[汽車之家 初步海選] 在過去的一年中,我們出過16篇《編輯選車》系列文章。與之前推出的那些不同,在2013新春之際,本文中將由四位導購編輯來介紹自2012年1月以來上市的車型中自己的最愛,而且這次是無限制約束條件,或許我最喜歡的是18萬元的中型車,而他喜歡的是68萬元的SUV。
● 鄭宇(點這里和他聊聊)的推薦:寶馬3系320Li 豪華設計套裝
廠商指導價:39.9萬元
目前優惠情況:很多地區都可以打9.3折,實際售價為37萬左右。
寶馬3系那些復雜的命名對應到車型上,實際只是外觀上細節的變化。這款320Li 豪華設計套裝車型的前包圍輪廓造型和其它國產3系Li車型基本相同,區別只在于霧燈旁的鍍鉻裝飾條為兩道?傮w來看寶馬3系的設計成功的向硬朗、迅猛的風格上進化了一步。
『加長的后門表明它有出色的乘坐空間,但同時也稍微破壞了美感』
目前國產的寶馬3系長軸距車型是在3系標準軸距基礎上將軸距加長了110mm,最終達到中型車級別里相當罕見的2920mm,但坦白講,加長的工序還是稍微破壞了側面線條的和諧感,盡管設計師已經極力做了掩飾工作,不過這是小問題,我想沒人會特別在意它。
我們特意找來一個1米82的高個體驗者來評測320Li的后排乘坐空間。腿部能擁有兩拳半的表現完全可以和大多數中大型車媲美,但這并不是真正讓我們感到意外的地方,畢竟它有著2920mm的軸距,我們對其寬敞的縱向乘坐空間表現早已有心理準備。真正算得上驚喜的是4指的后排頭部空間,因為我曾一度為寶馬3系低矮的車身擔心。
『iDrive里的胎壓監測(左)和DSC車身穩定控制(右)』
『全車共有4個氣囊 2個氣簾』
我們完全沒有必要為這個級別車型的安全配置擔心。寶馬3系全部車型標配以上這些主被動安全配置,可以說應有盡有。
寶馬320Li 豪華設計套裝跟隨新一代寶馬車型的設計思路,在內飾中控臺上采用直立式中央屏幕以增強層次感。這塊8.8英寸屏幕為iDrive系統服務,其分辨率和界面設計是同級別車型中最好的。
這款320Li 豪華設計套裝是全系里僅高于入門車型的次低配車型,但它依然裝備有少見的駕駛模式選擇功能,可以讓駕駛者根據自己當前的具體情況在運動、舒適和經濟模式下自行選擇,類似配置在40多萬的奧迪A4L 40 TFSI quattro運動型上才有裝配。
只要開過寶馬的320Li車型就會發現,這是一款相對來說表現更全面的車型。低功版的2.0T發動機在功率和扭矩上的調校都偏保守,如果只看數據并不顯眼。而就駕駛感受來說,320Li全力加速時對感官的刺激也要小一些,但它的發動機的渦輪介入感遠比328Li車型的小很多,也就是說它的加速感更線性、更舒適。
如果用具體數據來量化寶馬320Li車型的動力表現,我想7.88秒的0-100km/h加速成績已經能滿足80%消費者對于動力方面的要求,這比同級別的奧迪A4L快了0.32秒。想要保持這樣的領先地位需要將駕駛模式選項調節到運動模式,我想如果這是我的座駕的話,應該會常年保持在這個模式不變。
我想喜歡一輛車的首要因素是這輛車要適合你,符合你的需求。目前我缺少一款可以兼顧全家出行且乘坐空間寬敞的代步轎車,我對動力表現并沒有太高的要求,但卻希望它能有多一點的配置來提供更好的便利性和舒適性,所以這款寶馬320Li 豪華設計套裝就是我的理想座駕了。
如果有和我志同道合的讀者想馬上咨詢有關寶馬320Li的信息,可以點擊這里填寫信息,會有工作人員與你聯系,或者點擊這里了解車型報價情況。
● 苑璐(點這里和他聊聊)的推薦:奧迪A4 allroad quattro豪華型
廠商指導價:51.98萬元
目前優惠情況:部分地區可以優惠3萬左右,實際成交價格基本在49萬上下。
