各有所長 五款新上市重量級SUV盤點

　　[汽車之家 初步海選]  如今SUV市場的競爭真是十分激烈，光是這一兩個月內就有多款SUV先后上市。雖然百花齊放的局面讓消費者有了更多選擇性，但是許多人也為此感到煩惱，不知道最終該選擇哪一款。接下來我就挑選了5款最近比較熱門的SUV，為大家逐一分析分析。

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長安福特翼虎 售價：19.38-27.58萬

擁有出色的動力

　　從汽車之家的SUV關注排行榜來看，長安福特翼虎名列前茅。翼虎作為長安福特生產的第一輛SUV，具有里程碑的意義。既然是開山之作，那么是否能夠一炮而紅則十分關鍵。為此，長安福特為翼虎搭載了1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，即使是1.6T發動機也擁有177馬力、240N·m的強勁動力，全系搭配6擋手自一體變速箱，保證了翼虎擁有同級別出類拔萃的加速度。從我們之前對1.6T兩驅版翼虎的測試來看，它的百公里加速時間達到9.76秒，性能已經直逼途觀2.0T，而2.0T四驅版翼虎的百公里加速更是達到了8.53秒，當之無愧成為目前同價位跑得最快的SUV（全新勝達2.0T還沒有測試）。

『1.6L GTDi』 ​ 　　『2.0L GTDi』

　　動力系統是翼虎最大的賣點，因此次低配的1.6T兩驅風尚型也吸引了眾多消費者。然而中高配車型的配置也是翼虎的另一大亮點，再加上2.0T發動機的強勁動力以及合理的指導價格，理論上翼虎可以輕松干掉同級別標桿途觀。

　　2.0T翼虎的起步價格是25.28萬，三款車型全部配備全景天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、多功能方向盤以及8英寸中控觸摸顯示屏，而且尾門都帶有一鍵關閉功能，按照正常邏輯，這樣的配置已經可以滿足80%的消費者。然而在對比了更高配置的兩款車型之后，我們發現三款2.0T車型之間的差價非常小，而配置的差異又比較明顯，所以我們最終更為推薦頂配和次頂配車型。（詳情請點擊翼虎購車手冊）

前排腿部空間略顯局促

『體驗者身高176cm』

　　翼虎的乘坐空間在同級別里不算大，前排橫向寬度稍窄，腿部空間受此影響顯得不是那么寬裕，后排的頭部和腿部空間表現平平，不及途觀寬敞。

下面我們一起來看一下翼虎到底有哪些亮點配置：

自動感應式尾門

　　當新森林人、歐藍德等新上市SUV還在宣傳電動尾門的時候，翼虎頂配以及次頂配車型已經采用了自動感應式尾門（中配車型配備普通電動尾門）。盡管30萬以內的車型最早引入該功能的是新邁騰，但是還沒有等到大眾將這些實用配置轉嫁到途觀身上，翼虎就已經反守為攻，占據了先機。

自動泊車

　　本來這也是大眾用來炫耀的配置之一，如今翼虎也同樣有兩款車型配備了自動泊車功能，車型指導價格還比途觀便宜。

ACC自適應巡航、BLIS盲區監測、ACS低速行車安全系統

　　如此豐富的主動安全配置才是翼虎讓途觀、CR-V以及新森林人等對手感到汗顏的原因之一。目前，同級別SUV在這方面可以與之抗衡的恐怕也就只有新歐藍德了（新歐藍德頂配車型同樣配備了ACC自適應巡航以及FCM預碰撞安全系統）。相同的是翼虎和歐藍德都只有頂配車型才裝備這些配置，不過翼虎頂配的價格可要比歐藍德頂配便宜了6.9萬元，這可不是一個小數目。所以翼虎在安全配置方面已經算得上同價位無人能及了。

