性能與優雅兼顧 實拍奧迪R8 Spyder 5.2

　　最初發布的4.2L V8發動機車型，僅僅420馬力的發動機在性能上或多或少有點趕不上超跑的步伐，使得它的百公里加速需要4.6秒之久。我沒有小看它能力的意思，但若是以超跑的標準來衡量，很顯然它還不達標，也未能100%把R8這副車架的潛力發揮出來。其實很早之前奧迪就打算推出一款動力更大的車型，當時的構思是在已有的4.2L V8發動機基礎上加裝渦輪，但很可惜，在路試當中多臺原型車因為散熱不足的原因自燃而最終告吹。

　　也正是這個原因，在經過了一番坎坷的經歷后，奧迪直接采用了旗下蘭博基尼蓋拉多的5.2L V10發動機，從而有了R8 V10 Coupe，最終這款發動機也用在R8 Spyder上。這款V10發動機由代號為07L1的蓋拉多5.0L V10發動機擴缸而來，出于品牌的不同，蘭博基尼的定位高于奧迪，因此兩款發動機的調校也略有不同，R8的動力相對弱一些，最大功率為525馬力/8000rpm，最大扭矩為530N·m/6500rpm；而蘭博基尼蓋拉多LP560的發動機則有560馬力/8000rpm的最大功率、540N·m/6500rpm的最大扭矩。

　　與這款V10發動機搭配的是6擋序列變速箱R tronic，并且帶有運動模式。所有與操控有關的控制按鈕均設置在擋把的后方，包括變速箱運動模式開關、懸掛調節、ESP開關、后擾流板開關。設置的位置觸手可及，操作起來將會更加便捷。如果想要更多的樂趣，那可以直接使用方向盤上的換擋撥片。

　　要充分發揮這副動力總成的能力，自然少不了優秀的空氣動力學。除了獨特流線造型外，奧迪R8還擁有大量的空氣動力學套件。眼看只是簡簡單單的進氣口或排氣口，但它們卻起著重大的作用，除了提升發動機和剎車系統的散熱性能外，它們還可以引導紊亂的氣流，從而減少車身的風阻系數。

　　談到空氣動力學套件，那不得不提及它的電動升降后擾流板。當R8 Spyder的車速高于100公里/小時，它會自動升起；而當車速降低35公里以內時，它就會自動收回；當然，如果你覺得它升起來的時候十分拉風的話，也可以通過變速箱后方的“擾流板開關”按鈕進行手動操作。值得注意的是，雖然擾流板收起時沒有增加下壓力，但卻能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。原因是金屬底板上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使輪胎更能緊緊的貼在道路上。

　　至于輪胎方面，它與Coupe版配備一致，輪圈的樣式也相同（輪轂樣式不在選配單上）。前后均是配備倍耐力P ZERO高性能輪胎，尺寸分別為235/35 R19Y、295/30 R19 91Y，高扁平率和胎面寬大的倍耐力P ZERO高性能輪胎為它提供了出色的抓地力。而前八活塞固定式鋁制卡鉗、后固定卡鉗+滑動式卡鉗的制動系統則是提供了出色的制動性能。另外，如果資金寬余的話，可以選擇性能更好的陶瓷制動盤。