編輯聊自己的車/3 韓路的君威GS對比CC

　　[汽車之家 車型PK]  君威GS和一汽-大眾CC兩個都是走外觀+運動風格的車型，論壇里關于它倆之間的選車分析帖也非常多，這兩個車我都踏踏實實開了好長時間，今兒好好聊聊我對它倆的滿意、無所謂、憤怒的地方，希望能幫助到大家。

● 外觀：GS年輕、視覺攻擊力強；CC順滑、耐看

　　GS比CC外觀年輕許多，前臉的獠牙進氣格柵和多邊形的排氣口讓GS外觀十分具有攻擊力。CC的外形最耐看地方有兩點：1/很順滑的C柱造型、2/無框車門提升了檔次感；如果我是個20-30歲的朋友，我會很喜歡GS的外形，畢竟還是個需要激情的年齡，我現在馬上31歲了，CC的穩重+順滑的造型更適合我。

[左圖：GS　　右圖：CC]

　　外觀部分本來還想介紹下細節，例如輪圈尺寸or輪胎型號之類的，但是想了想，還是在后面行駛那個環節講吧，兩車差別還是很大的。

　　結論：平手。

● 配置：GS領先的配置日常使用率更高

　　注：配置對比環節，我以兩個車各自2.0T高配車型為分析對象。我建議您先看看這兩個車的全部配置對比，然后繼續閱讀文章分析部分。>>查看全部參數配置<<

　　我們來看看二者差異性配置：

　　GS高配領先CC 2.0T高配的配置：
　　*FlexRide自適應駕駛系統（什么是FlexRide？點擊這里>>>）
　　*安吉星人機交互系統
　　*胎壓監控（GS的胎壓監控可具體顯示胎壓數據，CC的胎壓監控僅僅是輪胎失壓報警，并不知道是哪個輪胎失壓且無具體胎壓數據顯示功能）
　　*通風座椅

　　CC 2.0T高配領先GS高配的配置：
　　*ACC自適應巡航系統（什么是ACC？點擊這里>>>）
　　*自動泊車
　　*隨動轉向頭燈
　　*前后十探頭倒車雷達（GS只有后面四個探頭）
　　*四門無框車門設計（勉強也算吧？）

　　從使用的角度來說，很明顯GS領先的配置更加常用：安吉星、胎壓監控、通風座椅，這都是讓人喜聞樂見的常用配置。

　　在這里，我尤其聊幾句安吉星系統，之前體驗安吉星都是在測試車上，沒長時間仔細用過，所以沒什么感受，成為車主后發現這套系統非常貼心，它甚至能按月給你發車況總結郵件，包括機油壽命、傳感器檢測到故障情況等，很是貼心的感覺。

　　CC 2.0T高配領先的配置之一：ACC自適應巡航，沒使過的朋友肯定覺得它沒啥用，哪有那么多空曠環路讓它自動跟車巡航啊，前陣子仔細用了ACC系統，我發現這個系統最大價值是安全性，環路上啟動了ACC自適應巡航，它會很盡職的自動保持合理車距，核心精髓是如果你偶爾走神了，它可以最大程度避免追尾的風險，慢慢的，甚至有些依賴了，是個挺實惠的安全配置。

　　至于另一個領先配置：“自動泊車”，用戶日常使用概率就很低了，我大量觀察了擁有這個配置的：CC、途觀、邁騰等大眾車主，99%情況下，他們是不會使用自動泊車來完成停車的，都是自己手動停車，哪怕再困難的車位也鮮見有人使用自動泊車功能，具體什么原因讓他們不用？我只能聳聳肩表示不清楚，很遺憾我的CC是中配，沒有這功能。

　　前文把無框車門算入CC領先配置里，是因為同級競品幾乎沒有這種設計，很多朋友就因為它而選擇CC。我同樣很喜歡這個設計，四個形容詞總結：“帥氣+騷氣+時髦+檔次”，不過，話鋒一轉，后面談到噪音時候......

