針尖對麥芒 A4L 40TFSI對比寶馬328Li

● 后備廂空間PK：

　　得益于軸距的加長，寶馬3系Li的后備廂空間也得到了進一步提升，而官方給出的480升的行李廂容積也印證了這一點，具體對比情況請隨我們接著往下看。

　　實際對比中我們發現寶馬3系Li的后備廂綜合表現還是不錯的，盡管在測量數據上略遜一籌，但從實際的裝載能力和靈活性方面寶馬3系Li卻一點也沒輸給對手，相比之下奧迪A4L在后備廂平整度和開啟方式這兩方面做的比寶馬要好一些，使用起來更便利。

注：根據有網友反應，寶馬328Li風尚型配有感應尾門開啟功能（即通過伸腳在車尾下方滑動幾下來實現后備廂門開啟），但經我們過實際了解，該功能只裝配在335Li風尚車型上。

● 動力系統/懸掛PK：

　　動力方面，寶馬憑借全新的的N20系列發動機在數據上完勝對手，特別是在最大功率比奧迪的2.0T高功版還多了34馬力，而且最大扭矩輸出的轉速范圍也比奧迪的EA888系列發動機要更寬廣，看來這一次寶馬3系Li真的有點來者不善。

　　變速箱方面，寶馬3系Li全系標配了來自采埃孚的8速手自一體式變速箱，在駕駛平順性和燃油經濟性上都較以往的6速手自一體變速箱要更出色一些。不僅如此，參加對比的這款寶馬328Li風尚版還配備了性能更好的8速運動型變速箱來匹配高功率版的2.0發動機。另一方面，奧迪A4L也不示弱，在這款運動版車型上配備了7速S troni雙利離合變速箱，進一步提升奧迪A4L的傳動效率，最大限度的發揮發動機的性能。

　　駕駛模式方面，相比寶馬的4種模式奧迪A4L運動版則提供了5種模式可供選擇，而這多出的這一種模式則為自定義模式，即駕駛者可以根據自己的駕駛風格設定車輛的動態操控部分的模式，包括油門響應、懸掛硬度、轉向輔助等方面，從而給駕駛者提供了更多的自由選擇空間。

　　底盤方面，奧迪A4L的前五連桿+后梯形多連桿四輪獨立懸掛與寶馬3系Li的雙球節彈簧減震支柱前橋+后五連桿的四輪獨立懸掛在結構上都屬于目前較為先進的懸掛結構，只是奧迪A4L后懸掛采用的鋁制下擺臂較寶馬的鋼質材料更加輕盈，理論上在車輛動態反饋要更靈活一些。而為了彌補奧迪A4L的前置前驅在操控上的弱勢，這一次奧迪也為這款40 TFSI運動車型裝配了看家的quattro全時四驅系統，相比寶馬3系Li采用的前置后驅系統在濕滑道路及冰雪路面上的穩定性和適應性要更好。

　　由于我們之前僅測試了寶馬320Li和335Li這兩款車型，因此無法與奧迪A4L 40TFSI quattro進行動態方面的直接對比。而對這款寶馬3系Li動態性能感興趣的話可以閱讀我們之前的評測文章。

編輯點評：

　　經過一番詳細的對比后,我們認為這兩款車不論在外觀、性能以及配置方面勢均力敵，就連價格雙方都是咬得很緊。而寶馬3系Li憑借全新換代改款的機會，將寶馬以往在內飾工藝質量一般和后排空間小等缺點都進行了改良。并在此基礎上為后排乘客還增設了老板鍵、化妝鏡、后側窗遮陽簾等一系列舒適性配置。相比寶馬3系向舒適性傾斜的戰略不同，奧迪則強化A4L在性能上的提升。通過雙離合和四驅系統來提高自身的操控能力，加之自適應巡航、車道保持系統等輔助駕駛功能，令其在動態方面絕不輸給同價位任何一個競爭對手。如果非要在二者中分出勝負的話，奧迪新A4L由于在外觀上并未發生太大變化，而且發動機技術也沒有什么更新，因此寶馬328Li風尚型通過其全新的犀利的外觀樣式以及動力出色發動機在這場與奧迪A4L 40 TFSI quattro運動型較量中以微弱的優勢取得了勝利。（圖文/汽車之家 金鑫 攝影 苑璐）

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　　文章還沒完，第五頁還有兩款車型的具體配置對比表，有興趣的讀者可以自己詳細對比一番。