肌肉車傳奇（二）道奇Charger SRT8實拍

■ 工藝進步，配置豐富

　　2012款道奇Charger SRT8內飾設計風格感覺比較熟悉，這是因為它出自道奇家族的原因。除了將打造性能氛圍為宗旨外，內飾細節的變化也未讓人失望，比如，換上SRT部門最新設計的方向盤，并使用大量的碳纖維和金屬裝飾，整體顯得精致不少。如果不是背上與身體緊緊貼合的Alcantara座椅，你真的不會感覺到在一臺性能車里面，恍惚在一臺豪華的座駕里。

　　儀表盤到中控臺形成一個整體，鑲嵌的仿碳纖維面板反射出晃眼的光芒，可以很清晰的發現它向駕駛員一側傾斜，方便駕駛中的操控功能。要說到精致與科技，不妨來看看儀表盤的設計，雖然依舊是以實用為主，但科技感極強，這在美國車中并不多見。尤其是中央的行車電腦彩色顯示屏，分辨率清晰，像偏道提示、行駛里程、油耗等常規信息均可在此處顯示。需要特別指出的是，時速表的單位是英里/時，但是，內圈同樣給出我們慣用的公里/時，十分人性化。

　　平底方向盤采用最新的款式，底部嵌上的SRT銘牌以顯示它與普通版車型的區別，大切諾基SRT8正是應用這款方向盤�？紤]到美國人使用習慣，方向盤的尺寸對于我們來說有點偏大了，但好粗細合適，手感比較出色。方向盤后方的換擋撥片是車上唯一可以實現手動換擋的地方，右方撥片負責升擋、左側撥片負責降擋。

　　中控面板的布局很簡潔，除了常規的操作面板外再也看不到繁瑣的設置。中控面板上最大的亮點是大尺寸液晶屏，雖然液晶屏顯示的字體不太精致，但好在多媒體系統集合的功能非常豐富。除了導航、收音機等功能外，通風座椅功能等其他的車輛信息都可以在這里查看。不過，由于導航尚未解碼，這個功能還暫不能使用。在真皮包裹的中央扶手內，除了12V電源之外還配有蘋果ipod連接線，這也是目前比較流行的設計，配以Harmon / Kardon提供的900瓦、19支揚聲器音響。除了欣賞HEMI發動機怒吼外，還能享受到美妙的聽覺盛宴。

　　這臺道奇Charger SRT8的座椅造型與之前拍攝的挑戰者SRT8沒有什么不同，同樣是采用真皮與麂皮混合材質包覆。不過，Charger SRT8的座椅上僅運用“SRT”字樣裝飾，不免顯得單調。座椅很厚實，對于肩部、腰部甚至大腿兩側都有著充足的包裹與支撐。就算你身材不夠壯碩，10向電動調節能讓你在它里面里找到合適的坐姿。

　　座椅通風功能對于這樣一臺黑色內飾的性能車來說，顯得尤為重要了。尤其是在夏天時，有著很高的實用性，我相信你不能容忍，年少時的“坐板瘡”在買了一臺性能車之后再次復發。

　　雖沒有找到模特來詳細體驗它的后排空間，不過，前文得知道奇Charger SRT8軸距超過了3米，這個軸距不會比主流中大型車差多少。它后備廂規整度一般，但是，它的后排座椅拉動扳手即可按4:6比例翻倒，也可以全部放倒，這并不是所有跑車都具備的功能，看來道奇Charger SRT8對實用性的考慮也很周到。座椅放倒后后備廂空間得到很大擴大，我想，城市里的搬家應該不成問題。

　　這臺道奇Charger SRT8與挑戰者SRT8一樣，都搭載克萊斯勒看家的6.4升HEMI V8發動機，這臺發動機可以爆發出470匹馬力，峰值扭矩636N·m，（注：大切諾基SRT8最大功率為468匹馬力，峰值扭矩為624N·m），與之配合的是5速手自一體變速箱。官方給出的0-96公里（0-60英里）的加速時間僅為5秒，最高車速可以達到280km/h以上。

■ 編輯點評：

　　這同樣是一臺以野蠻為美學原則的車，首先它的相貌十分的兇悍，符合美式肌肉車的所有要求。加上它內飾工藝的進步和新增的6.4升HEMI V8發動機都讓它充滿競爭力。然而，同價位的車都不是如此大排量，又或者車身尺寸上完全不占優勢。參考經銷商給出的128萬元售價，在國內市場可以排量相仿的車型有奔馳C63 AMG和吉普大切諾基SRT8，但我覺得它真正的對手是道奇挑戰者，都是搭載6.4L HEMI發動機，一個復古一個前衛，或許它們才是真正的對手。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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