后來者以配置居上 翼虎/途觀全系對比

　　[汽車之家 車型PK] 前幾年，東風本田CR-V的市場情況不外乎是沒車和加價3萬提車這兩種情況。后來，上海大眾途觀出現了，一下子把CR-V的“風頭”搶了過來。此后，途觀加價提車便成了“家常便飯”。令我意想不到的是，它的加價提車熱潮一直持續到現在，目前仍然有不少經銷商還在加價銷售。沒辦法，誰叫在20-30萬元價位區間的緊湊型城市SUV中與之抗衡的車型那么少，如此肆無忌憚的加價提車行為我們消費者也只能吞聲忍氣了。不過，沒關系，或許這種情況很快就會過去，因為福特瞄準途觀這個級別研發的重磅車型——翼虎已經在前段時間上市了。

　　從之前翼虎的導購、評測文章來看，作為后來者的它確實有能力叫板途觀。鑒于之前我們都只是針對翼虎做了單獨的靜態體驗和性能測試，并未真正把這兩款車拉出來做過對比。既然如此，下面就由我先來為大家奉上兩款車的靜態對比文章。至于動態對比部分，我們的評測部門很快會為大家奉上。事不宜遲，下面我們來看看翼虎這位后來者是否真的能夠成為“途觀終結者”。

● 外觀造型對比

　　翼虎的外形比較激進，整車硬朗的線條透露著一絲陽剛之氣，其中以前臉表現得猶為明顯。從整體設計上來看，它有點像加大版的新�？怂�，車身多處細節都可以找到新�？怂沟挠白�。

　　途觀保留了鮮明的家族特征，它并沒有采用進口車型Tiguan的楔形車頭，而是使用了更為平和中庸的設計，這一改變使之更加符合中國消費者的審美。它的車尾線條以飽滿、圓潤為主，與前臉一樣，雖沒有特別出彩的細節設計，但勝在耐看。

　　事實上，外形設計很難判斷誰劣誰優，畢竟每個人的審美觀不同。如果單從外形去選擇，我個人更偏向于翼虎。在我看來，它看上去更加個性，也更加年輕一些，比較適合30歲以內的年輕人。途觀沉穩踏實，沒有太多個性獨特的設計，但也難找到它不好看的地方，個人認為比較適合30-40歲之間的消費者。

　　車身尺寸對于家用城市型SUV而言至關重要，翼虎在數據上略微占優。途觀除了車身長度比翼虎長了基本可以忽略的1mm外，其它數據都遜色于翼虎，寬度少了29mm，高度少了10mm，軸距短了6mm。

● 中控臺設計及做工對比

​　　在內飾設計上，我同樣不作過多的比較，畢竟這是個人審美和喜好的問題，下面我談談個人的感受。跟外觀設計一樣，我更傾向于翼虎，它給我的感覺是動感和前衛兼備。途觀的內飾設計跟德國人一樣保守，相信比較低調的朋友會更加喜歡這樣的設計，它的整個中控臺以圓滑的線條來勾勒出時尚感，容易親近而且耐看。

　　在中控臺的用料上，它們都采用了軟性材質，而且材料的硬度幾乎一致。在質感方面，途觀相對翼虎要出色一些。當然，這不僅表現在中控臺的包裹材料上，比如多媒體系統按鈕的質感和細膩度，又比如車內裝飾件呈現的效果。其中最讓我印象深刻的是車內裝飾件，還記得第一次接觸翼虎的時候，我就覺得它的車內裝飾件塑料感太重，與中控臺不太搭調。當然，這種感覺至今未變。

　　翼虎的儀表盤動感前衛，中央采用了彩色LCD屏幕，可顯示豐富的行車電腦信息；途觀的儀表盤簡潔明了，中央的黑白LCD屏幕同樣可以顯示豐富的行車電腦信息。功能上，兩者差別不大，至于樣式就是個人喜好的問題了。

