起拿了過來，順暢的換擋手感也是好于多數的純自主車型；它的自動擋車型其實也有可以褒獎的資本，來自愛信的6AT又要領先于其它自主車，對動力銜接和燃油經濟性方面都有積極作用。

『奔騰B50的后排空間比較局促是弱點』

　　奔騰B50采用上深下淺這個比較傳統的內飾設計方案，給人感覺比較沉穩踏實，相對中性的基調容易被更多的人接受，做工和用料方面也是算不錯的。乘坐空間方面，身高為178cm的乘客調整到合適的駕駛位置，后排已經顯得比較局促了，應該與多連桿的后獨立懸掛占用地方較多有關。

『奔騰B50標配帶定速巡航、行車電腦和座椅高度調節』

　　不過，奔騰B50除了應用了成熟的技術平臺外，賣點還贏在配置上，即使9.38萬的最低配，也標配了多功能方向盤、定速巡航、行車電腦和座椅高度調節，在同級別車型中很有優勢。如果再添置6000元的話，就能得到電動真皮座椅和側氣囊了，性價比非常不錯。還有個好消息是，目前奔騰B50正在換標進行中，掛老標志的車型會清倉處理，部分城市的最低配車型已經降到8萬以下，如果您喜歡這款車，現在是“搶購”的好機會！