在選擇2012年上市編輯最喜歡的車型中,我選擇了奧迪A4 allroad quattro豪華型(以下簡稱allroad),我一直非常中意旅行版,而在國內可選擇的余地真的不大,所以能看到一款自己喜歡的車型更不容易。
當allroad在國內正式上市,可以說讓我眼前一亮,其實,對于奧迪車系里所有的車型我并不會有太大的興趣,而真正吸引我的還是它旅行版的造型與跨界風格的合并。
allroad側面的線條流暢也是最吸引人的地方,而全車前后包圍的跨界風格也讓它表現得更男人。前后包圍下部都采用了金屬材質的護板,不但視覺效果漂亮,而且還具有很強的實用性。
后備廂寬大、實用的空間表現也是我喜歡旅行版的重要原因之一,相比三廂轎車,它除了外形更加流暢,常規下的空間表現也要更大,如果將后排座椅放倒,所呈現出的空間更是驚人,出去自駕游,這里當個臨時的住所都沒有問題。
后備廂帶有電動開啟和關閉功能,身材嬌小的女性可以非常輕松的操作,而且在車身比較臟的時候,電動開關功能也同樣很實用。
對于它的內飾,并沒有給人太大的新意,但無論是設計還是手感,在同級別車型當中它絕對屬于上乘的表現。方向盤的手感更是非常出色,大小和粗細都很適中。
空間方面,感覺比較一般,對于像我這種體型偏胖的人坐在后排會有些局促,如果車內能再寬敞一點就好了,尤其是當后排乘坐三名成年人時,寬度上的局促感會更加明顯。
在配置的表現上,allroad同樣讓人非常滿意,全景天窗的配備讓前后排的乘客都可以享受到陽光的滋潤。電子系統更是豐富,藍牙電話與手機相連后可以播放手機中的歌曲,唯一不足的就是沒有USB接口,無法給手機充電。
allroad搭載的是2.0T發動機,最大功率211馬力(155kW),最大扭矩350N·m,與其配合的是一臺7速雙離合器變速箱,這套動力組合我們已經非常熟悉了。6.72秒的0-100km/h加速時間和38.78米的100-0km/h的剎車成績,讓我們對它的動態表現非常滿意。
外形上看它似乎只是一個旅行版加上了一些跨界裝飾套件,但是實際表現并非如此。根據官方的信息顯示,allroad的離地間隙達到了180mm,已經與奧迪Q5的185mm非常接近了再加上它的四驅系統,當遇到一些較為惡劣的路況,它還是可以輕松應對的。
● 小結:
奧迪A4 40TFSI allroad quattro是在2012年上市的車型中我最喜歡的,對于我的吸引力更多的還是來自于它的外形設計,旅行版的造型與跨界風格的加入都讓它表現出了很強的個性色彩,配置方面也同樣不落人后,動力表現更是讓人滿意。不足之處就是它的內飾設計,一如既往的熟悉,雖然用起來很順手,但相比外觀并沒有給人帶來更為獨特的感覺,如果內飾能再做的更時尚一些,就完美了。
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● 張子儀(點這里和他聊聊)的推薦:長安福特翼虎2.0L GTDi四驅尊貴型
廠商指導價:27.58萬元
目前優惠情況:暫無優惠,有些地方甚至還加價。
如果說近期有哪些車型關注度比較高,我想大多數人都會想到翼虎。作為長安福特醞釀已久的一款SUV,翼虎一出場就以高配置、高動力的表現征服了廣大車迷,尤其是頂配車型的綜合實力相當強,它也當之無愧的成為這一年中令我最為心動的一款車。
先來看外觀,翼虎秉承了新?怂股系膬春萸澳樤O計,巨大的梯形進氣格柵看上去相當霸氣,而且橫條狀的裝飾條還增加了精致的感覺。
翼虎的側面線條比較硬朗,上揚的腰線襯托出明顯的俯沖效果。多輻輪轂的樣式比較中庸,然而全系235/50 R18的輪胎尺寸真是相當給力。至于車頂行李架,只有精英型及以上車型才開始配備,購買低配車型的朋友也可以去汽配城自行加裝。