● 兩款車的動力總成簡介

　　◆ 翼虎

　　目前翼虎有1.6L GTDi和2.0L GTDi兩款發動機可選，與這兩款發動機匹配只有一款6擋手自一體變速箱。其中，2.0L GTDi發動機在蒙迪歐-致勝和攬勝極光都用過（調校略有不同），最大功率242馬力，最大扭矩350N·m，數據相當搶眼。

​　　翼虎的1.6L GTDi發動機是福特的全新產品，之前我們對這款發動機有過詳細的介紹，感興趣的朋友不妨點擊《擁有三大技術 福特1.6L增壓發動機簡介》，在此我就不再贅述了。它的最大功率為177馬力/5700rpm，最大扭矩為240N·m/1750-4500rpm。在早前的0-100km/h加速測試里面，搭載著這臺發動機的翼虎兩驅車型跑出了9.76秒的成績，僅比途觀2.0TSI車型慢了0.46秒，表現相當不錯。想了解更詳細情況的朋友，請點擊：《看21.78萬次低配實力 測試翼虎1.6T兩驅》。

　　◆ 途觀

　　途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機可選，變速箱則有6擋手動和6擋手自一體變速可選。顯然，在動力系統的選擇性方面，途觀要比翼虎多。

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　　途觀的這三臺發動機已為人所熟悉，目前大眾旗下的車型都基本在用，其中1.4TSI發動機屬于大眾EA111系列發動機，而1.8TSI和2.0TSI均屬于EA888系列發動機。它們的賬面數據算不上出色，比如與翼虎同排量的2.0TSI發動機，不管是最大功率，還是最大扭矩，均比翼虎的2.0L GTDi低了不少。關于發動機的對比在此先一筆帶過，后面再按具體的對比車型來為大家詳細分析。

● 底盤及四驅結構

　　翼虎和途觀均有前驅和四驅車型可以選擇，在進入兩車的對比之前，我們不妨先看看它們的四驅系統有什么差別。

​　　翼虎采用了適時四驅系統，與銳界基本相同，中央為多片離合器。途觀搭載的是大眾“4MOTION”四驅系統，整套系統結構由瀚德提供，由電控多片離合器式的中央差速器、前后橋開放式差速器和四輪電子輔助系統構成，同樣是適時四驅系統。

● 乘坐空間對比

　　車內乘坐空間對家用城市型SUV而言至關重要，從前文的車身尺寸分析我們已經知道翼虎的軸距相對途觀多出了6mm，那是否意味著翼虎的乘坐空間方面會大于或者接近于途觀呢？請繼續看下去，答案自有分曉。

​　　身高1.79米的我，在調節好適當的駕駛坐姿后，坐在翼虎的前排做體驗時，頭部有4指空間；在保持前排調節不變，當我坐在后排做體驗的時候，頭部有一拳空間，而腿部則有兩拳空間。

​　　當我坐到途觀的前排座椅上，并調節好適當的駕駛坐姿做體驗時，頭部有4指空間；同樣在保持前排座椅調節不變的前提下，坐在后排做體驗時，頭部基本上沒有空間剩余，而腿部則約有兩拳半空間。

　　從上面的對比我們可以看到，兩款車的前排頭部空間一樣，而后排空間也極為接近（翼虎的后排頭部空間占優，而途觀則是腿部空間占優）。至于后排中央座椅的舒適性方面，稍微占優者是翼虎，原因在于它的后排中央地板比較平整，腿部的伸展性更好。

● 儲物空間對比

　　除了乘坐空間外，車內儲物空間也是緊湊型城市SUV車型的衡量標準。下面，我們先來看看它的車內儲物格，分別從數量和人性化兩方面進行對比。

　　在儲物格的數量上，途觀優勢明顯，光是卡槽就多達6個，而翼虎卻一個也沒有。在人性化方面，我認為兩車表現接近，翼虎部分儲物格有軟性材料/絨布鋪墊，但它有部分儲物格空間不盡如人意，例如后排中央扶手上的杯架，稍微大一點的塑料瓶都無法放下；途觀的儲物格空間夠大，但全都沒有軟性材料鋪墊，像數碼產品這類容易刮花的物品很難找到適合放置的地方。

