將個性進行到底 實拍福特翼搏Ecosport

■內飾：熟悉的氛圍，不一樣的感覺

　　走進車內，我們終于找到了一些熟悉的設計，翼搏的內飾基本上和嘉年華如出一轍。這個前衛且層次感分明的內飾設計發布了數年之后，相信依然能夠獲得大多數年輕消費者的認可，盡管如此，但是坐進翼搏車內之后，感覺和嘉年華區別還是很明顯的，這主要是由于翼搏坐姿偏高的緣故，視野相比嘉年華好很多。

　　三幅方向盤握起來手感不錯，粗細合適，只是真皮的材質還缺乏點細膩感，不過在小型車中它的手感仍算得上數一數二。座椅包裹性相比嘉年華略有降低，但是舒適度得到了提升，而且真皮的質感也提升了整體的檔次。而雖然駕駛席座椅，只提供了手動調節，但是配備的腰部支撐功能仍然算得上是個亮點。另外，獨立的扶手設計用起來也比較舒服，但如果能設計一個扶手箱的話就更好了。

　　中控部分，依舊是我們熟悉的手機按鍵風格的設計，良好的手感一如既往，裝飾面板換成了珠光漆的材質也顯得更有檔次。中控上方覆蓋面材質依舊是清一色的硬塑料，如果以一輛小型車的標準來衡量，這倒也無可厚非。另外，中控下方的儲物空間還算中規中矩，手機和錢包等日常使用的小東西都可以找到合適的存放空間。

■動力：讓人期待的1.0T！

　　動力方面，翼搏（即之前報道過的Ecosport）搭載1.0升EcoBoost三缸發動機，擁有缸內直噴、渦輪增壓和進排氣可變正時氣門技術，是目前排量最小的EcoBoost發動機最大功為120馬力（88千瓦） 最高扭矩可達170�！っ住�動力已經可以媲美主流1.6L發動機，對于其燃油經濟性，相信會有讓我們驚喜的表現。

　　展車配備了一臺5速手動變速箱，行程適中擋位清晰，但是對于這級別車型一個自動變速箱是必不可少的。此前有消息稱，翼搏也將加入powershift雙離合變速箱的大家庭，最有可能使用的應該是福特最新研發的6速干式雙離合變速箱。

總結：

　　總的來看，翼搏的定位相對小眾，卻不乏賣點。雖然目前還不能確定是否會有四驅的版本，但較高的離地間隙已經讓其通過性有了保證，1.0T發動機的經濟性表現也非常讓人期待。而與嘉年華同平臺的身份也可以讓翼搏能夠較好的控制成本，國產后相信可以擁有一個較親民的售價，再加上其在細分市場并沒有直接競爭對手，翼搏的未來值得我們看好。(圖文 汽車之家 李毅) 

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