它的對手會是誰？ 車展實拍凱迪拉克ATS

　　ATS車內的設計延續著凱迪拉克盾形的線條，不過相比同品牌旗下的其它車型中，它顯得柔和了很多，線條也不再是單一的直線條，更多圓潤的線條讓ATS的車內顯得更加的優雅。

　　ATS的儀表臺設計非常簡潔，相比同級別的很多車型來說，它的中控面板要顯得更加的時尚。鋼琴漆的表面也給車內增加了檔次感，但表面很容易留下手印，所以在我們日常使用時還要注意及時的清理。

　　ATS配備了稱之為CUE的車載信息人機交互系統，該系統中包括了通用一直在推廣的安吉星系統，除此之外該系統還可以與多大10種藍牙設備、USB設備、SD卡、MP3播放器進行信息和娛樂數據的匹配，而這些操作通過觸摸屏就可以完成，所以在中控臺上我們看到的按鍵也是屈指可數的。

　　這套系統還可以通過網絡收發即時消息和電子郵件，了解天氣情況等等，CUE系統的功能更加全面，給我們平時的出行帶來更大的便利性。不過，在這套系統中的大部分功能需要網絡運營商的支持，如果進入國內，這套系統和我們見面的幾率應該是非常小的。

　　作為一款主打運動的中型車，ATS的動力系統更值得我們去關注，此次發布的凱迪拉克ATS將提供三款發動機，包括兩款四缸發動機和一款V6發動機。入門級2.5升四缸發動機的最大功率為149kW（202馬力），最大扭矩輸出255N·m，驅動ATS 1.5噸左右的車身來說并不會顯得費力。

　　不過，我覺得搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型會是將來進入國內的主力車型，2.0T發動機的最大功率和最大扭矩分別為201kW（273馬力）和353N·m。SLS賽威所使用的2.0T發動機已經是國內同排量中功率最大的，此次搭載在ATS上的這臺有了再次的提升，再加上更輕的車身，百公里加速突破7秒應該是非常輕松的一件事兒。

　　除了這兩臺四缸發動機，為了迎合美國消費者喜歡大排量的特點，廠家還推出了排量3.6L的V6發動機，這臺發動機的最大功率為237kW（322馬力），最大扭矩為362N·m。相比2.0T發動機在功率上有了不小的提升，但扭矩輸出相差并不大，再加上國內對于排量在3.0L以上的車型會收取很高的消費稅，所以，如果ATS進入國內，這臺V6發動機應該不會引進。

　　與這幾款發動機相配合的變速箱6速手動變速箱和6速手自一體變速箱有兩種選擇，以現在的同級別車型來看，6速手動變速箱應該只會使用在運動元素更加強烈的2.0T車型上，不過手動擋的車型引進國內的可能性不大。

● 與它的對手相比

　　與寶馬3系相比，凱迪拉克ATS的車身尺寸都非常接近，更短的軸距對于車身的操控應該可以起到一定的幫助作用，如果是寶馬即將國產的加長版本，會不會在操控上完全輸給凱迪拉克ATS呢？這個在沒有開過之前，真的不好說。

　　凱迪拉克ATS的發動機的各項指標都超過了寶馬的2.0T發動機，似乎在這個環節并沒有什么懸念，其實不然，寶馬在新一代3系上使用的是8AT變速箱，相比ATS的6速手自一體在齒輪比的銜接應該要表現的更好。對于性能的體現，變速箱也同樣起到了至關重要的作用，這樣對比相信會更有看到，還是期盼它們早日在國內相遇吧！

● 總結：

　　這款縮小版CTS的身材和寶馬3系非常相似，再加上可以帶來更加運動效果的后驅結構，讓我們也很自然的將它與主打運動的寶馬3系聯系起來，并且官方聲稱ATS的前后配重比接近50:50，這也巧合的與寶馬3系所宣傳的配重比一樣，看來它的上市不會讓寶馬3系踏踏實實的占據運動中型車市場的主導位置了。

　　根據現款CTS的售價來看，凱迪拉克ATS引進國內之后的售價應該在四十萬上下，這也剛剛是寶馬3系大部分車型所處的價格區間。即將引進國內的寶馬3系基本已經確定會加長軸距，更長的軸距和車身必然會讓這款主打運動的車型在操控上有所損失。不過，對于國內的用戶來說，似乎只要加長了車型的銷量都會增長，而這次主打運動的3系也加長了，這樣會不會也是給了凱迪拉克ATS可乘之機呢。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 底特律車展報道團隊）