　　看完儲物格，接著是后備廂，兩車后備廂的實測數據如上表�？梢钥吹�，兩車的后備廂空間不相伯仲，各項數據的差距都在幾厘米之間，在購車的時候這個部分我認為可以不用糾結了。另外，還有一點需要提醒，在兩車的第二排座椅完全放倒的情況下，它的后備廂地板都比較平整。

● 天窗面積對比

　　它們都配備了全景天窗，這項配置在同級別車型里面并不多見。經過實測對比，途觀的全景天窗優勢明顯，它的最大采光面積達到了0.90平方米，最大開啟面積達到了0.44平方米。翼虎的全景天窗的采光面積還算不錯，約0.61平方米，不過最大開啟面積就有點小，只有0.20平方米，跟普通轎車的天窗面積沒有太大的差別。

● 配置對比

　　鑒于翼虎只有6款車型，而途觀則有11款車型，車型數量差距有點大。為了公平起見，在配置對比環節，我們將以翼虎為基礎，然后在途觀的車系里面找與翼虎車型售價接近的車型進行對比。

◆ 翼虎1.6L GTDi兩驅舒適型 對比 途觀1.4TSI/1.8TSI手動兩驅都會版

　　在這三款對比的車型里面，售價最高的是途觀1.8TSI手動兩驅都會版，它比翼虎1.6L GTDi兩驅舒適型貴了6000元，而最便宜的途觀1.4TSI手動兩驅都會版則比翼虎1.6L GTDi兩驅舒適型便宜了4000元。

​　　先從動力系統對比開始，從上面的表格可以看到，途觀1.4TSI發動機與翼虎1.6L GTDi發動機在動力參數上差距較大，如果你是對動力有要求的人，那么后面的配置對比你完全可以不用看了，途觀1.4TSI車型明顯不符合你的需求。

　　雖然在排量上，翼虎的1.6L GTDi發動機遜色于途觀的1.8TSI發動機，不過從動力參數來看，兩者的表現不相伯仲。在節能環保成為趨勢的情況下，你甚至可以認為翼虎的1.6L GTDi發動機更勝一籌，畢竟它的排量更少，而動力則跟途觀的1.8TSI發動機相當。還有一個問題需要注意，這個價位翼虎已經配備6擋手自一體變速箱，而途觀的兩款車型都只是手動變速箱。顯然，在動力總成的配備上，翼虎要更加出色，它的動力輸出不差于途觀1.8TSI發動機，而且還配備了符合更多人需求的6擋手自一體變速箱。

​　　在配置上面，三款車型都不算豐富，不過滿足正常使用不成問題。從上面的配置對比列表，我們不難看出，翼虎1.6L GTDi車型的配置更有份量一些，它相對途觀的兩款車型多了膝部氣囊，輪胎尺寸相對后者大了兩個級別，揚聲器數量也更多；途觀的兩款車型則相對多了胎壓監測，都采用了電子駐車，而輪胎的規格對于一款緊湊型城市SUV來說，僅是夠用而已。

對比小結：

　　上面對比的三款車型里面，我更多推薦翼虎，原因很簡單有以下幾點：1、1.6L GTDi發動機比途觀1.4TSI發動機的動力強了不少，同時不遜色于1.8TSI發動機；2、這個價位只能買到途觀手動擋車型的時候，翼虎已經配備6擋手自一體變速箱；3、在配置上，翼虎相對途觀更有優勢一些，最值得一提的是輪胎規格和膝部氣囊。

◆ 翼虎 1.6L GTDi 兩驅風尚型 對比 途觀 1.8TSI 自動兩驅都會版

　　剛才我們已經聊過翼虎的1.6L GTDi發動機與途觀的1.8TSI發動機之間的差別，相信大家已經有所了解�？紤]到跟接著對比的兩款車型的發動機與之前提及的車型一致，后面我就不再贅述了。不過有一點需要提醒，后面對比的途觀車型已經從6擋手動變速箱升級為6擋手自一體變速箱，在動力總成的硬件方面已經跟上來。

　　另外，由于途觀 1.8TSI 自動兩驅都會版與上面的1.8TSI 手動兩驅都會版在配置上的差別僅在于變速箱上，因此這一部分的對比內容我們只需要參考價格和配置便可。