　　經過分析我們能看出，二者配置各有特長，其中GS的領先配置日常使用的概率更高，且車價比CC 2.0T高配低2.5萬元左右，性價比高。

　　結論：GS勝。

● 內飾做工、用料：GS和CC不是一個水平

　　CC的內飾風格和流暢外形并不協調，但是古板的內飾的材質和做工卻是GS無法達到的水平，GS再怎么細致做，也透著一絲美國品牌的粗獷，對細節的處理和強迫癥級別的德國人還不是一個水平。

　　結論：CC完勝。

● 空間大小：CC后排雞肋

　　傾斜的C柱、高聳的中間座墊、后座中部地板的大鼓包，讓CC的后排空間徹底就是個雞肋。我買的這個CC更尷尬，是四座版那個版本，當初覺得不會那么多人坐，買了之后才體會到徹骨的尷尬，真是需要坐五個人的時候，只能讓一個朋友自己打車了。2011款開始有五座版本，但中間位置坐墊很高，外加低矮的頂棚，使得哪怕只有170cm身高的乘客，都得低頭認錯似的委屈坐著。唉，買的時候覺得為了外形能妥協這些，但是真正用起來的苦惱只有自己明白。

[左圖：GS　　右圖：CC]

　　雖然在同級對手里GS的內部空間絕對算不上大的，但是僅僅對比起CC來說，GS還是有資格炫耀炫耀的，起碼坐在后排坐3個人不會憋憋屈屈的。

　　二者同樣都沒做好的一個事，那就是后排中部地板那個高聳的大鼓包，對于中間的乘客腳部友好度為零。

　　結論：GS完勝。

● 座椅性能：GS以通風座椅、頭枕進深可調等配置小勝

　　前排座椅方面：
　　我坐的比較多，我的感覺是CC比GS略硬了一點點，但是還在可接受范圍內；前排座椅兩車可調范圍都非常大，并且都帶有座椅記憶（2011款之前的CC不帶座椅記憶，讓我這2010款車主很不滿意）；GS比CC強的是帶有座椅通風、頭枕進深可調、下車輔助（熄火后座椅自動后退便于駕駛員下車），尤其是座椅通風這個配置在夏天非常討巧，對于光著腿，肉貼皮椅面的短裙、熱褲女孩來說，座椅涼絲絲的不粘腿真是太舒服了。

[左圖：GS　　右圖：CC]

　　后排座椅方面：
　　后排座椅兩車我坐的都不多，甚至可以說幾乎沒坐過，寫這文章時我仔細問了坐兩車后排次數最多的父母，他們的意見還是比較統一，他們一致認為后排座椅CC比GS硬。由于我的CC是四座版，我又特意追問到CC后排單獨為兩人設計，從乘坐感覺上和能坐三人的GS后排有什么感受區別？二老想了半天，似乎沒什么特別的感受。對話過程中，我爸還特意大篇幅的追加了關于對CC后排空間太憋屈的感受，我上面已經談過，就不贅述了。

　　關于座椅補充三點：
　　1/座椅加熱，同樣是最熱擋位，個人感覺GS的加熱速度比CC快一倍以上。
　　2/兩車后排座椅都有ISOFIX兒童座椅接口，這個都給100分表揚，起立鼓掌那種。
　　3/CC的馬鞍棕的皮椅顏色大家口碑都很好，用上文表揚無框車門的話再形容它一次：“帥氣+騷氣+時髦+檔次”。

[其實，不管是黑色翻毛款還是馬鞍棕款，CC的座椅都挺好看的]

　　結論：GS小勝。

● 車內儲物能力：距離日韓系車相去甚遠，兩車都屬于僅僅及格

　　車內儲物能力，這兩車都只能說沿襲了歐美系車型的粗枝大葉風格，并沒有什么特別的設計，和日韓系非常細致、貼心的儲物設計比起來，它倆的儲物沒什么可聊的。

　　結論：平手。

● 全力加速能力：

　　同樣是2.0T發動機，GS的馬力還比CC大一點點，實際測試的性能，CC每次0-100公里/小時加速都能輕松且穩定的做到7.0-7.1秒的成績，而GS怎么測試都是7.3秒以外了。CC的6速濕式雙離合換擋利利索索，GS的S6-II代普通自動變速箱換擋就慢了不少。總之，在加速性能這里，CC 2.0T踏踏實實扳回一城。

　　結論：CC完勝。

● 日常行駛油門及變速箱：

　　全力加速中，CC完勝GS，到了日常行駛，CC的油門表現和GS又是一個對調，CC油門很沉重，并且前三分之一的行程不是很敏感，你需要多踩。

　　相比之下，GS的油門就輕巧很多，腳脖子稍動就能帶來比較合理的轉速提升，這個事沒有好壞，只是習慣問題，我個人更喜歡GS的油門，不用踩得很使勁兒，腳往哪里一搭就有了。

　　日常行駛角度，GS的S6-II代6速手自一體變速箱比老款S6-I代有了些許進化，換擋邏輯已經沒有I代那么神經質的敏感了，不至于均速行駛自己還咔咔咔的瞎換擋了。CC的6速濕式雙離合變速箱則智能很多，D擋純安穩風格，S擋很激進，稍微大點油門，發動機轉速就激進的不到紅線不換擋了，總之，我喜歡CC的雙離合變速箱的利索勁兒。

