玩的就是個性 靜態體驗Veloster飛思

空間體驗篇：乘坐空間表現不足，儲物空間和承載能力是亮點

　　上面已經對飛思的空間有埋下伏筆的意思，畢竟2650mm的軸距光從數據上來看還是中規中矩的，但是實際表現如何則讓我們繼續拭目以待。

　　飛思的座椅光看造型是挺不錯的，做工也精致，而實際乘坐感受也如此，舒適型不錯，但同時在包裹性方面也有上佳的表現，電動座椅調節含有腰部支撐調節是最大亮點所在。

　　飛思雖然自身定位與運動車型，但是卻在實用性方面有著不錯的表現，前排座椅（含車門處）共有7處儲物格空間，對于一款運動車型來說這是值得肯定的，不過也多少看出了飛思指向家用的傾向。

　　終于輪到乘坐空間方面的體驗了，測試結果卻相當令人失望，2650mm的軸距卻體現出異乎尋常的緊湊空間。在前排正確坐姿的情況下，后排的座椅的乘坐空間幾乎被壓縮到了極限。之前討論的近乎平直的車頂在車內乘坐空間方面造成了較大制約影響，無論是前排還是后排的頭部空間都是幾乎沒有余量可言。看來個性化與舒適性在飛思上面不能得到兼容，魚和熊掌確實不能兼得。

　　飛思獨特的三門設計無疑要比兩個門方便一些，對于沒有車門的那一邊乘客來說其實也不是太方便，2+2座椅模式下設置的那些硬邦邦儲物格和杯架，再加上后突的前排中央扶手箱，令整個出入車門過程相當狼狽（既頂屁股又撞腳），建議你即使要坐后排也別坐左后座，因為整個出入過程會令人相當無語。

　　對于成年人來說，進入飛思的后排并未是一件輕松的事兒，磕碰是在所難免的，即使還有一只腳就可以出來，也得縮著脖子才行，過程相當不舒展。

　　雖然在乘坐空間方面飛思表現確實不能盡如人意，但是在承載空間方面卻表現出該級別車型中少有的亮點。行李箱的容積十分不錯，而且后排座椅還能完全倒放，與過于緊湊的車內乘坐空間形成強烈的反差對比。

動力底盤參數篇：懸掛系統落后于同級別，期待1.6T車型

　　目前正式進入國內銷售的只有1.6L一種排量的動力，與其搭配的是6速手自一體變速器或者6速手動變速器。這臺現代的1.6L Gamma發動機參數相當不俗，基本達到了國內的眾多2.0L排量發動機的水平，升公率達到了59kW。不過實際表現還得留意我們網站后續推出的飛思性能方面的測試。作為定位與轎跑車型的飛思，我們更加期待1.6T車型的引進，或許這個能令飛思真正進入“鋼炮”行列。

　　對比飛思外觀設計和發動機參數的不俗表現而言，飛思的懸掛系統則顯得相當不給力，作為轎跑類型的車型，還是使用類似小型車的扭力梁式半獨立后懸架，確實不夠厚道，實際駕乘體驗估計也不會好到哪兒去。不過這還得等到具體的評測文章出來之后方能做出正確的判斷，希望能有令人意外的表現。

全文總結：

　　通過一系列的靜態體驗，我們對于這款來自韓國的“個性化新星”有了更加全面而深入的了解。飛思無論是外觀還是內飾都做到了十足的個性化。前衛的外形設計確實相當成功，這也體現了韓系車型越來越強的造型設計能力。論個性化的樣子貨，飛思表現完全合格，甚至可以用優異來表達，但是扭力梁式半獨立后懸也展現不了飛思的短板所在。而作為14-20萬左右的定價來說，并不算高，但是也確實不便宜。對于飛思，我們更期待國產版本的出現，這樣售價將會進一步拉低，相信飛思會在國內市場開拓出屬于自己的一片天地。同時對于1.6T車型的引進我們也在期待著。與家用無關，玩的就是個性，你會為這樣一款韓系轎跑買單嗎？（文、圖、攝/汽車之家 何永銘）

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