越野能力如何尚不明確

　　盡管動力系統出色，但我對翼虎的四驅系統并不看好，因為從配置單來看，翼虎全系都沒有陡坡緩降功能，而且中央差速器不能鎖止。盡管近期網上流傳的翼虎爬坡視頻非�；鸨�，但是這并不能證明它的四驅系統有多強大，反之廠家一直沒有公開舉辦任何場地越野測試倒讓我對它的越野能力充滿好奇，還是期待我們的越野測試吧！

產能決定2013年翼虎降價的幾率比較小

　　說了這么多，總結起來就是長安福特這次干得不錯。不過現在有一個問題隨之而來，翼虎的性能和配置都這么好，還不得賣瘋了��！面對這種情況，長安福特的產能跟得上嗎？經銷商不會加價嗎？對于這兩個問題，我想不用我說，大家已經從論壇或者文章評論中知曉答案了。

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　　前段時間我的同事探訪了長安福特重慶二工廠，這個去年才投入使用的新工廠就是翼虎誕生的地方。目前，這里主要負責生產福克斯和翼虎兩款車型，初期年產量為15萬輛。不過對于這兩款熱銷車來說，這點產能顯然是遠遠不夠的。所以，現階段消費者要想買翼虎，只能提前排隊預訂了，要想提現車幾乎是不可能的。好在2014年，與其相連的三工廠也將投入使用，屆時，重慶生產基地的年產能將達到95萬輛。所以幾乎可以肯定的是，2013年想要買翼虎的用戶恐怕免不了漫長的等待了，而降價預計更是不可能的事。

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『真正提車發帖的用戶寥寥無幾，點擊圖片進入翼虎論壇提車作業』

　　不過別看翼虎的關注度非常高，實際提到車并發帖的人并不多，這一方面可能和翼虎的提車周期比較長有關，另一方面也反映出一個問題，那就是即使車再好，大多數人也都不愿意加價出手，畢竟不能便宜了這些黑心的經銷商。所以編輯預測翼虎加價銷售的局面維持不了多久便會全面瓦解。

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斯巴魯新森林人 售價：23.48-33.48萬

四驅系統十分強大

　　斯巴魯向來是個特例獨行、追求性能與操控的品牌，這也讓森林人從一開始就走上了性能之路，廠家宣稱森林人裝備的全時四驅系統是同級別最強的四驅系統。盡管這個說法沒有得到一個明確的認證，但不可否認的是，森林人的越野能力在同級別中的確算得上數一數二。

　　讓我們先來看一下新森林人的主動扭矩分配式全時四驅系統。以2.5i版本為例，它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。當然，光有這些還不夠，要想輕松通過交叉軸等項目，四輪電子輔助制動是少不了的，而森林人在這一點上做得也足夠出色。當前后各有一側車輪完全喪失抓地力時，VDC電子穩定控制系統可以及時準確地對懸空車輪進行制動，從而保證另外兩個車輪擁有足夠的抓地力，讓車輛脫困。

　　這一代森林人一個最大特點就是增加了X-MODE功能，這一功能除了入門級車型沒有之外，其它車型全部配備。它的作用就是對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

　　正常情況下，新森林人前、后橋的動力分配比為70:30，此時如果打開X-MODE，后橋動力增加25%，也就是從30變為30×125%=37.5，同時前橋動力分配降低為62.5，前、后橋動力分配比例由70:30變為62.5:37.5。極端情況下前、后橋動力分配比已經為50:50，此時X-MODE不起作用。也就是說，所有的扭矩分配幾乎都是由電腦自動控制的，人為干預的因素其實很小。

　　說了這么多理論上的東西，其實都是紙上談兵，新森林人到底有多大能耐只有通過親身實踐才能證明。為此，廠家曾進行過前后各有一個開放式滑輪組的模擬交叉軸攀爬測試，結果新森林人可以輕松越過障礙，而途觀和RAV4都無法通過，用實際行動證明了這套全時四驅系統的強大。