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​　　對比結果顯然而見，翼虎雖是貴了6000元，但多了十個手指頭都不完的配置，相信光是全景天窗這一項就已經可以完全抵消了兩車之間的差價了。在這兩款車型的配置對比上，翼虎毫無疑問是取勝的一方。

對比小結：

　　在這個價格區間里面，途觀的動力總成配置跟上了步伐，不過比較可惜的是它的配置并沒有太大的提升。相比之下，翼虎兩驅風尚型在配置上的提升確實不少，它無疑要比途觀1.8TSI手動兩驅都會版更值得推薦。

◆ 翼虎 1.6L GTDi四驅精英型 對比 途觀 1.8L TSI自動兩驅風尚版

　　在23萬元的區間，兩車仍然停留在1.6L排量與1.8L排量車型之間的對比，但此時翼虎已經到達1.6L排量的頂配車型，而途觀則是1.8L排量的中配車型。前文已多次提及，途觀的發動機在排量上有0.2L的優勢，不過動力參數上兩車各有千秋。翼虎的1.6L GDTi發動機在最大功率上比途觀的1.8TSI還多了17馬力，而途觀在最大扭矩上領先10N·m，總體來說兩款車動力表現在伯仲之間。兩款車型的主要區別還是在于翼虎為四驅，而途觀仍然停留在兩驅車型的階段。顯然，這個價位區間，翼虎在動力驅動系統的硬件上更加出色。

　　談完動力驅動系統方面的差別，下面我們繼續來對比一下兩款車型的配置，看看相對便宜了6000元的途觀是否能在配置上為自己挽回面子。

『翼虎相比途觀多出的重要配置』

　　從上面的配置對比列表可以清晰看到，兩款車型各有優勢，不過總體上來說還是翼虎更勝一籌，外觀上翼虎的18英寸輪轂在效果上明顯好于途觀的16英寸輪轂，輪胎規格也比途觀更加厚道。另外，翼虎上的安全氣簾、全景天窗、倒車影像、座椅加熱等配置也都是既實用又顯檔次的配置。

對比小結：

　　通過對比我們發現在23萬這個價位中，翼虎的性價比更高。兩車的動力系統水平相當，不過翼虎增加了四驅功能，而在配置上，翼虎領先途觀的配置也更多，所以在23萬這個級別，我認為翼虎1.6L GTDi四驅精英型更有性價比。

◆ 翼虎2.0L GTDi 四驅精英型 對比 途觀 1.8TSI 自動四驅風尚版

　　進入到25萬元的車價區間后，我們終于看到途觀也配備了四驅系統，但翼虎并沒有給途觀松懈的機會，它的發動機此時已經升級為2.0L GTDi。

　　翼虎的2.0L GTDi發動機不僅在排量上有優勢，而且賬面參數要相對途觀的1.8TSI發動機要出色不少，最大功率比后者高了82馬力，最大扭矩比后者高了100N·m，差距不言而喻。

　　翼虎2.0GTDi車型不僅在動力系統的硬件上比途觀1.8TSI自動四驅風尚版出色不少，而且配置上優勢明顯，那相對高出的2000元，完全不用在乎。而途觀1.8TSI自動四驅風尚版的配置則仍然停留在1.8TSI自動兩驅風尚版的級別上，兩者的差距僅在于驅動形式前者是四驅，后者為兩驅。

對比小結：

　　在這對25萬級別的車型對比中，翼虎無論是在性能還是配置上都要勝出一籌，途觀可以一提的則是終于開始配備四驅系統，不過總的說來還是翼虎的性價比更高。

◆ 翼虎2.0L GTDi 四驅精英型 對比 途觀 1.8TSI 自動兩驅菁英版

　　途觀1.8TSI自動兩驅菁英版的重點是提高配置，因此與之前提及的車型相比，它的動力系統沒有提升，而且也沒有配備四驅系統。較之于比它還便宜2000元的翼虎2.0L GTDi四驅精英型，動力、驅動系統全面處于落后的水平。