翼虎的內飾層次感比較強,之前的嘉年華和新?怂挂捕疾捎妙愃频娘L格。不過這樣的設計有利也有弊,優點是時尚、立體感強;缺點是占用了更多前排空間,感覺有些壓抑。在中控臺用料方面,翼虎值得稱贊,然而長安福特的裝配工藝仍有待提升,不少網友在看過實車之后也都有同感。
乘坐空間方面翼虎也表現平平,尤其是前排腿部空間受到了中控臺的侵占,導致駕駛員右腿總是緊貼中控臺,感覺不太舒適。
以上談了幾項翼虎的缺點,可能有些粉絲不愛聽了,便會問:“既然開頭說喜歡翼虎,怎么一上來說的全是缺點?”很簡單,世界上沒有任何一款車是完美的,我之所以喜歡翼虎,因為在我看來,它的優點遠大于缺點。例如在配置方面,翼虎就已經做到同級別領先水平。電子穩定控制系統、上坡輔助系統、膝部氣囊、后視鏡加熱等配置都是全系標配,看得出翼虎在安全配置方面幾乎沒有縮水。
『全景天窗、雙區自動空調等配置從次低配車型就開始配備』
舒適性配置方面,翼虎也要比同級別對手厚道一些,全景天窗、雙區自動空調、定速巡航和皮革座椅等配置只有入門級車型沒有(次低配采用的是織物+皮革混合面料座椅),如此看來,即使是次低配車型其實也是值得推薦的。
『從精英型開始配備8英寸中控觸摸屏、多功能方向盤等配置』
『頂配、次頂配車型配備氙氣大燈』
從精英型開始,翼虎開始配備座椅加熱、多功能方向盤以及8英寸中控觸摸屏和電動尾門等配置,高配車型在此基礎上加裝了氙氣大燈,頂配車型更是在主動安全方面有驚人表現。最終綜合性價比來看,還是頂配車型在我看來更加完美。
目前越來越多的SUV開始配備電動尾門,然而翼虎頂配以及次頂配車型已經采用了自動感應式尾門,至于普通電動尾門,那都是中配車型的配置。本來自動泊車是之前大眾用來炫耀的配置之一,如今翼虎也同樣有兩款車型配備了自動泊車功能,車型指導價格還比途觀便宜。
另外,翼虎頂配車型還配備了ACC自適應巡航、BLIS盲區監測以及ACS低速行車安全系統,同時配備如此多主動安全配置的車型在30萬、甚至40萬以內都是比較少見的。
除了配置,翼虎的動力系統在同級別中也是比較強勁的。這款頂配車型搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大功率242馬力,最大扭矩350N·m,在6擋手自一體變速箱。百公里加速已經達到了8.53秒(汽車之家實測成績),完爆其它對手。
● 小結:
從產品設計層面來看,翼虎算得上是這一年中給我留下最深刻印象的車型,其中頂配車型的各項指標幾乎都可以滿足我的需求。2.0T的動力能夠帶來較為強烈的推背感,而且這款發動機已經在福特、路虎、沃爾沃等多款車型上搭載,可靠性也是毋庸置疑的。配置方面更是令其它競爭對手汗顏。當然,目前翼虎最令消費者頭疼的就是漫長的提車周期以及部分經銷商加價的問題。關于這一點,我認為廠家在提高產能的同時,也應該對經銷商嚴加管控才行。
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● 李偉龍(點這里和他聊聊)的推薦:東風標致3008 2.0L 自動潮流版
廠商指導價:18.67萬元
目前優惠情況:暫無優惠
在過去的一年中,我們都是在已劃定的各種范圍內為大家推薦車型,如今真到放開了的時候我還突然有些不知所措。最終想了半天的我還是決定為大家推薦一款我親身體驗過的車型——東風標致3008。
東風標致3008是標致“瑪格麗特”計劃中的又一款車型,“瑪格麗特”這個詞語在中文里還有一個近年來被賦予了很多“邪惡”色彩的名字——菊花。如此看來標致的寓意也十分明確,就像圍繞著花蕊的無數花瓣一樣,標致希望借助相同平臺衍生出多種車型,以滿足不同消費者的需求。
車身尺寸對比 | ||||