　　日常行駛，喜歡GS的油門輕盈感、喜歡CC變速箱的換擋邏輯和利索勁兒。

　　結論：平手。

● 全力制動能力:

　　從實測數據上顯示，二者都是41米左右的100-0公里/小時制動距離，對于兩個胎寬都很寬（胎寬：GS-245mm、CC-235mm）的車來說，成績不咋地，屬于卯足了勁蹦高兒才勉強摸到及格邊緣那種。

　　結論：平手。

● 日常行駛剎車腳感：

　　CC的剎車腳感和油門腳感一模一樣，同樣是很靠后的，剎車踏板行程過了三分之一才開始有減速的趨勢，這個腳感從我當年開的速騰到CC再到上海旅游租的新邁騰還有前陣子開的途銳都幾乎一模一樣，可以說是大眾系的剎車風格，不少第一次開我CC的朋友都評價是：剎車軟（當年的速騰也被我周圍朋友大量評價：剎車軟）。GS的剎車腳感要敏感一些，在可接受范圍內，輕踩就有減速感覺，相對來說，第一次上手用戶適應GS的剎車腳感更容易些。

　　補充一下：我認為剎車腳感這個事屬于是任何人適應半個小時就能游刃有余駕馭的環節，所以，只要剎車系統不存在缺陷，只談腳感的話，是不存在本質性的好與壞的。

　　結論：平手。

● 噪音抑制：

　　這里我得好好吐吐槽！CC太吵、太吵、太吵了！剛開始覺得是原配的固特異三能輪胎太硬的原因，換了米其林十分軟乎的運動胎，結果噪音依然如故，就連不懂車的母親都問我：“是不是有窗戶沒關嚴？聲音好大”（同價位的新邁騰就和CC的噪音表現完全不一樣，新邁騰就很安靜，以至于在上海租車自駕游期間，母親都能評價出新邁騰噪音明顯低于CC，你說這得多明顯吧）。

　　輪胎換成幾乎最頂級抑噪的軟胎了，但行駛噪音依然如故，啥原因？輪拱內降噪做的不夠？無框車門導致的？總之論壇里用戶各種無奈，看看搜索出來的CC噪音的帖子：>>點擊這里<<，我是真心絕望了......

　　別克系的噪音控制水平，自老君威、老GL8就很出色，現在這一代的君威依然延續了非常低的車內噪音水平，車內行駛的聲音檔次感比CC高了幾個級別。

　　結論：GS完勝，徹底完勝。

● 方向盤手感、轉向手感、車頭指向敏捷性：

　　方向盤手感方面，GS是運動真皮方向盤，皮質、做工方面都不如CC的普通真皮方向盤手感。

　　轉向手感，CC過于沉重，并且是無理由的沉，不是真實路況的反饋；GS過于輕，并且是無理由的輕，同樣也不是真實路況反饋。這兩個車的轉向手感，我都不滿意。補充一點：最不滿意GS的是打滿方向時候，GS的轉向限位阻尼不夠，直接就哐當一聲打到底了，給人非常廉價的感受。

　　車頭指向方面，略激烈操控中，GS明顯優于CC，CC車身姿態對于方向盤操作并不敏感，車頭指向慢于方向盤轉動有些多；GS的對轉向的反應很敏感，但還不至于到夸張到老款寶馬325i那種完全變態的地步，開起來比較跟手。

　　結論：綜合來看，平手。

● 懸架舒適性感受：

　　從配置上來說，GS懸架減震器是可調式的，檔次比CC不可調的更先進。實際使用角度，用GS標準擋的懸架設定和CC對比，GS的減震器阻尼韌性比CC的好，CC一股子德國人硬邦邦的味道，過溝過坎哐當哐當的，很硬很硬。另外，2010款CC懸架還存在前高后低的問題，2011款修正了這個問題。

　　從懸架的行駛感受方面，GS調至標準模式就像個調校舒適的民用車懸架風格，更何況GS還有更舒服的舒適懸架模式，而CC有些刻意在懸架設定方面搞另類，弄得硬邦邦的感覺（也許僅限CC 2010款是硬邦邦的表現，2011款開始是不是依然硬邦邦+前高后低，請車主在留言里告知大家）。

　　結論：GS完勝。

● 油耗：

　　日常我沒有很精細的監控二者油耗情況，根據行車電腦顯示，GS比CC略費油，環路80公里/小時勻速巡航，CC百公里油耗最低能降至6.0-6.5升之間、GS在同樣情況下無論如何也降不到6.5升以下。市區百公里綜合油耗，CC顯示在10升左右、GS在11升左右，二者基本上始終都差1升。