具備SI-DRIVE駕駛模式選項

​　　對于2.5L新森林人來說，SI-DRIVE駕駛模式有兩種模式，即I（intelligent）——該模式動力輸出平穩，能夠提供平順的行駛以及良好的燃油經濟性；S（Sport）——發動機以更高的轉速運轉，可提供運動的駕駛感受。此外，2.0T車型在此基礎上還帶有S#（Sport Sharp）模式，此時變速箱可以模擬8個擋位（其它兩種模式模擬6個擋位），配合換擋撥片的使用，駕駛樂趣會有一定提升。

特立獨行的水平對置發動機

​　　除了強大的全時四驅系統之外，新森林人還擁有斯巴魯經典的水平對置發動機。相比其它直列或者V型發動機，水平對置發動機體積更加小巧，重心更低，對于提升車輛的操控性有很大幫助。新森林人共有三種動力可選，消費者可以按需選擇。不過為了提高舒適性并降低油耗，新森林人全系都裝備了CVT變速箱，這多少抹殺了一些駕駛樂趣。

乘坐空間

『體驗者身高184cm』

　　新森林人軸距比老款增加了25mm，達到2640mm，圖中的體驗者身高184cm，在前排調整好坐姿后后排頭部、腿部空間都超過一拳，在2640mm軸距的基礎上還能做到這個水平，已經相當不錯了。

缺點：整體價格比較貴、配置不及同價位的翼虎

​　　由于森林人是以進口的身份在國內銷售，所以價格上避免不了會高一些，即使入門級的2.0i自動舒適版指導價格也達到了23.48萬，這可比翼虎和途觀高出不少。我們以28萬左右的新森林人、翼虎和途觀來做一個配置對比，可以看到新森林人雖然相比途觀配置更高，但相比翼虎來講就遜色多了，所以如果您非常看重配置的話，那么新森林人并不太適合您。

短期內降價的可能性不大，不過隨著市場競爭越來越激烈，降價也是必然。

『已經有部分網友發提車作業，點擊圖片進入新森林人論壇提車作業』

　　新森林人的上市并沒有取代老款森林人，而是采用新老兩代同堂銷售的策略，所以新款車型短時期降價的可能性不大，甚至某些經銷商還存在變相加價（大約在5000-10000元不等）的現象。只不過相比翼虎的大張旗鼓，新森林人加價算是比較少了，而且大部分經銷商如果加價的話可以提到現車。

　　盡管上市這段時間以來，新森林人的關注度和銷量都還算不錯，但是別忘了，這段時間上市的重量級SUV可不止新森林人一個，尤其是翼虎和全新勝達這兩個新對手實力不可小覷。在汽車之家的SUV關注排行中，這兩款車型都排在新森林人之上。相對于這兩款國產車型，新森林人不僅在售價方面不占優勢，而且保養費用也相對較高，這些都會對它的銷量產生一定影響。所以新森林人要想保持不錯的銷量，降價是不可避免的。

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北京現代全新勝達 售價：21.98-30.98萬

價格便宜、外形夠霸氣

　　全新勝達之所以吸引消費者，時尚、霸氣的外觀以及寬敞的空間是最重要的兩條因素。與同價位大多數SUV不同的是，全新勝達不僅有5座車型，而且還有加裝了第三排座椅的7座車型。嚴格來講，它并不屬于緊湊型SUV，它的定位與漢蘭達更為接近，所以全新勝達看上去要比途觀、翼虎等車型更霸氣。試想一下，當你把一輛全新勝達提回家時，周圍那些不懂車的街坊四鄰、親戚朋友看到這么個大塊頭，想當然地就會問：“這車得有四、五十萬吧！”此刻你的那顆小小的虛榮心是不是會獲得極大的滿足？我承認這種假想有些低層次，但沒辦法，這就是現狀。

