真正的硬派傳統SUV 實拍帕杰羅勁暢

● 內飾 不時尚但不過時 撥片和7座是重點

　　勁暢走硬派SUV路線，粗獷的外形設計讓我們記憶猶新，坐進車內，簡潔的風格讓我們并不陌生。

　　勁暢的內飾風格也算不上時尚現代，因為這些都是幾年前的設計，好在現在看著還談不上過時，因為它是標準的三菱風格，與國內銷售三菱車很相似，略帶家居風格。內飾的設計異常簡潔，沒有什么累贅的地方，這點倒是很符合硬派粗獷的基調。

　　方向盤的手感還是很好的，起碼在俄羅斯試駕時它的確給我留下了不錯的印象。方向盤與三菱轎車的相同，也配備了多功能按鍵和換擋撥片，撥片還真是很少出現在一臺硬派SUV上，多少會有些奇怪吧，不過功能實用性不言而喻，如果你真的需要手動換擋，那么這碩大的撥片還真是挺好用的，比伸手去操作擋把要強得多。

　　視線透過穿過方向盤看到的是簡潔的儀表，三盤的設計沒有很突出的亮點，沒有大尺寸彩色液晶屏，也沒有絢麗的燈光。只有那個驅動模式的小指示燈還算提神，尤其是四個小燈都點亮時，心理難免沖動。

　　這個大屏幕應該算是內飾裝潢部分的亮點了，屏幕沒有任何裝飾的直接安裝在了中控臺頂端，尺寸不小，內部菜單也經過了漢化，實用性可以給高分。

　　中控面板為塑料噴漆材質，空調三個大旋鈕操作沒有任何難度，旋鈕有一定阻尼，能清晰的感覺到每個擋的變化。

　　擋把處采用了少量的木紋裝飾，與中控臺風格不同。勁暢有兩個擋把，大擋把控制5擋手自一體變速箱，變速箱是用來配合3.0L自然吸氣發動機的，發動機最大馬力222Ps，最大扭矩281N·m，對于這個大家伙來說這臺發動機的排量還算合適，官方稱其0-100公里/小時加速為11.3秒。小擋把則控制分動箱。聊到分動箱總是讓人激動，因為這種傳統機械結構總是讓人打心眼兒里信任。

　　勁暢使用三菱第二代“超選四驅”，其最大特點就是帶有分動箱，為傳統的機械結構，并且在四驅模式下可以在鋪裝路面上進行正常行駛，不會影響轉向。車內小擋把就是用來控制分動箱的，共有4個擋位來控制分動箱四個不同的狀態。相對旋鈕和按鍵來說小擋把的操作并不算方便，梯形的擋位行程偏長，而且確實需要點力氣，但是對于偏好硬派越野的消費者來說，這一定是最好不過的選擇了。這套四驅系統能力還是很強的，在試駕中，雖然教練在面對不同的路況讓我們選擇不同的擋位，但是在我們看來，那些項目由高速四驅就能全部完成了，4LLc實在有些高射炮打蚊子了。在這個模式下爬陡坡基本就不用踩油門，怠速狀態就平穩的過去了。如果你覺得4LLc還不夠，那后橋差速器鎖會幫你非常大的忙。

　　前兩排空間和舒適性都沒有任何問題，關鍵是第三排。國內銷售的車型為7座，與國外版本不同，目測第三排空間不算很小，座椅的設計也比較講究，并不簡陋，但是由于地板較高，所以坐姿可能會稍顯蜷縮，依然不會適合長途乘坐，這也是很多7座車的通病。不過勁暢的第三排到底怎么樣，待測試車來后我們會給大家一個詳實的交代。

　　在正常的5座狀態下，后備廂的容積很大，不用說儲物，就是日常搬運東西也不會覺得吃力，地板下帶有儲物格，方便存放隨車的工具。如果將后面座椅全部放倒，那么后面就有了頗大的空間，運輸或者干脆在后面休息都沒有問題，水平的地板不會讓你察覺到身體下面就是座椅。7座狀態時后備廂的容積就可憐了，你可能只能放幾個隨身的小包，別的就很難放入了。

總結：

　　硬件設施上與國外銷售的車型沒有區別，僅僅是配置上的差異。老實說就產品整體而言，勁暢還是給我了比較可靠的感受，不管是車身結構還是四驅系統，從技術到口碑都有積極的反響。從外觀到配置，勁暢都很大程度的指向了非鋪裝路面，就現在大多數的SUV產品而言勁暢的電子設備并不算豐富，而是大量使用了傳統的技術，一般的城市SUV用戶可能并不會被這種設計所吸引，價格的吸引也不足以將城市SUV用戶吸引過來，真正懂它魅力的是玩車的人。（圖文 汽車之家 張可）

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