　　事實上，途觀的菁英版車型在配置上相比風尚版確實有了不小的提高，它與同價位翼虎的配置差距也基本磨平，兩車配置各有特點，說不上誰更高。

對比小結：

　　途觀菁英版在配置上基本和同價位的翼虎處在同一水平，不過此時動力性能已經落后比較明顯，而且還不是四驅版，所以這個價位依然是翼虎更加值得購買。

◆ 翼虎 2.0L GTDi四驅運動型 對比 途觀 1.8TSI兩驅耀智版

　　翼虎2.0L GTDi四驅運動版是車系的次頂配車型，售價26.28萬元，從價位來看，這個價格對應途觀的1.8TSI兩驅耀智型（兩驅頂配），二者的差價僅有8千元，請記住是翼虎比途觀便宜8000元。

　　這8000元首先是動力和驅動系統上的差別，翼虎搭載2.0L GTDi發動機，途觀搭載1.8TSI發動機，從數據來看翼虎的優勢顯而易見。另外，兩款車采取了不同的驅動模式，翼虎為適時四驅，途觀則為前驅，在濕滑路面上翼虎的穩定性理論上要強于兩驅的途觀，在動力和驅動形式上翼虎處于絕對的強勢地位。

　　8000元的差價還有一部分差在了配置上，下面就展開配置對比。

『翼虎無鑰匙啟動（左）途觀導航（右）』

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『翼虎電動后備廂門（左）途觀后排座椅移動（右）』

　　在配置方面翼虎和途觀各有特點，翼虎更注重日常的便利，增加了無鑰匙啟動和帶有伸腳開后備廂蓋的便捷功能，安全性配置上翼虎選擇了提升被動安全：膝部氣囊。途觀該款車型最主要的配置亮點是GPS導航，安全性上為間接式胎壓監測。從視覺感受上分辨，翼虎使用18寸輪轂，而途觀為17寸，視覺感受翼虎更搶眼。

對比小結：

　　兩款車型價格相差8000元，動力和驅動形式上翼虎占有相當明顯的優勢；在配置方面，翼虎的電動后備廂門、無鑰匙啟動相比途觀的導航使用率可能會更高，也更方便。所以如果您正在考慮這兩款車，我們推薦您夠買翼虎，而且翼虎還比途觀便宜，性價比更高！在這個級別車型的對比中翼虎以微弱的優勢取勝。

　　翼虎2.0L GTDi四驅運動型除了與差價8000元的兩驅耀智版形成對比關系外，與途觀1.8TSI四驅的頂配車型——菁英版也同樣形成直接的競爭，如果您在這個價位需要一款四驅車型那么把這兩款車進行對比就很有必要了，請繼續往下看。

◆ 翼虎2.0L GTDi四驅運動型 對比 途觀1.8TSI四驅菁英版

　　這兩款車差價僅為9000元，途觀也采用了適時四驅的驅動形式，在這個價位上翼虎的性能更出彩，動力更充足，動力響應也更好。​

　　通過配置表的配置羅列，我想不用我多說各位也能看清楚形勢，翼虎全面壓上，途觀處于絕對的劣勢，連后視鏡自動防眩目和感應雨刷也沒有配備，翼虎又贏了。

對比小結：

　　1.8TSI四驅頂配途觀在動力和配置表現上依舊與翼虎有不小的差距，二者價格差距不到一萬元，如果四輪驅動是您購車的剛性需求，且將目標鎖定在這兩款車上，考慮到價格顯然要放棄途觀了。

◆ 翼虎2.0L GTDi四驅尊貴型 對比 途觀2.0TSI四驅菁英版

　　翼虎頂配車型售價27.58萬，以價格為主線對應途觀所有款型的次頂配，也就是售價28.68萬元的2.0TSI四驅菁英版。

　　兩款車都配備2.0T渦輪增壓發動機，從數據看翼虎的動力表現更強，實測加速時間也與賬面結果相同，0-100公里/小時加速測試翼虎比途觀快0.77秒。從價格來看，翼虎比途觀的定價低了11000元，那么配置差異如何呢？請看下表。