　　當然了，一個龐大的軀殼如果沒有時尚的線條設計，也會為人詬病。在這方面我不得不佩服現代的設計師，不論是之前的“流體雕塑”，還是如今的“風暴邊緣”，它們所營造出的這種立體、流動的美感的確讓我們眼前一亮。不可否認，韓國人在潮流設計這方面做得相當不錯。

部分車型采用7座設計

　　空間方面剛才已經提到了，那就是部分車型擁有7座的設計。盡管在乘坐7名乘客的情況下，空間顯得有些擁擠，但這樣的優勢仍然是其它5座SUV不能及的。當然了，7座車型在全系9款車型中只占了兩款，然而即使是5座車型，省去的第三排座椅所騰出的行李廂空間也足夠有誘惑力的。

亮點配置：

全系標配電子手剎（帶有AUTOHOLD功能）、方向盤轉向助力模式可調。

尊貴型及頂配車型配備座椅加熱/通風、第二排座椅也帶有加熱功能。

『以上圖片中的配置只有尊貴型及頂配車型才有』

　　韓國車向來以配置豐富著稱，盡管和剛剛上市的翼虎比起來，全新勝達在主動安全方面不及對手，但是它大部分車型都擁有陡坡緩降功能，高配車型還擁有座椅通風和后排座椅加熱功能，這些都是翼虎全系都不具備的。而且和價位相當的大塊頭漢蘭達等車型相比，全新勝達在配置方面足以秒殺對手。

　　為了能夠讓全新勝達適應各式各樣的人駕駛，高配車型的方向盤還帶有轉向助力調節按鍵。經過我們親身體驗，這個功能的確不是個噱頭，三段調節所帶來的手感區別很明顯，我認為這是一項非常人性化的設計。

動力不錯、駕馭輕松

　　　　 『​2.4L自然吸氣發動機』　　『2.0T渦輪增壓發動機』

　　全新勝達擁有2.4L和2.0T兩款發動機，其中2.0T發動機的數據甚至比翼虎還要強大一些，那么它的加速表現如何呢？

　　經過我們對2.4L車型的實際測試，它的百公里加速成績為9.82秒，對于這個大塊頭來說，這個成績已經超出我們的預期。據此推斷，2.0T車型加速應該在9秒左右。然而更重要的是，全新勝達給人帶來的駕駛感受也非常輕松，即使是初次駕駛也沒有任何難度。關于這臺6AT變速箱的平順性我們之前已經聊過很多次了，這里就不再重復夸獎了。

不足：大尺寸中控顯示屏需要選裝

​　　前面已經褒獎了全新勝達在配置方面的表現，然而有一點讓人想不通的是，全系車型竟然都沒有裝備大尺寸中控顯示屏。雖然這個小屏幕也有倒車影像、音響等功能，但是這尺寸未免也太小了吧！對此，4S店當然會在第一時間極力推薦您選裝一塊尺寸更大的顯示屏，價格大約在一萬元左右（可能還包括一些腳踏板、貼膜等裝飾，各地4S店價格和手段不太一樣）。

預計半年之后會有小幅優惠

『目前已經有不少網友提車發帖，點擊圖片進入全新勝達論壇提車作業』

　　按照北京現代所有車型一貫的規律，未來全新勝達降價應該也是順理成章的。不過按照目前全新勝達的關注度和銷量來看，我預測它在短期內并不會降價，但是訂車周期不會太長，甚至某些4S店還可以提現車。值得注意的是，由于進口全新勝達（全系搭載3.0 V6發動機）也已經上市，價格與國產2.0T車型十分接近，所以很多消費者都會在國產2.0T與進口3.0L車型之前猶豫。為了避免兩款車自相殘殺，預計半年之后北京現代全新勝達會有小幅優惠，與進口車拉開差距。