　　結論：CC小勝。

● 全文結論：

　　我先總結下此次對比的情況：

　　全文看下來，文章后半部分對CC貶的比較多，怎么會出現這種情況呢？CC往往是由漂亮外觀讓大家產生消費欲望的，當然了，大家也不是傻子，所有的朋友都能知道的CC致命短板是后排空間太小，同時每個買了CC的用戶都經歷過自己說服自己的過程，“為了那個外觀，買吧，后排能坐幾次人呢？克服克服就行了”。
 
　　上面這段文字，不知道會壓中多少買CC用戶的心理？總之，買了之后會發現，偶爾坐一身材高大朋友，看著人家蜷縮著身體，車主頓時無比尷尬，但是！這層痛苦大家還能忍忍認了，畢竟這是為了外觀流暢做的必然妥協。

　　上段說了空間短板大家能認，但我相信買CC的朋友選車時候骨子里沒想到過這車噪音很大的問題，買了之后，開了一段時間，噪音和硬邦邦的懸架問題就突顯出來了。就像我前面說的，我曾經嘗試換軟胎來治療這噪音癥狀，結果是毫無效果，看來這是“絕癥”了。

　　文章后半段對GS表揚還是不少的，這真是碰巧了的事，碰巧CC噪音、懸架舒適性這兩個“絕癥”在GS身上表現的異常出色，并且還不是僅僅比做的很差的CC強，而是在同檔次產品里都挺有優勢。

　　換句話說，靜態選車、買車時候，你真心對開起來沒概念，短途試駕一下也不會有什么直觀感受的，那可不是只剩下喜歡外觀+無框車門了么，開起來幾個月之后，你才會發現，你真心最在乎的還是行駛舒適性，我非常非常遺憾地對一汽-大眾表示希望你們在新款CC的身上多給降噪、懸掛下功夫，至于那個窄小的后排空間，就那樣吧，為了外形，大家認了。

　　GS則讓我很是意外，或者說很碰巧，GS也有各種短板，但是都不像CC短板那么致命、那么的無法忍受，都是屬于克服克服就習慣了的范疇。

　　前面說了靜態選車，極有可能選中CC，這個我覺得太正常了，并且依然會有很多朋友沖著靜態外觀去，這個也是競爭力，不過我作為老車主，從替你耳朵/屁股考慮的角度，我推薦去采購GS。

　　以上是我對這兩車的感受總結，我也期待看到您對他倆的觀點。文章評論中見。（圖/文 汽車之家韓路）

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　　下一頁有兩個車的詳細參數配置，請您翻頁：

● GS 2.0T高配 vs. CC2.0T高配，參數配置對比：

車型圖片
基本參數	君威 2013款 GS 2.0T 縱情運動版	一汽-大眾CC 2012款 2.0TSI 至尊型
廠商指導價	28.39萬	30.28萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	一汽-大眾
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV	國IV
上市時間	2012.10	2012.03
最大功率(kW)	162	147
最大扭矩(N·m)	350	280
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4830*1856*1484	4799*1855*1417
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	232	-
官方0-100km/h加速(s)	7.3	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3	8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	君威 2013款 GS 2.0T 縱情運動版	一汽-大眾CC 2012款 2.0TSI 至尊型
長度(mm)	4830	4799
寬度(mm)	1856	1855
高度(mm)	1484	1417
軸距(mm)	2737	2712
前輪距(mm)	1585	-
后輪距(mm)	1587	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	500	532
整備質量(kg)	1650	1545
發動機	君威 2013款 GS 2.0T 縱情運動版	一汽-大眾CC 2012款 2.0TSI 至尊型
發動機型號	-	-
排量(mL)	1998	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	82.5
行程(mm)	86	92.8
最大馬力(Ps)	220	200
最大功率(kW)	162	147
最大功率轉速(rpm)	5300	5100-6000
最大扭矩(N·m)	350	280
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000	1700-5000
發動機特有技術	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國IV	國IV
變速箱	君威 2013款 GS 2.0T 縱情運動版	一汽-大眾CC 2012款 2.0TSI 至尊型
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤轉向	君威 2013款 GS 2.0T 縱情運動版	一汽-大眾CC 2012款 2.0TSI 至尊型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	君威 2013款 GS 2.0T 縱情運動版	一汽-大眾CC 2012款 2.0TSI 至尊型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18	235/45 R17
后輪胎規格	245/45 R18	235/45 R17
備胎規格	非全尺寸	全尺寸

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