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『翼虎導航（左）翼虎自適應巡航（右）』

　　頂配的翼虎配置非常豐富，之前途觀在娛樂系統上一直保持優勢，比如多碟CD、GPS導航，現在上升到翼虎頂配車型對比的級別，途觀這項優勢已經不在了，反而翼虎又一次表現出了非常強大的競爭力。除了這些基本配置，還引入了自適應巡航、主動剎車、并線輔助以及自動泊車。途觀沒有標配，只提供了GPS導航、無鑰匙啟動和倒車影像的選裝服務，不過選裝后價格又要比翼虎高出不少，差距也就隨之拉大了。

對比小結：

　　翼虎頂配車型的配置相當豐富，與途觀此頂配相比呈現出壓倒性優勢，配置裝配等級令途觀汗顏，而且價格還便宜了11000萬元，結果不言而喻。

● 兩款車北上廣深四地近期市場情況分析

　　針對兩款車近斯的市場情況，我特意選取了兩款車在北京、上海、廣州和深圳的經銷商進行隨機調查，具體情況請參看下面的兩個表格。

​　　在調查的4大城市里面，翼虎無一不需要加價，而且加價的金額都不低，更糟糕的是加價后還需要等好幾個月才可以拿到現車。由此可見，它的加價勢頭一點不亞于當時的途觀。在我看來，它似是“途觀繼承者”多于“途觀終結者”，加價銷售行為竟然傳承得如此透徹。

　　如果說前幾年途觀因為產能不足而導致加價銷售的行為出現，那到了現在這種行為也是時候停止了，畢竟它已經是上市了幾年的車型了。從調查的情況來看，在四大城市里面，除了廣州需要加價外，途觀在其它三個地區都以原價銷售，而且部分地區還有現車銷售，這看上去好像是一個好的開始。

● 全文總結：

　　說翼虎是“途觀總結者”，那顯然是過于夸張，但我不得不承認從它們的官方售價來看，作為后來者的翼虎比途觀更具性價比。若以同價位車型進行對比，翼虎在配置上優勢明顯，甚至有部分車型在動力系統、配置等方面全面擊倒途觀。還記得當初接觸到翼虎最頂配的2.0L GTDi四驅尊貴型時，為它的高科技配置而贊嘆的同時，還為它核心實力過于集中在頂配車型上而擔心。不過經過今天的詳細對比后，看來我是想多了，雖然它的核心高科技配置集中在頂配車型上的情況沒變，不過它的其它配置車型也并不缺乏競爭力。

　　當然，上述情況是在兩款車均以官方價格銷售的前提下。只是實際情況并未向預期發展，當我們還在竊喜終于有一款車可以以壓倒性的優勢擊倒途觀的時候，它最近的行情信息猶如一盆冷水往我們的頭上澆，很清楚地告訴我們途觀還會得意好一陣子。在途觀即將全面結束加價提車局面的時候，翼虎卻接手了它的衣砵，成為了另一款熱門加價車型。北京、上海、廣州、深圳四大城市里面，它的最低加價金額也要1萬元，原本的性價比優勢一下子被削弱了許多。

　　車再怎么好，能讓用戶買到才是最關鍵的。翼虎當前面臨的最大困境是產能問題，需求嚴重超過了供給量，再加上廠家對經銷商銷售管理不嚴格，從而導致了翼虎加價銷售的行為出現�；蛟S你會認為它會跟當時的途觀一樣，加價銷售仍然大賣，但我認為并非如此。在途觀剛上市的時候，實際上有能力與之抗衡的車型并不多，因此即使它加價銷售也有大部份消費者在死等。但是，翼虎現在的情況明顯不同，最直接而且能力不低的競爭對手途觀目前銷量是5位數級別，它的產能已經逐漸跟上，加價銷售的行為也即將結束。在這種情況下，翼虎的產能再不跟上，加價銷售行為廠家不制止的話，那持幣等候多時的消費者就很有可能轉投到不加價的途觀陣營了。到那個時候，翼虎不是途觀的終結者，而是自己的終結者了。（文/汽車之家 何家榮 劉昱昕 張可）

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