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三菱（進口）歐藍德 售價：22.98-34.48萬

內飾設計進步明顯

　　相比前面幾款車的關注度，同樣是全新換代的三菱歐藍德就顯得有些被冷落了。一部分原因是歐藍德本身的品牌效應還不夠，另一部分原因是新一代車型的長相的確不太符合大眾審美。外形不夠fashion，這就讓它損失了大批外貌協會的客戶。不過全新歐藍德的內飾還是非常值得肯定的，中控臺采用軟性材質包裹，用料和樣式都比之前有了明顯進步，這也是為數不多的讓我能夠接受的三菱內飾。

擁有7座車型，只是空間還不夠寬敞

『體驗者身高180cm』

　　和全新勝達一樣，新歐藍德也有兩款車型采用7座設計，特殊情況下可以塞進7名乘客。不過歐藍德的尺寸比全新勝達小，所以第三排乘坐空間會顯得格外擁擠，而且在第三排座椅不放倒的情況下，行李廂的容積更是小的可憐。所以綜合來看，歐藍德這款車采用7座設計顯得有些過于牽強，有點比上不足、比下有余的感覺。如果真有這方面的需求，我勸您還是考慮一下全新勝達或者漢蘭達吧！

四驅系統擁有多種模式選項

　　三菱在越野方面的口碑向來不輸任何一個品牌，歐藍德雖然沒有應用帕杰羅身上的那套超選四驅系統，但是在四驅結構上也有自己的特色。尤其是頂配車型配備的S-AWC超級全輪驅動系統，它除了擁有中央多片離合器式差速器之外，還擁有左右前輪扭矩分配裝置，當車輛發生轉向不足時，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側車輪，幫助車輛更快的恢復行駛軌跡。只是大家千萬別誤會，它的越野能力還沒有森林人、奇駿那么強大。

　　而且值得一提的是，新歐藍德擁有多達四種駕駛模式選項（除頂配之外的其它車型有三種），通過這些模式選項，駕駛者可以對驅動形式進行主動干預，這讓歐藍德看上去比其它對手更加專業。只不過歐藍德的模式選項是通過按鍵來實現的，如果能夠改成旋鈕切換就更加霸氣了。

公路操控性出色

　　同樣作為日系品牌，三菱與斯巴魯向來是一對冤家，兩個品牌都非常注重車輛的操控性，這次的新歐藍德與新森林人也無一例外。經過親身試駕，我認為新歐藍德的公路行駛表現在同級別SUV中絕對算得上出類拔萃。扎實的底盤以及指向清晰的方向盤給我留下了深刻的印象。雖然它的車身看上去比較高，但是實際駕駛感受非常接近于普通轎車，高速過彎時車身側傾明顯小于其它SUV。

　　相比上一代車型，新歐藍德采用了電動助力轉向，低速時可以做到輕松自如，高速時又能夠保持沉穩的手感。其實這些都沒什么稀奇的，許多采用電動助力轉向的車型都是如此。最重要的是，新歐藍德在做到以上兩點的同時還能保證清晰的路感回饋，別忘了它可是一輛SUV��！

缺點：懸架巨硬！

　　擁有良好的操控性固然是好事，然而我不得不發一些牢騷，新歐藍德的懸架調校非常硬，沒錯，真的是非常硬！尤其是過減速帶時簡直就像噩夢一般，或許是多年馳騁于拉力賽場的經歷讓三菱仍然執著地追求著操控性，但是現在的新歐藍德已經成為了一款面向城市的7座SUV，對于舒適性的要求是毋庸置疑的，這點顯然新歐藍德做的還不夠到位。

發動機DOHC改SOHC，動力下降是為降低油耗？

　　眾所周知，上一代歐藍德使用的是采用DOHC結構的4B11以及4B12的發動機，而新一代歐藍德選擇了4J11（2.0L）以及4J12（2.4L）兩款SOHC發動機。對于消費者而言，原本兩根凸輪軸，車型換代之后反倒剩下一根了，或多或少在心理上覺得難以接受。不過類似的例子也有，如本田雅閣的2.0L車型雖然DOHC的K系列發動機換用SOHC的R系列發動機，但由于在發動機使用性能方面并沒有打折而被消費者所接受，希望4J11以及4J12能夠憑借三菱的MIVEC可變氣門技術，在燃油經濟性方面的表現能讓人忘記它在結構上的縮水吧。

只有頂配車型才有電動尾門、ACC自適應巡航和FCM預碰撞安全系統，價格太高

『新歐藍德裝備的FCM預碰撞安全系統』

　　對于以上談到的這三點配置，我認為本來應該作為歐藍德與翼虎抗衡的利器，然而它卻只裝配在頂配車型上，更不可思議的是，頂配車型的售價高達34.48萬，比次頂配車型一下貴了6.5萬，比翼虎頂配貴6.9萬！我想性價比就不用我多說了吧！

全系沒有全景天窗

​　　作為一款城市SUV，歐藍德的天窗卻小的可憐，再看看翼虎、途觀、森林人、全新勝達，哪一款車沒有全景天窗。事實證明，中國人就喜歡這個。而且三菱都舍得在更小、更便宜的ASX勁炫上采用全景天窗，為什么歐藍德就遲遲不肯呢？

要想保證銷量，降價是必須的。

『2013款歐藍德論壇至今仍無網友發提車作業，點擊圖片進入新歐藍德論壇提車作業』

　　根據以上優缺點以及和其它車型的競爭力分析來看，新歐藍德的綜合實力比較一般。如果不大幅降價的話，幾乎很難保證銷量。而且編輯發現，在最近SUV市場異�；鸨�的情況下，各大新車的論壇紛紛都已經有不少網友提車發帖，然而2013款歐藍德的論壇卻非常冷清，甚至至今還沒有一個網友發提車作業，反而優惠幅度比較大的2012款歐藍德勁界有部分網友提車�？磥硇職W藍德的銷量不容樂觀��！所以編輯建議，想要購買全新歐藍德的消費者現在不必太著急，說不定再等上一兩個月，它的價格就會下跌。

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東風標致3008 售價：15.97-21.47萬

尺寸不小，但價格比大部分緊湊型SUV便宜

　　和前面幾位SUV相比，嚴格來說東風標致3008（以下簡稱3008）更像是一款CROSS車型，因為它全系都沒有四驅版本。那么，為什么我還把它列入其中呢？原因在于許多人們購買SUV并不是為了越野，兩驅SUV的銷量甚至比四驅的還要多。而且3008也是今天盤點的5款SUV當中最便宜的。

　　價格雖然便宜，但3008卻是和翼虎、CR-V等車型一樣，同屬緊湊型SUV。按照中國人買大不買小的心理，3008絕對是物有所值。而且它的外觀也很漂亮，看來東風標致沒有延用進口3008的外形是個明智之舉。

內飾時尚、精致；配置比較豐富

　　左右不對稱的中控臺會讓許多年輕人對它愛不釋手，黑色的內飾與它時尚的外表十分搭配。中控臺采用軟性材質覆蓋，并沒有給人帶來任何廉價感。頂配車型還擁有抬頭顯示、帶GPS和倒車影像功能的中控屏幕以及相當拉風的飛航式中央控制鍵等等。這些配置不僅能夠提高整車的檔次感，還能夠為駕駛者帶來更加方便、舒適的用車感受。所以綜合它的外觀與內飾，3008給人的第一印象都是：這是一輛比較精致的SUV。

乘坐空間一般

『體驗者身高：178cm』

​　　3008的軸距只有2613mm，這就導致它的后排腿部空間并不是特別充裕。身高178cm的體驗者坐在后排，腿部空間只有一拳。

尾門開啟方式特別，行李廂有多種組合方式

　　在行李廂設計方面，3008也表現出不同尋常的一面，它的行李廂蓋采用上下對開式設計，而且在隔板的控制下，行李廂還可以實現三段調節，豐富的組合完全可以滿足日常家庭使用。