車型 | 東風標致3008 | 上海大眾途觀 | 東風本田CR-V | 北京現代ix35 |
長度(mm) | 4428 | 4525 | 4550 | 4420 |
寬度(mm) | 1840 | 1809 | 1820 | 1820 |
高度(mm) | 1652 | 1665 | 1685 | 1660 |
軸距(mm) | 2613 | 2684 | 2620 | 2640 |
在正式介紹3008之前,就廣大網友熱議的“車型定位”一事,我也有著自己的看法。在我看來,將全系無“四驅系統”的東風標致3008劃入SUV車型中確實有些牽強,這樣的做法除了為它貼上一個熱銷的標簽以外,并不能傳遞出多少“正能量”。不過這并不影響我對它的好感,畢竟同價位中的那些城市SUV的越野性能也沒好到哪去。
國產后的東風標致3008擁有一副更為“順眼”的造型,充滿立體感的設計搭配精致的六邊形中網保留了法系車的浪漫與細膩,銳利的前大燈則在LED日間行車燈的點綴下,顯得神采奕奕。如果說之前進口版3008是一位“怪叔叔”,那如今的國產3008就應該是一位帥小伙了。
內飾設計一直是3008引以為傲的一點,這一點在國產車型也得到了最大程度的保留,或者說“升華”!飛行器一般的中控臺設計搭配出色的做工與用料,請原諒我無法對它產生“免疫力”。
取消全景天窗是國產3008最大的遺憾,對于越來越看重生活品質的國內消費者而言,全景天窗所能帶來的絕不僅僅是一塊玻璃那么簡單,因此全系取消確實有些“狠”了點。
要是用SUV的標準來衡量東風標致3008的乘坐空間,那它只能落得一個及格的水平,不過3008真正“出彩”的地方還要數它那個組合多變的行李廂。通過可實現三段調節的隔板3008有效地提升了行李廂的利用率,“上下對開”的開啟方式在同級別的車型中也算是獨樹一幟了。
『2.0L 發動機』 『1.6T 發動機』
車型 | 東風標致3008 2.0L | 東風標致3008 1.6THP |
排量/進氣形式 | 2.0L自然吸氣 | 1.6L渦輪增壓 |
發動機技術亮點 | 連續可變正時氣門 | 連續可變正時氣門/缸內直噴 |
最大馬力(Ps) | 147 | 163 |
最大功率(kW) | 108 | 120 |
最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 200 | 240 |
最大扭矩轉速(rpm) | 4000 | 1400-4000 |
國產3008向消費者提供了一臺2.0L自然吸氣發動機與一臺1.6T渦輪增壓發動機兩種選擇,其中2.0L發動機配有5速手動變速箱以及6速手自一體變速箱,1.6T發動機則只提供自動變速箱。懸掛方面,在空間與舒適之間選擇了前者的3008只得接受扭轉梁式后懸架的“殘酷”現實。至于那套多路況適應系統,偶爾玩一玩還是可以的,但是最好還是不要拿它當做什么“越野神器”,城市之間才最適合它的舞臺。
具體到車型的話,我個人比較傾向2.0L自動潮流版(點擊進入車型頁面)。1.6T車型固然擁有更強的動力,不過對一臺SUV而言,我卻并不想將過多的錢投在動力方面,“能裝能拉”才是我對它的定義。配置方面,擁有自動空調、后排出風口以及座椅加熱等功能的2.0L自動潮流版已經可以滿足我的需求,頂配車型也不過是多了導航、自動頭燈等一些“無傷大雅”的配置。
● 小結
在我今年接觸到這些車型中,東風標致3008應該是離我最近、最能滿足我需求的一款車了,當然我相信肯定還有更多更好的車型,只不過它們與我“緣分未到”吧!最后談談價格,我覺沒有了四驅形式這個“包袱”的東風標致3008,完全可以擁有一個更加親民的價格,如果不是十分著急的話,大家還是跟我一起等等優惠吧!