動力夠用、多路況適應系統看上去比較炫酷

　　　　　　『​2.0L自然吸氣發動機』　　　　　　『1.6T渦輪增壓發動機』

　　3008共有2.0L和1.6T兩種動力共四款車型，其中1.6T車型還裝備了一套多路況適應系統（Grip Control），這套系統可以通過ESP對打滑的前輪進行限滑控制，也就是說當前輪有一側輪胎打滑時，另一側輪胎仍然能夠擁有一定的抓地力，從而使車輛脫困。不過既然3008只是一款前驅車型，所以這套系統只是看似強大，實際它的越野能力也只是比普通前驅車強點有限。

　　至于3008到底能跑多快，目前我們還沒有進行過測試。不過參考之前C4 L 1.6T車型8.61秒的百公里加速成績，我想采用了相同動力系統、體重增加了130kg的3008應該也能跑進10秒之內。當然這只是我的猜測而已，事實上我們已經開始籌備測試這款熱門車了。

​缺點：放棄全景天窗是最大敗筆，扭轉梁半獨立懸掛相比其它SUV沒有優勢

　　3008在與價位接近的其它SUV的對比中，最大的弱點就是采用了扭轉梁式非獨立后懸架。盡管不是每個人在開車或者乘車過程中都能夠感受出扭轉梁與多連桿的區別，但許多人在心理上卻總會感覺有些不爽，甚至有可能成為拒絕一款車的理由。

全系沒有四驅車型有些遺憾

　　與市面上大多數SUV車型不同的是，東風標致3008全系都沒有四驅車型，讓人感覺有些遺憾。那些想買四驅SUV的消費者，只能選擇其它品牌了。

預測未來全系車型都會降價

『3008論壇中已經有部分網友發提車作業，點擊圖片進入3008論壇提車作業』

　　目前城市SUV市場的競爭真是空前激烈，3008要想獲得不錯的銷量也并非易事。15-22萬價格區間內除了擁有ix35、智跑等老牌韓系SUV之外，小型SUV昂科拉ENCORE也對3008的銷量構成了威脅。而且不少網友反映3008的價格比之前的預期要貴1.5萬左右，再加上全系只有四款車型，可選擇性比較小。

　　從幾個網友的提車作業中我們可以看到，目前在東風標致4S店觀看3008并訂車的消費者還是相當多的，銷售人員也是忙得不亦樂乎，要想很快提到車恐怕還要被強行加裝幾千元左右的裝飾才行。不過結合之前的308、508等車型的銷售來看，編輯認為3008平價甚至加價銷售的局面也只是暫時性的，等待年前這段新鮮勁兒過了之后，后面的消費者也會變得更加理性，那時4S店降價銷售也變成了必然。而且編輯認為東風標致3008之所以如此定價，其實已經為之后的降價預留出空間。

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全文總結：

　　以上5款車型都是剛剛上市并且備受矚目的城市SUV，它們各自都擁有一些亮點。翼虎的動力和配置都非常出色；新森林人擁有同級別中數一數二的四驅系統；全新勝達擁有7座大空間和高配置；新歐藍德具有FCM預碰撞安全系統以及三菱獨特的S-AWC智能四驅系統，公路操控性不錯；3008的整體價格在緊湊型SUV中算是比較便宜的，而且配置比較高。當然，它們也不是十全十美的，消費者在選車時切忌盲目跟風，需要根據自己的需求進行選擇。

　　最后編輯在這里也要提醒廣大消費者，目前是以上幾款新車上市初期，4S店正是抓住部分消費者喜歡嘗鮮的心理提出一些不合理要求，直接或變相加價，消費者一定要保持頭腦清醒，如果不急等用車的情況下最好還是觀望一段時間，只有大家團結起來才能盡早讓那些黑心的經銷商降價。（文 汽車之家 張子儀）

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