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◆ 全文總結:
至此我們的春節特別版編輯選車就結束了。我們都不是高富帥,所以沒人會把目光放在去年上市的大切諾基SRT8或是寶馬M6上,但我們也心存夢想,所以像寶駿630或哈弗M4都不太能符合我們的要求,而本文列出的這四款車型才是能滿足我們的預期同時在自己努力下也可以去嘗試夠到的目標,這才是我們真正喜歡的車。(文 汽車之家 導購)
文章還沒完,下一頁是我們每個人喜歡車型的詳細參數配置,如果對這幾款車有興趣,可以繼續閱讀,更加詳細和全面的了解具體配置。
車型圖片 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
基本參數 | 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設計套裝 | 奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型 | 標致3008 2013款 2.0L 自動潮流版 |
廠商指導價 | 39.90萬 | 51.98萬 | 27.58萬 | 18.67萬 |
廠商 | 華晨寶馬 | 奧迪(進口) | 長安福特 | 東風標致 |
級別 | 中型車 | 中型車 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
環保標準 | 國IV(國V) | 國IV+OBD | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
上市時間 | 2012.07 | 2011.10 | 2013.01 | 2013.01 |
最大功率(kW) | 135 | 155 | 178 | 108 |
最大扭矩(N·m) | 270 | 350 | 350 | 200 |
發動機 | 2.0T 184馬力 L4 | 2.0T 211馬力 L4 | 2.0T 242馬力 L4 | 2.0L 147馬力 L4 |
變速箱 | 8擋手自一體 | 7擋濕式雙離合 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4734*1811*1455 | 4721*1841*1495 | 4524*1838*1695 | 4428*1840*1652 |
車身結構 | 4門5座三廂車 | 5門5座旅行跨界車 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | 235 | 230 | - | 198 |
官方0-100km/h加速(s) | 7.9 | 6.9 | - | 12 |
實測0-100km/h加速(s) | 7.88 | 6.72 | 8.53 | - |
實測100-0km/h制動(m) | 38.9 | 38.78 | 40.86 | - |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.9 | 7.3 | 8.8 | 8.8 |
實測油耗(L/100km) | - | 10.39 | 9.9 | - |
整車質保 | 兩年不限公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
首任車主質保政策 | - | - | - | - |
車身 | 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設計套裝 | 奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型 | 標致3008 2013款 2.0L 自動潮流版 |
長度(mm) | 4734 | 4721 | 4524 | 4428 |
寬度(mm) | 1811 | 1841 | 1838 | 1840 |
高度(mm) | 1455 | 1495 | 1695 | 1652 |
軸距(mm) | 2920 | 2805 | 2690 | 2613 |
前輪距(mm) | 1531 | - | 1563 | 1531 |
后輪距(mm) | 1572 | - | 1565 | 1525 |
滿載最小離地間隙(mm) | - | - | 180 | 178 |
車身結構 | 三廂車 | 旅行跨界車 | SUV | SUV |
車門數(個) | 4 | 5 | 5 | 5 |
座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 60 | 61 | 60 | 60 |
后備廂容積(L) | 480 | 490-1430 | - | 503 |
整備質量(kg) | 1540 | 1770 | 1756 | 1545 |
發動機 | 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設計套裝 | 奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型 | 標致3008 2013款 2.0L 自動潮流版 |
發動機型號 | N20B20 | - | - | - |
排量(mL) | 1997 | 1984 | 1998 | 1997 |
排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
發動機布局 | - | - | - | - |
氣缸排列形式 | L | L | L | L |
氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比 | 11 | 9.6 | - | - |
配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑(mm) | 84 | 82.5 | - | - |
行程(mm) | 90.1 | 92.8 | - | - |
最大馬力(Ps) | 184 | 211 | 242 | 147 |
最大功率(kW) | 135 | 155 | 178 | 108 |
最大功率轉速(rpm) | 5000 | 4300-6000 | 5500 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 270 | 350 | 350 | 200 |
最大扭矩轉速(rpm) | 1250-4500 | 1500-4200 | 3000 | 4000 |
最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
發動機特有技術 | Double VANOS/Valvetronic | 兩級可變正時控制系統 | - | CVVT連續可變正時系統 |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號 | 95號 | 95號 | 92號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 多點電噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鑄鐵 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環保標準 | 國IV(國V) | 國IV+OBD | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
變速箱 | 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設計套裝 | 奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型 | 標致3008 2013款 2.0L 自動潮流版 |
擋位個數 | 8 | 7 | 6 | 6 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 8擋手自一體 | 7擋濕式雙離合 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
底盤轉向 | 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設計套裝 | 奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型 | 標致3008 2013款 2.0L 自動潮流版 |
驅動方式 | 前置后驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置前驅 |
四驅形式 | - | 全時四驅 | 適時四驅 | - |
中央差速器結構 | - | 托森式差速器 | 多片離合器 | - |
前懸架類型 | 雙球節麥弗遜式獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電子液壓助力 |
車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 寶馬3系 2013款 320Li 豪華設計套裝 | 奧迪A4(進口) 2013款 40 TFSI allroad quattro 豪華型 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型 | 標致3008 2013款 2.0L 自動潮流版 |
前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 通風盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
駐車制動類型 | 手剎 | 電子駐車 | 手剎 | 電子駐車 |
前輪胎規格 | 225/50 R17 | 245/45 R18 | 235/50 R18 | 225/50 R17 |
后輪胎規格 | 225/50 R17 | 245/45 R18 | 235/50 R18 | 225/50 R17 |
備胎規格 | 無 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
好評理由:
差評理由: