緊湊型篇 汽車之家編輯開什么車（7）

　　[汽車之家 初步海選]  由于工作安排等原因，我們的《編輯開什么車》系列文章已經有2個月沒有跟大家見面了，對于一直期待這一系列文章的網友，我們表示誠摯的歉意，在接下來的時間里，我們爭取做好規劃，準時奉上剩下的SUV篇、MPV&旅行版篇以及摩托車篇。

　　繼小型車、中型車以及運動型車之后（以往文章鏈接已在結尾放出），我們的《編輯開什么車》終于來到了緊湊型篇。作為國內汽車市場中的主力車型，緊湊型車往往受到了更多地關注，許多消費者的第一輛車便來自于這一級別。接下來就讓我們來看看，汽車之家的編輯在緊湊型市場中是如何選擇的。

劉昱昕和他的騏達：

想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客

　　大家好，我是汽車之家的評測導購編輯劉昱昕。做試車將近4年了，開過的車型應該不下300款。騏達是2010年底，傳聞北京要限號時買的，最后還真的執行限號措施了，也算是抄上了吧。選騏達主要是因為家里有人在日產4S店工作，前期買車和后期保養都能有一些優惠。

　　買車的時候個人更傾向于飛度和英朗，不過飛度的優惠幅度不及騏達，而英朗有些超預算，所以權衡利弊，還是買了騏達。應該說這個車買的時候算不上喜歡，不過幾年用下來覺得確實不錯，身邊朋友包括網友問的時候也會推薦。

　　下面直接進入高潮吧，知道網友最喜歡看編輯說車的缺點了，咱們就先來這個。先解釋一下，我這里的“缺點”指的騏達在這方面的表現不及同價位的平均水準。

　　騏達的大燈是真的不怎么亮，平時走長安街、二三環還不顯，但到了路燈不給力的地方，視線就會受到不小的影響。我家附近有一條完全沒有路燈的路，相當考驗大燈的實力。騏達也就是5-8萬元車的水平，表現比同價位的合資緊湊型車還是差點。

　　空調不涼也是騏達的通病。買車的時候是冬天，只覺得暖風沒有歐洲車那么熱，用來暖腳沒什么感覺。后來到了夏天發現制冷也不給力，再加上本人比較貪涼，所以夏天開車時，經常是出風口全部向我開炮才能有涼快的感覺。

　　懸架爛也是那一代騏達的典型問題，據說4S店選試駕路線都選沒有減速坎和坑洼路面的。我們老說獨立懸架、板車懸架，其實對于日常使用來說，舒適性才是它們最大的差異。騏達不僅懸架結構簡單，彈性元件對于震動的吸收也不是很到位。

　　與很多德系車相比，日系車的高速行駛表現確實要差一些，而騏達的4AT變速箱、較高的車身和支撐性一般的懸架又讓這種區別更為明顯。騏達開到140公里/小時的時候，發動機噪音、風噪都有些偏高，發飄的車身也不能給人很強的信心。還好絕大多數的高速公路都限速120公里/小時，騏達車主就踏踏實實在限速內駕駛就好。

　　說了這么多缺點再說幾個優點吧。還是解釋一下，我這里的“優點”指的騏達在這方面的表現高于同價位的平均水準。

　　日產對座椅這塊還是挺重視的，無論是騏達還是天籟，座椅幾乎都是同級別最舒服的。老騏達這點做得也不錯，而且座椅的皮質比較細膩。很多第一次坐騏達的人都會提到座椅舒適這事，而且是前后排都很舒適。

　　平時開車主要以上下班代步為主，每天走的都是北京最堵的路段。家距離公司15公里，開車得將近一個小時，所以平均時速應該不會超過20公里/小時。對于這種路況，我覺得一輛自動擋車能跑出7.4L/100公里的水平，已經算是很不錯了。

　　空間大就不用多說了，這個是騏達一直的優勢。不過近年來，隨著各種車型的加長，大空間的小車也是越來越多了，比如我最近試駕的致炫，在后排空間上都不遜于騏達。

其他信息：

　　上面的幾個優缺點是騏達最具代表性的，算是騏達必知吧。下面這些內容權重沒那么高，算是騏達的小特點和小問題。

　　先說說車外的一些點。在我看來騏達屬于是小輪圈配靠譜輪胎，雖然視覺效果確實不好，不過相比大輪圈配爛輪胎的組合，我覺得現在這個搭配也算好，至少用著放心。

　　無鑰匙啟動和進入一直是日產重點推的配置，從幾萬元的陽光中配就開始普及。我覺得這個配置還算挺實用的，鑰匙只要放在隨身的包里就好，不用找也不用掏，因此也大大降低了丟鑰匙的可能。日系車的尾門上一般也配有鎖車的按鍵，后備廂拿完東西可以直接鎖車走人。這個功能在日常使用率極高，建議所有廠家跟進。

　　很多日系車的天線都是能擰下來的，不像鯊魚鰭天線又美觀又防盜。我的天線就丟過兩次，不知道被哪個熊孩子拿走玩去了。

　　我算是比較典型的無聊實用主義吧，所以對于花哨的外觀改裝沒啥興趣。整車從內到外只加了這個雨擋，還是在媳婦強烈要求下加裝的。事實證明媳婦的決定還是英明的，這個小配件在下雨天能起不小的作用，雨天開窗通風，雨水也不會打進車里。

　　后排座椅前后平移是個比較厲害的配置，算是兼顧乘坐空間和后備廂空間的一個好辦法吧。去年裝修那幾個月，后備廂就一直處于最大狀態，騏達也直接變身小貨車了。

　　騏達的駕駛感覺就是輕松、輕快，相比于高速，它更適合在城市里面穿梭。動力雖然不算強，不過油門的響應積極，開起來比很多6AT更舒服。

換車：

　　鑒于家里馬上要增加新成員，下一輛車仍將延續騏達實用、省油、大空間的特點，不過要在騏達的幾個缺點上有所加強。目前比較心儀馬自達CX-5，如果未來哪款旅行車國產了，可能也會考慮。最近測試的哈弗H8覺得真心不錯，就是有些費油，到時候再說吧。

車主小結：

　　騏達是一輛很稱職的代步車，開著舒服、空間大還省油，我覺得這幾個點已經足以讓我心動。另外在4年的使用當中，它也沒有出現任何的故障，哪怕是小毛病都沒有。皮實、耐用，小毛病少，我覺得這才是家用車最重要的品質。

苑璐和他的明銳1.6L：

想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客

　　我是苑璐，相信很多人對于我應該不太陌生，都看過我寫的各種文章，試駕各種車的感受。今天要寫的和之前有所不同，今天寫的是我們自己的車，對于自己的車可能值得聊的地方更多，使用上的感受也要更深，好了不浪費時間了，還是直接進入正題，聊聊我自己的車。

　　雖說是一見鐘情，但無奈手中銀子不夠，一直到了2009年才買到了它，當然這還是跟老爸老媽“借”了不少，說是借的，但有哪個父母會真的跟孩子要錢呢！永遠是無私的奉獻，有了孩子對于這些感觸真的會越來越多。好了，還是說車吧！我個人很喜歡旅行版，而國內廠商對于旅行版車型的發展并不看好，當然消費者對于這種造型認可的并不多，所以，能有一款掀背造型的車型進入國內，而且價格離我更近，這也是一件讓我很開心的事兒。

　　除了大眾品牌，獨立懸架也是我選擇的重要條件之一，之所以有如此之高的要求，也要感謝大眾當年大力度對于獨立懸架優勢的宣傳。不得不承認，當年的速騰在現在的很多人心目中依舊是個“無敵”的車型。

買車時的小插曲：無奈的放棄自己特別喜歡的車型

　　在09年的汽車市場中，十多萬元這個價位中，可選擇的車型也還是比較豐富的，思域、花冠都有，但我并不喜歡它們的外形，當時最中意的還是速騰和明銳。我選車也是有原則的，加價或排隊等個把月的情況是絕對接受不了的，有現車是最基本的條件，如果連這個都做不到的經銷商我是不會考慮的。也許是我太較真兒了，但我認為如果所有的消費者都是這樣的購車原則，也就不會有加價的情況了。之所以放棄速騰，第一是沒現車，等的時間比較長，第二是當時大眾4S店的服務我實在看不上，進店了沒有人理睬，還擺著一副愛買不買的架勢，給我的感受很不好，所以直接放棄。斯柯達在服務上的感受要好很多，銷售給人的感覺也更親切，相比速騰的銷售情況，明銳不但有現車，同樣顏色和配置的車型還有個兩三輛挑選的范圍，最終選定09款明銳，在選擇時，希望能選擇一款帶天窗的車型，故最終選擇了1.6L手動逸仕版。

　　對于配置，我再嘮叨兩句，其實只是想要個天窗，但皮質座椅這些配置也都屬于捆綁銷售，所以作為消費者的我也只好為其買單。我個人還是比較傾向于織物座椅的，皮質座椅夏天熱、冬天涼（皮質座椅最應該配備座椅加熱功能），真是不如織物座椅實際。對于國內這種固定套餐式的銷售方式，我還是希望能改變一下。

● 外觀：對老款褒貶不一，我個人覺得它很耐看，喜歡它掀背的造型。

　　在2009年9月，各大網站也都有了明銳改款的圖片爆出，我個人則還是比較喜歡老款的造型，所以當時很快的決定購買09款明銳。明銳絕對算不上是第一眼情人的類型，它屬于耐看型，幾年過去了，現在看著它依然很喜歡。高配車型配備的鍍鉻裝飾條，給車身帶來了更強的檔次感，低配沒有鍍鉻裝飾的感覺過于樸素，有了這些小裝飾就如同一個小女孩帶上了漂亮的發卡，會讓她顯得更可愛。

　　對于明銳最喜歡的造型還是B柱以后的線條，掀背的造型在現在同價位的汽車市場中也還是屬于小眾車型。除了尾燈，斯柯達家族式的尾燈讓我印象也很深，在夜晚點亮后很有特點，個人感覺比現款明銳LED尾燈的效果好，光線在燈罩內的照射很均勻。

　　在購車之前，在明銳論壇里看到很多車主都反應明銳原廠配備的韓泰輪胎噪音大，所以在提車當天我就直接去輪胎店更換了米其林博悅系列的輪胎。提車之前就和輪胎店談好了，這樣的話原車輪胎還能折一定的價格，所以提車直接更換。使用效果還是不錯的，更換之后胎噪明顯降低了。

　　掀背造型可不僅僅是通過樣子來吸引人，真正的意義還是它打開之后，連同后風擋一起開啟的后備廂蓋，開口超大，內部空間也夠深，拿取物品絕對夠方便。相比三廂車，掀背造型可以充分的利用后備廂內部容積。對于三廂車而言，在放置一些大體積的物品時，超過后備廂的開口尺寸，就沒有辦法了，而對于掀背造型來說，基本可以說無壓力，彰顯了自己的優勢。

　　本身掀背造型的后方視野就不是特別好，在下雨天這樣的情況就更明顯了，后方視野幾乎相當于0，后雨刷的存在絕不只是裝樣子，真是有實際作用的，不知道下一代明銳引進之后能否保留這個配置。

● 內飾：用料厚道、做工滿意。

　　明銳的內飾設計并沒有什么特點，很多人都認為比較老氣，對于樣式設計我的要求并不高，耐看、實用就好，關鍵是做工用料要讓人滿意。這點上明銳并沒有讓人失望，整個中控臺全部為軟質材料，做工在當時來說也算是比較出色的。

　　在當時，倒車影像絕對算是高大上的配置，我這款車型雖然采用了普通的多媒體系統，但倒車時也可以模擬顯示后方障礙物的情況，在當時看來也算是個亮點之一。

● 空間：乘坐空間屬于夠用，座椅調節方式讓人受不了。

　　高度上明銳表現的足夠寬敞，座椅高低調節的范圍相當大，當把座椅調到最低的時候，我的頭部還有接近一拳半的空間呢！對于身材較高的朋友，我覺得明銳是值得考慮的。

　　在乘坐空間上，明銳的水平在現在看來只能是及格的水平，不過，我個人對于空間要求不是特別強烈，對于我這樣身材的人來說（180cm，體型偏胖）坐在前后排都還算是不錯的，這樣的表現我個人就能接受了，畢竟車里坐滿四五個人的情況并不常有，夠用就好。

　　在乘坐感受上，最讓我受不了的就是它座椅靠背的調節方式，頂配車型配備的是電動座椅就無所謂了，而大部分車型采用的旋鈕式調節真是讓人受不了，想在車里躺會兒，可費勁兒了，擰的胳膊都酸了。另一個不太滿意的地方是副駕駛的座椅比較高，我要是坐在副駕駛，頭都可以頂到車頂了，好在我不怎么坐副駕駛。

● 儲物空間：前排儲物夠豐富，后排缺少杯架。

　　明銳的前排儲物空間很豐富，前后門都有儲物格，并且空間還都不小，方向盤左側、中控臺上方都有儲物格，而且空間表現不錯，使用起來也很順手。手套箱內空間很規整，蓋上還有放置行駛本之類小物件和筆的卡子，細節設計很實用。中央扶手箱里面的儲物空間就比較小了，和很多日系車真是沒法比。中央扶手箱里還有個出風口，這個功能我從來就沒用過，感覺有些雞肋。

　　后排的儲物空間就沒有前排那么豐富了，后排出風口下面有儲物格設計，但實際的使用率并不高，煙灰缸更是沒用，我不吸煙并且也不允許其他人在車里吸煙，所以這種設計對于我來說形同虛設，前排的煙灰缸已經被我當做放置停車票據的又一個地方了。后排也沒有杯架，如果中央扶手能使用昊銳的伸縮式杯架就好了，我個人認為昊銳也是一個不錯的車，想不想看我們的昊銳車主孟老師的使用感受，可以點擊這里。

　　明銳最大的亮點還是它的后備廂夠大、后排座椅放倒之后可以形成一個更寬敞的儲物空間，后排座椅不僅可以按比例放倒之后，中央扶手的位置也可以打開，與后備廂相通。對于這個地方，我們一般都會描述為：放置一些細長的物品很合適�？蓪嶋H使用中，我幾乎就沒放置過細長的物品，使用最多的情況還是在帶著家人出游的時候，通過這個開口從后備廂里拿零食和水。

● 動力：夠用就好，省油才是最重要的。

　　我個人對于動力的需求并不是特別的高，夠用就好，省心、省油才是硬道理。這臺型號為EA111的1.6L發動機驅動明銳接近1.3噸的車重來說，也只能算是剛剛好的范疇。5速手動變速箱擋位清晰，這也是它最吸引人的地方。在油耗的成績上，明銳交出了一份讓人滿意的答卷，我一般都是周末出游，平時上下班很少開車，近一段時間八成以上都是高速路況，6.1L/100km的油耗讓我非常滿意。如果上下班使用，再加上基本都用于城市中，它的綜合油耗基本可以控制在7.5L/100km左右。

　　對于一些使用中出現的問題，我也得說兩句，我的車在行駛到21000多公里的時候，起步出現明顯的抖動現象，開了這么多年車，不可能是油離配合的問題，故排除操作失誤。經過去4S店檢查，判斷是離合器壓盤出現問題。由于自己平時開的少，當時已經出了質保期，所以更換需要自費，更換整套離合器（包括離合器盤片、壓盤和分離軸承）費用在兩千五左右，真是太貴了。后來自己找修理廠解決的，費用比4S店便宜不少。當時上網查詢，有部分車主也出現了這樣的現象，看來不是大范圍的問題，只能自己解決了（有論壇帖子為證）。

● 功能：擴展性好，通過軟件可以打開很多隱藏功能。

　　大眾集團的車還有一個有點就是擴展功能比較強，很多低配車通過專用軟件就可以開通很多隱藏功能，我的車不但開了轉向霧燈，遙控鑰匙按一次開啟主駕駛門鎖之外，還加裝了定速巡航。定速巡航加裝費用在200元左右，由于安裝時已經出了質保期，再加之4S店給的報價太貴了，所以就在淘寶上找了一個靠譜的商家搞定。想要了解更多有關開通隱藏功能的事兒，可以點這里。

● 換車的目標：一定要買一輛旅行版。

　　對于換車，近期并沒有這樣的打算，不過自己的目標還是有的。我自己還是想換一輛旅行版，緊湊型車的旅行版現在看來可能有點小了，畢竟上有老下有小，還是希望空間能夠大一點。對于空間的需求和幾年之前也有所提升了，目前來看，昊銳旅行和邁騰旅行是我比較傾向的車型，馬自達ATENZA旅行版也是相當帥氣的，但是國內暫時沒有，很遺憾。寶馬3系旅行版真是不錯，但錢……你們懂的。

● 小結：

　　我的明銳至今已經四歲半了，從質量上看，除了之前離合器出現的問題之外，并沒有其他的故障發生，整體表現還是讓我比較滿意的。對于使用方面，寬大的后備廂以及掀背的造型給日常使用帶來了不少幫助。1.6L發動機在油耗的表現上讓我非常滿意，在我自己購車時，我會比較傾向于自然吸氣，更多的原因還是因為省心，不用擔心渦輪的壽命、燒不燒機油等問題。至于動力夠用就好，天天堵車，動力再強也沒用，省油才是硬道理。如果讓我給明銳打分的話，我覺得可以得到85分。

張子儀和他的凱越：

想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客

　　大家好，我是評測導購編輯張子儀，生平只有一個愛好，那就是駕駛。平時總愛犯困，沒精神，但只要坐進駕駛艙（尤其是手動擋車型），頓時就會精神煥發。沒事總愛把自己逼到極限邊緣，說白了就是有點自虐傾向�？吹竭@你可能會說，你費勁巴拉說這么多最后就開個破爛凱越，腦子沒進水吧！沒錯，這就是我，接下來我就來聊聊這款再普通不過的家用車——凱越。

　　這輛凱越是我（確切的說是家里）于2009年5月份購買的，當時這一代凱越剛剛上市不久。先來說說為什么買車吧！其實很簡單，當時家里有點閑錢，有能力購買一輛10萬元左右的家用車，而且當時國家推出了1.6L排量以下車型是減免購置稅的，北京買車也無需搖號，總之在各種充滿誘惑的因素下促成了這次購車。

　　由于買車之時我還沒有大學畢業，所以出資方自然是家里，因此買車也要遵從家里的意見。其實當時我對此也完全沒有意見，畢竟這是家中第一次買車，自己完全沉浸在激動和喜悅當中，之前除了在駕校駕駛過中興皮卡之外也完全沒有開過任何汽車，所以我的需求很簡單：只要是輛汽車，能跑就行。

　　作為家里的第一輛車，外形自然要大氣一點，質量得有保障，空間必須夠用，本著這三項基本原則，家里基本鎖定了當時特別暢銷的一款新車型——北京現代悅動，于是直奔北京現代4S店準備訂車。或許是由于銷量太火爆的原因，北京現代4S店的銷售人員服務質量真是差到極致，這讓我徹底放棄了這個品牌。由于沒有其它備選車型，所以只能閑逛，幾個小時下來實在是有些身心疲憊了，最后就在準備回家之時無意中路過了一家別克4S店，走進4S店看到凱越之后我認為它的整體做工和內飾設計都要好于悅動，價格還有2.1萬元的現金優惠，最重要的是銷售人員能夠十分耐心的解答各種問題，態度和之前的北京現代形成了鮮明對比，于是便毫不猶豫下了訂單。

　　至今這輛凱越已經伴隨全家超過4年半的時間，而總行駛里程僅僅為26800公里，可見這輛車平時是不怎么開的，它只作為我周末出行和節假日走訪親戚朋友家的一個交通工具。而家里除了我之外，其他人也基本不會開車。

外觀評價：60分

　　接下來就來聊一聊這么長時間以來，這輛凱越給我的感受。對于這一代凱越的外觀，最開始我非常不能接受，直瀑式的中網根本不適合這種體型較小的緊湊型車，它只能讓車身顯得更窄，而且整體氣質過于成熟，不適合年輕人。不過它的前后大燈給我留下的印象不錯，近光燈加入了透鏡，尾燈也采用了LED光源，這在當時的緊湊型車中是不多見的，看看今天的這幾位就知道了。

內飾+配置：90分

　　相比外觀，凱越的內飾給我留下了更多好感，中控臺的設計大氣、簡單，中控臺采用了軟質材料，在同級別中表現出色，各個旋鈕和按鍵的布局合理，手感也很好。最重要的一點，經過這么多年以來，它的內飾看上去依然和當初新買的時候沒什么兩樣，不顯舊。另外，我向來追求簡單、純粹，盡量保持原汁原味，所以在我的車上看不到香水、手機掛件、平安符等等小物件，就連導航也沒有后期加裝。

　　來看看我都為愛車加裝了什么，一套踏板裝飾（朋友送的）、一套坐墊（個人不喜歡為真皮座椅加裝坐墊，但由于后排偶爾會坐其他人，為了便于打理，最終后排還是套上了坐墊。）、一套腳墊（主駕駛位除外），僅此而已。

乘坐空間：70分

　　至于這輛凱越的后排我只坐過一次，感覺空間一般，尚能夠接受。而平時后排乘坐頻率最高的也就是我的父母了，我也曾經問過他們的感受，評價基本和我一樣，不寬敞但也不難受，這就夠了。至于別人如何評價，我完全不在乎。

儲物空間：90分

　　儲物空間令我非常滿意，首先車內的儲物格數量夠多，而且容積也夠用，最重要的是做工相當不錯，中控臺的儲物格和杯架都有蓋板，有些儲物格內還帶有絨面內襯，看著或者摸著都很有檔次，只可惜這些細節方面后來在新款凱越上都減配了。

　　后排座椅能放倒我認為也是一項非常實用的配置，在運送一些大的物品時就能派上用場。例如家里最近正在忙裝修，經常需要運送一些體積較長的家具或者家電，如果后排不能放倒的話還真是沒法滿足需求。

駕駛感受：80分

　　由于廠家把凱越定位為一輛成熟、穩重的入門級家用車，所以許多人想當然的認為這款車沒有一點操控性。其實不然，在我看來它甚至比一些外觀看似運動的家用車更加運動。首先這輛車的懸架調校整體偏硬，車輛在快速過彎時側傾并不明顯，能給駕駛者很強的信心，這一點我很喜歡。不過這套減震系統缺乏一些韌性，在經過坑洼路面時顛簸比較厲害，乘坐感受并不舒適。其次轉向系統的力度也很適中，能夠傳遞一定路感，不過缺點也很明顯，方向盤比較細，握感一般。

　　另外，這臺1.6L Twin-TEC發動機動力一般，但油門調校偏靈敏，腳下稍稍一動，轉速指針馬上就有反應。不過這臺發動機的動力也就僅限于4000轉以內，超過4000轉基本也就只能光聽聲而不見動力了，所以這輛車我基本就沒踩過4000轉以上。5擋手動變速箱的換擋手感還是相當不錯的，擋位清晰，而且吸入感很強，只是換擋行程有點長。總之，只要能夠掌握它的秉性，那么它還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。

油耗：60分

　　關于這輛車的油耗，其實我并不太關心，平時也沒有測過，再加上這輛車本身沒有行車電腦，所以油耗也就不得而知了。不過從油表指針的回落速度來看，我估計它的綜合平均油耗應該在9L/100km左右，總之不怎么省油。

噪音：65分

　　噪音方面凱越做的并不好，首先發動機在高速時的噪音和震動都比較明顯，其次原廠配備的四條錦湖輪胎在抑制噪音方面的能力也比較弱，超過100km/h高速行駛時車內談話會受到一定影響。原車配備的音響系統效果不錯，在同級別車型中我覺得算是優秀水平了。

保養：倆字“省心”100分！

　　聊到保養我有點慚愧，距離上一次更換機油已經有一年半的時間了。其實家里一直備著全合成機油、機濾、空濾等保養件，但由于平時開車比較少，所以一直沒去保養，趁著這次過節放假的時間我也打算好好給它保養一下。談到這一點我不得不由衷的感嘆，凱越真是一輛讓人省心的車。哪怕是這么長時間沒有保養過，它開起來依然很輕快。即使是車輛長期停放在家，兩三個月后點火啟動依然很干脆，電瓶也自始至終都沒有更換過。

　　然而有一個問題，由于輪胎補過多次，再加上橡膠老化，長時間停放之后胎壓可能會虧一些，所以我在車上長期備了一個打氣筒和胎壓表，間隔一段時間之后都會為輪胎打氣。有人問我為什么不買個打氣泵，原因有兩個：首先我不喜歡在后備廂放任何礙事的東西，打氣泵遠遠不如打氣筒輕便、省空間；其次打氣筒還能起到鍛煉身體的作用，找個機會活動活動筋骨挺不錯的。

　　從購買到現在，這輛車只更換過一個啟動電機和一對雨刷（網上購買，20元一對）。啟動電機出現問題是在買車半年之后，當時車輛在冷車啟動時點火沒反應，隨后到4S店檢查是啟動電機出現了問題，免費更換了一個啟動電機之后問題解決。

換車：摯愛嘉年華ST，有指標的話立馬將它拿下。

　　我個人非常喜歡嘉年華ST這款車，喜歡它靈活的操控和雙門設計，試駕過一次就已經久久不能忘懷，如果現在能上北京牌照的話我會毫不猶豫、立刻去訂購一輛，但是很可惜要想在北京有個指標簡直太難了。而這輛凱越畢竟可以滿足我們一家多口人的用車需求，所以用它來置換ST也是不切實際的。

小結：

　　說實話，作為家中的第一輛車，這輛凱越真的給我的家庭帶來了許多歡樂，也教會了我許多關于駕駛方面的東西。盡管平時開的不多，但我與它已經有了很深的感情。許多人都會咨詢我10萬元以內買什么車，我都會毫不猶豫的推薦手動擋凱越，不是先入為主，誤人子弟，而是因為凱越作為家中的第一輛車真的很稱職。

　　最后再和大家分享一點心得，買車往往不是為自己，尤其是當購買第一輛車時，許多人都會放棄自己的喜好而更多顧及家人的感受，這也是一種愛。如果之后再有條件的話，再為自己心中的目標努力奮斗吧！

梁巍和他的高爾夫1.4TSI：
想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客

　　大家好，我是汽車之家評測編輯梁巍，在2010年底的時候成為了第六代高爾夫車主，是一輛1.4T頂配車型，為什么選擇這輛車？對于我個人來說，我喜歡兩廂車，并且動力不能太差，而當時可選擇的產品并不多，再有就是英朗XT，不過相比之下我更喜歡高爾夫的樣子。再有就是我媳婦兒很喜歡高爾夫，理由很簡單，長的好看，因此我們一拍即合�，F在用車已經三年多了，下面就給大家講講我對這輛車的一些感受。

　　原本我并沒打算購買頂配車型，不過在4S店銷售強大的語言天賦面前，媳婦兒毫無抵抗了，沒辦法，既然她喜歡就只能依著她了，結果就是買回來一輛頂配車型，并且加裝了所有的選裝包，現在想想當時確實有點沖動。當然，隨動氙氣大燈和大燈清洗還是相當實用的配置，夜晚照明效果相當不錯。

　　大眾的這臺1.4TSI發動機還是相當不錯的，動力儲備要比想象中的更強大，尤其是在高速上的感受更明顯，在120km/h的限速之內游刃有余，超車也非常輕松，日常城里開著就更沒問題了，瞬間提速能力相當好，可能滿足我的需求。另外就是油耗，這是它最大的優勢，加滿一箱油平均都可以行使650公里以上。

　　其實我更喜歡全黑內飾，不過沒辦法，我買車的時候高爾夫6剛剛上市不久，全國都會一車難求的狀態，只排隊不到1個月就能提車算是非常幸運了，所以也就不挑剔什么內飾顏色了。當時新車狀態下淺色內飾看著還顯得挺干凈的，不過現在時間長了內飾也慢慢變黑了，現在我這輛車就已經需要做內飾清洗了。

車主小結：

　　如果再換車的話，我的選擇肯定是輛SUV，而且是個硬派SUV，因為這才是我真正喜歡的，而眼前的這輛高爾夫6其實我更多時候只是把它看做一個交通工具而已，它能把我舒適安全的從一個地方運送到另一個地方即可，那么它的表現我的總體評價還算是滿意的，并沒有讓人難以接受的硬傷，當然在媳婦兒看來那個手動調節的座椅是最痛苦的，除此之外也沒有其他不滿了，如果讓我打分的話應該可以給85分，對于同樣像我這種二人世界來說絕對適用。

李偉龍和他的杰德：

想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客

　　大家好，我是車輛評測團隊的編輯李偉龍，沒錯，就是之前那個口口聲聲說“搖中號就買馬3”的李偉龍，至于為什么我買了臺杰德，這還得從我們家的那兩條大金毛說起。2012年8月，我家新添了兩位成員，兩只毛茸茸的小金毛，一只在我家養，另一只放在女朋友家里，隨著它們一天天的長大，要想同時帶著它們出去玩，就得需要一臺足夠大的車了。

　　有了明確的購車目的，接下來就是選車了。實際上在選車環節我并沒有猶豫太久，因為20萬元以內且后備廂能夠裝下兩只大狗的車，就那么幾輛。首先被考慮的是西雅特伊比颯Ibiza 1.4TSI旅行版FR，自從之前編輯部來過一臺試駕車以后，我對這個冷門車就情有獨鐘，只不過超過18萬元的價格有點微高，另外全北京連個4S店都沒有也讓人有點望而卻步。當然有人會說為什么不買大眾朗行？原因很簡單，我不太喜歡國產后的大眾，如果是進口的倒是可以考慮一下。

　　放棄了伊比颯之后，我的選車開始進入了一個短暫的盲目階段，期間去看過雷諾科雷傲等一些SUV，甚至還準備收個二手馬自達6 Wagon，不過這種過程只持續了很短的一段時間，因為我不喜歡SUV的駕駛感覺，“高高在上”的姿態也不是我所追求的，我更喜歡貼在地上開車的感覺。至于馬自達6 Wagon，過少的車源使我不得不放棄它。

　　最終，這種混亂的狀態隨著杰德的上市被徹底打破，年輕時尚的外觀、成熟可靠的平臺以及足夠寬敞的空間，我所需要的杰德剛好能夠滿足，17.38萬元的價格也在預算之內。另外由于工作原因，這臺車對我來說基本沒有什么秘密而言，買下它便成了一件順理成章的事兒。

外觀90分

　　杰德最開始吸引我的還是外形，毫無疑問，東風本田給了它一副討人喜歡的模樣，至于這副模樣應該算是MPV還是其他車型，我覺得并不重要，好看、實用才是最關鍵的，況且我在買車時也沒拿它當MPV車型看待，我總是試圖說服自己相信，我買的就是一臺思域旅行版，反正那車估計也不會進入中國市場。如果要給外觀打個的分的話，我給90分，10分扣在沒有日間行車燈上。

內飾70分 

　　杰德內飾秉承了現款思域那充滿科技感的設計，不過同思域相比杰德要顯得更為簡潔，基本上常用的按鍵都集中在屏幕下方的控制臺上，而控制臺的造型帶有一定坡度，右手離開方向盤后可以很自然的進行操作。位置較高的儀表盤同樣有著不錯的實用性，基本上都能當半個抬頭顯示用了。

　　這塊有些“雞肋”的液晶顯示屏是我對于杰德內飾最大的不滿。按照廠家以及銷售人員宣傳的，這塊屏幕可以通過下方的HDMI接口與手機連接，從而實現對手機屏幕的投射。但在實際使用中卻并不怎么好使，我前前后后換了兩個接口還是沒能讓它與我的iPhone 4S接通，并且目前淘寶上賣的轉接線并未集成HDMI接口，因此在車內你還得準備一條長長的HDMI線。

　　我覺得放棄傳統的導航模式，轉而發展與移動設備的互聯是一種創新的方式，既然是創新，本田理應讓它變得更容易被消費者接受才對。但就現在的情況來看，廠家不提供專用的轉接線，而淘寶上買的轉接線又是良莠不齊，不僅質量難以保證，設計上也存在著不足。種種困難擺在消費者面前，令這套全新的系統很難被接受。

空間90分 

　　對于空間方面，我最大的需求還是來自后備廂。能夠同時容納兩只成年金毛是我唯一的要求，而杰德則出色地完成了這項工作。良好的空間設計保證了兩位汪星人能夠活動自如，這樣一來我也可以放心大膽地帶著它們出趟遠門了。

　　要不是缺少遮物簾，我完全可以給杰德的后備廂一個滿分。以時下為例，年底正值車內盜竊的高發時期，如果沒有遮物簾，后備廂便完全暴露在不法分子的視野之內，這也大大增加了被盜的幾率。好在目前淘寶上已經有商家在出售杰德遮物簾，價格在300元左右。

　　既然說到了空間，還是讓我們聊聊杰德的乘坐空間吧，我購買的是一臺五座版車型，之所以放棄6座版主要是不想讓第五位乘客擠到最后一排去。至于空間，我相信對于絕大多數家庭而言，杰德提供的前后排空間都是十分充裕的。

駕駛感受 80分

　　我給這臺杰德的駕駛感受打了80分，扣除的分數主要源自變速箱與懸架。變速箱方面，我在購買之前便極力游說家人放棄配置選擇5AT車型，不過最終還是沒能成功，我不太喜歡CVT變速箱的駕駛風格，可能主要還是因為我沒有到該喜歡CVT的年齡。實際上，與其說這10分扣在變速箱上，倒不如說這10分扣在車型布局上，憑什么只有低配車才是本田那經典的平衡軸5AT變速箱？

　　至于懸架方面，杰德那套前麥弗遜、后雙橫臂的底盤顯然不是偏向舒適，強有力的回彈夾雜著清晰的路感多少讓人對它的定位有些模糊，不過對于這一點我本人并沒有什么不滿，我是屬于那種“不嫌硬”的人，但是考慮到更多的消費者，我還是扣掉了這10分。

下一個目標：搖中號還買馬3！

　　其實這臺杰德并非用我的指標購買，所以我那句“搖中號就買馬3”的豪言還是算數的，在此我必須感謝政府，要是沒有“搖號”這項政策的幫助，我是不可能等到馬自達3換代的。從目前曝光的信息來看，國產的新一代馬自達3有望于今年5月份亮相，希望在它換代之前我能夠搖中號牌。

車主小結 

　　有了之前的鋪墊，給這臺杰德打分就變成了一道簡單的數學題，（90+70+90+80）÷4=82.5，秉著四舍五入的原則，最終我給杰德打出了83分，其中扣分比較多的地方來自那塊液晶顯示屏，希望廠家能夠做好優化，讓消費者可以更加方便地使用。一句話總結，如果你和我一樣對于空間比較注重，那么杰德是一個不錯的選擇，如果你關注的是舒適性，那么杰德可能并不適合你。

金鑫和他的奔馳A180：
想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客和新浪微博

　　大家好，我是汽車之家編輯部資訊產品運營組的金鑫，說到與奔馳A180結緣，那還要說到我之前在導購一年（2012年）的工作經歷：2012年3月我入職時正好趕上日內瓦車展報道，當時就被全新發布的奔馳新A級和沃爾沃V40（點擊前面車名進入文章）這兩款時尚動感的靚車給吸引住了，心理暗自念叨，下輛車就從它們倆選了……

　　經過漫長的等待，2013年4月中旬奔馳新A級和沃爾沃V40終于在國內上市了，我一看價格還不算離譜，加之這兩個品牌在國內向來以優惠幅度大而聞名，于是乎開始琢磨起著換車的事來……

　　說到選車，不得不提下雷克薩斯CT200h精英版車型，它差點逆襲奔馳新A級成為我的座駕，看中它的主要原因除了動感的兩廂造型以外，就是其6年或15萬公里免費保養政策和油電混合技術帶來的低油耗，算一算這可為我日后用車能省不少銀子呢。特別是保養費用這塊，奔馳和沃爾沃動輒上千元的小保費用和昂貴的配件價格一直是許多消費者所顧慮的。

　　擁有一輛奔馳車是我孩時的夢想，因此首選車型定在了售價27.8萬元的奔馳A200車型，可無現車、無現金優惠的殘酷現實把我從夢里拽了出來……相比之下，白色A180現車3萬元現金/1年全險/終身八折維修保養卡的優惠幅度，加上原有的1.9萬元車型差價(首批現車均加裝7千元主駕駛席電調座椅及記憶功能選裝包)，兩車總差價達到了近5萬元現金，面對如此大的誘惑，著實讓我蠢蠢欲動！盡管少了帶LED日行燈的氙氣大燈和LED尾燈，也沒了雙側雙出尾排，但可開啟全景天窗/多功能真皮方向盤（帶撥片）/定速巡航/前后雷達/自動泊車等我最喜歡的配置卻都還在，于是最終定下了這輛白色A180現車。至于沃爾沃V40和雷克薩斯CT200h這兩款候選車型，最終因配置低/優惠低/無現車等因素等被我逐一PASS掉了。

● 外觀優點：

　　外觀自然不用多說，時尚霸氣的前格柵、動感的側面造型以及占了車頂2/3面積的全景天窗都都為我在路上賺足了眼球，好幾次停車和洗車時都有其他車主上前來搭訕，詢問了解奔馳新A級的情況，同時也露出羨慕的表情。

● 外觀缺點：

　　要說奔馳A180在外觀上最大的不足就是前后大燈的配置，無LED日行燈和全鹵素光源的設計令其在外觀上相比A200和A260遜色不少，在車友會的群里，不少A180車主都對此頗有微詞，各種琢磨著怎么改裝，來讓自己的小A看起來更帥氣。

　　不過這里奉勸各位，改裝線路涉及車輛質保和年檢，在動之前一定要想清楚哦，這也是我一直沒對我的A180下手的原因之一，至于另一個原因那就是價格了，根據我朋友在德國了解到，奔馳A200的前后大燈總成（含原廠氙氣燈泡/安定器/LED解碼器）通過德國代購約需要人民幣1.7萬元左右，算上在國內的安裝費用，總共約大概需要2萬元左右�？磥肀捡YA的配件果真是名不虛傳的貴啊……

『海外版A250/A200車型均配有隔熱棉』

　　除此之外，就是發動機艙蓋采用手動支桿讓人感覺多少有些寒酸，畢竟以奔馳這樣的品牌來說，它完全可以做的更好。而引入國內后取消發動機隔熱棉的做法，則更是讓國內消費者很無奈，難道廠家真的就差這么點錢么……

● 車內感受：

　　來到車內，全黑的內飾風格以及圓形空調出風口的設計都給人一種很青春活力和運動的感覺，這也是我選擇它的一個重要原因，因為我對那種米色或者淺色內飾風格實在是“不感冒”，不如全黑內飾這種酷酷的感覺。

　　即便是最入門的A180車型，奔馳也為它配備了帶換擋撥片的多功能真皮方向盤，樣式也是我最喜歡的三輻式設計，實際使用中觸感細膩，握感充實，唯獨就是感覺尺寸稍微有些大。此外，奔馳新A級喇叭聲音偏大和按喇叭油門踏板共振是我在使用期間遇到的問題，一開始按還嚇了我一跳，甚至以為喇叭錯裝在了車內；而至于按喇叭油門踏板共振的問題，我在和車友會朋友交流時調侃道，設計者在提醒駕駛員，按喇叭的時候應該踩剎車而不是踩油門。

『A180/A200車型（圖左）　　　　　　　　A260車型（圖右）』

　　說到踏板，我不得不再多說兩句，喜愛動感時尚的我實在看不慣原廠踏板那“素氣”勁兒，所幸為其換上了一套A260車型款式的金屬材質剎車/油門踏板裝飾件（國產）。安裝相當簡單，扒下原車剎車踏板上的橡膠套，套上金屬裝飾件即可（油門踏板則直接套上去），整個過程不超過10分鐘，大家完全可以自己動手安裝。

　　奔馳新A級的一體式座椅我也很喜歡，皮革/織布混搭的設計既美觀又實用，特別是座椅中間點綴的紅白裝飾條，瞬間活躍了車內的氣氛。此外，奔馳A180前排座椅有兩種選裝包可供選擇，一種是我車上那種帶記憶模式的主駕駛席電動調節功能（選裝價格7000元），另一種就是前排座椅加熱功能（選裝價格4200元）�？上�我提現車時基本沒有座椅加熱這個包可選，否則我絕對會選擇座椅加熱功能裝包，畢竟在北京冬天這個配置還是很實用的。

● 配置/功能亮點：

　　從我實際使用感受來看，奔馳新A級的雷達反應有點慢半拍，更郁悶的是還會時不時的出現誤報，即便是我回4S店重新校準標定后，情況有所好轉，但仍然會偶發誤報行為，只是頻率要低很多。在這里建議廣大奔馳新A級車主，如果你車的雷達也出現此種現象，還是盡快去4S店免費校準吧，以減少雷達誤報對于行車和停車的干擾。

　　相比之下，自動泊車輔助功能表現要好很多，基本上5米5左右的車位它都可以正常識別并停入，不僅如此，如果當你使用自動泊車輔助停入車位后，在下次駕車離開時，它還提供自動駛出輔助功能，這對于一些新司機來說，還是有一定幫助的。

　　每個車都有一些隱藏功能，奔馳新A級也不例外，這里首先還要感謝一下奔馳A級北京車友會的“曉天”，在與他的交流過程中得知，奔馳新A級的內外循環切換鍵還有另外一個小功能，就是關閉并記憶車窗位置（含天窗），對于像我這樣喜歡經常開窗通風的車主來說確實是個貼心的功能。

『駕駛席膝部氣囊（左圖）電子駐車（右圖）』

　　在換車之初，安全配置也是我對新車的一項重要考核，作為E-NCAP碰撞測試成績的五星車型，奔馳新A級在這方面表現也自然不差，全系標配ESP電控車身穩定系統/胎壓檢測/帶坡道輔助功能的電子手剎以及前排側氣囊/前后側氣簾/駕駛員膝部氣囊等一系列主/被動安全配置也讓我和我家人在駕車出行時更踏實。

●  動力及駕駛操控感受：

　　動力系統和操控方面，奔馳A180所裝配的這臺1.6T低功版發動機（122馬力和200牛·米扭矩）盡管比A200車型1.6T高功版發動機（156馬力和250�！っ着ぞ兀┥嫌兴�降低，但實際體驗并不像數據差的那么明顯，只是初段加速時感覺底氣要比A200車型差了一些。另外，在時速80-120km/h的情況下，我感覺發動機變速箱的配合明顯要比起步和低速行駛（時速低于40km/h）要默契的多。因此，我認為相比城市擁擠道路的行駛，奔馳新A級似乎更適合高速公路或較暢通的城市環路的環境中使用。

　　奔馳A180的動力和油耗表現并未給我帶來什么驚喜，反倒是精準的轉向和扎實的底盤調教令我印象深刻，特別是我幾次在高速公路上緊急并線時它表現得相當出色，側傾幅度小且沒有多余晃動，整個過程干凈利索。正所謂有得必有失，在獲取優秀操控的同時，奔馳新A級也犧牲了一部分乘坐舒適性，特別是幾次帶家人出行，路過不平整的路面時或井蓋時，后排乘客多次反映讓我開慢點，說顛的直頭疼……

● 總體感受：

　　經過半年多近9千公里的使用，我認為奔馳A180總體上還是符合我的預期。外觀拉風、好開好停是我對它最滿意的地方；當然，它也有一些讓我不滿意的地方，駕駛員一側B柱偶爾出現的異響以及上文所提到的油門踏板共振現象，都多多少少影響了奔馳這個品牌在我心里“高大上”的形象，希望廠家能進一步加強質量管控和裝配工藝，減少此類問題的發生。

　　再有就是曾經宣稱不再改裝的我，又開始不安分起來……這不，趁著春節前最后一個休息日，我為愛車換上了A260車型上的那款鉆石中網，也給它打扮一下，陪我一起過大年！

翟元和他的賽拉圖：

想和他聊聊，點這里進入他的編輯博客

　　大家好，我是翟元，我的這臺賽拉圖是2010年4月份購買的，當時買車的目的很簡單，因為自己當時也工作了幾年，手里也有一些積蓄，就是心里想有一臺自己的車。

　　當時的購車需求是，車要在10萬元以內辦齊能上路，并且是三廂車、空間大而且必須是自動擋，這四點是鐵的要求。

　　說到這我覺得要說明一下我這幾個購車條件：1、10萬元，當時我手里就10萬元多一點的積蓄，而且我也不想找父母去借錢買車。雖然父母表示可以贊助一部分買更好的車，但我想想還是算了，畢竟還年輕，而且也已經有獨立工作和積蓄了，那就別再麻煩父母了，所以購車預算就10萬元。

　　2、為啥我要買三廂車，恩……這很大一部分是因為我當時的女朋友現在的老婆，她心里的三廂車情節很重，而且表面上認為三廂車“更抗撞”，而當時我其實更喜歡兩廂車，比如高爾夫等，不過畢竟胳膊擰不過大腿，最終我還是“屈服”了。

　　3、空間大這條是因為我身高1.87米，如果車內空間不大，那么我坐進去就太憋屈了，相信各位大高個網友都能明白我的苦衷。

　　4、自動擋主要考慮的是北京糟糕的交通狀況，手動擋車開起來太費心了（特別說明我是C1本，會開手動擋。）。

　　其實三廂車和空間大到還算好滿足，但10萬元、自動擋這兩點在2010年的車市就不是那么好能滿足了，選來選去，賽拉圖、海馬福美來、奇瑞A3、別克凱越和一汽-大眾寶來經典成為我的備選車型。至于為什么我最終選擇了賽拉圖而沒選擇其他四個車，我則要詳細說說。

因為內部做工拋棄了福美來

　　當時福美來自動擋的官方價格是8.98萬元，市場優惠價格是7.88萬元，可以說是我選的這些車里凈車價最便宜的一款車了，但當我實際去店里看車的時候，我發現它的做工不是太好，甚至在關車門的時候，車門接縫處裸露的鋼板毛刺扎到了我的手，想到這我便果斷放棄這款車。

因為沒現車而放棄了奇瑞A3

　　當年奇瑞A3可是我最喜歡的一款車了，當時從內飾做工到動力以及配置都能讓我滿意，要知道奇瑞A3的自動擋車型可是2.0L動力的，相當不賴呢！不過當我在4S店提出要購買自動擋車的時候，4S店的銷售告知我，廠家對自動擋車型的排產還沒最終定下來，最差的結果可能是2010年都沒有自動擋的車生產，因此奇瑞A3我也只能放棄了。

因為是當時的“街車”放棄凱越

　　凱越在我當時其實是和賽拉圖最難取舍的一款車，但放棄它的原因倒很簡單，因為當時凱越滿大街都是，我可不想買個“街車”。

因為車內空間不大而放棄寶來經典

　　對于寶來經典這款車，我放棄它的原因就是前排空間特別是頭部空間太小了，我坐進去太憋悶。

　　賽拉圖當時在北京的價格比較透明，幾乎每家都優惠1.5萬元左右，最終我在4S店經過一系列的討價還價終于把車價降到8.8萬元并且贈送了一堆小裝飾。

　　買完車之后我也拒絕了4S店代辦上牌的業務，我自己的第一臺車當然要自己去上牌照了，不過期間經歷了合格證不清晰的問題導致我上牌時間足足比我提車時間晚了1個月，不過即便如此我也依舊很高興，因為這是我自己購買的第一個大件。

　　從提車到現在也開了4年的時間了，一共行駛了77743公里，平均1年2萬公里。您可千萬別以為我開著它全國各地到處玩，這7萬多公里的里程正經可都是在北京城內跑出來的。用我老婆的話，這其中一半多都是接送她上下班的里程。

關于它的優點

1、動力

　　我的賽拉圖是1.6L自然吸氣發動機，最大功率112馬力，這個數值在當時的車型里并不算突出的一個，只能是說中等。不過我對動力的要求并不大，這112馬力足夠我在日常的使用中駕馭了。我的車使用的是4AT，在當年4AT的車滿大街都是，是個主流的配置。以很多人的眼光，4AT代表的就是油耗高和換擋頓挫，但我覺得賽拉圖的這臺4AT還是比較不錯的，就算是以現在的標準評判也不至于差到哪里。平常開車的時候平順性還不錯，只有1擋升2擋的時候有些輕微的頓挫。至于油耗，目前我的這臺車的油耗平均在7.8-8.3L/100km，夏天開空調大約在9L/100km，綜合油耗大約8L/100km，油耗表現能讓我滿意。

2、空間

　　空間我覺得我不必細說了，因為當時空間是我選擇的最重要的一個項目，用了4年自然覺得空間沒問題。

　　看到這我不建議大家常年在后備廂里放滿東西，這樣在換備胎或者找隨車工具的時候會比較麻煩，而且常年放太多東西也會增加油耗。

它的不足缺點

　　其實對于我的這臺車來說，我認為它的確有些地方做的不足或者不讓我滿意的地方，但這些并不意味著我討厭它甚至拋棄它，原因很簡單，自己買的第一個大件，我對它的感情超過了車輛自身的配置。當然既然要說那還是要公正的把我認為它做的不好的地方和大家說說。

關于改裝

　　其實我對我的車沒怎么改裝過，除了裝了倒車雷達這個我認為對安全行車很有必要的配置外，算得上的改裝也只有車內大視野后視鏡和感應鑰匙和行車自動落鎖（升窗）模塊了。總之這兩點也是基于更舒服更安全的開車而裝的。這兩個我最滿意的的就是感應鑰匙和自動落鎖（升窗）模塊了，當時選擇它是因為考慮到這臺車會經常被開出去買點東西啥的，手里拿著一堆東西還有在上車前找鑰匙開門實在是不方便，因此裝了感應鑰匙，只要我靠近車門，車鎖自動解開，我就可以把門打開了。

　　至于行車自動落鎖（升窗）模塊則是純安全考慮，因為賽拉圖全系沒有行車自動落鎖功能，因此在開車中并不安全，很可能被人搶劫；此外，如果車輛窗戶因為忘記關了也是我這個當時的新手容易忽略的事兒，而裝了這個東西就徹底打消了我的后顧之憂，至今我仍然津津樂道。

與車相處最難忘的一天

　　2012年12月12日是我和它最難忘的一天，當天一個小面因為雪地路滑沒有剎住車直接撞到了我車的左前門處，將我的左前門、翼子板等部件全都撞廢了。得知這個消息之后我心里難受壞了，自己買的第一個大件就這么受了最嚴重的損失，這可是我的心血呀，實在有點接受不了。過一會，心態放平和之后，還是和小面司機達成了賠償協議，他全責給我修車，由于車輛暫時不能開了，最后是在交警的幫助下拖到4S店進行維修，而維修足足等待了3個禮拜，很多配件都是從廠家發貨才裝配好的。

未來打算換什么車？

　　說到換車，我其實真沒有仔細想過，目前家里有兩臺車可以用，這樣足夠應付限行和搬運大件物品，但是如果考慮到未來我的確要換車，因為7月份家里就要添丁進口了，我希望我的下一臺車是一個可以有更大空間的SUV車型，比如哈弗H8、索蘭托或者酷威這種類型的SUV。

　　用“耐用”、“踏實”來形容是我對我的賽拉圖評價，因為在我用的這四年里，它真沒有給我出什么岔子，勤勤懇懇的很踏實的和我完成一系列的考驗，也同樣見證我的成長。雖然這臺車沒有什么高級的配置，也沒有什么令人驚訝的外觀設計，但我就是喜歡它，雖然我現在有另一臺車開，但我依舊覺得開它出去是最能給我安全感的。

全文總結：

　　一口氣看完這么長的文章應該算是一件體力活兒了，其實當初并沒想寫這么多，只是一輪到寫自己的車眾位編輯就好似有說不完的話，如此一來也只有苦了諸位網友了。從各位編輯最終的選擇來看，既有貨比三家的，也有走累了買臺車的，總之選擇緊湊型車都是一種務實的選擇，而在談到換車問題上，也有不少編輯表示希望能夠跨入SUV的行列，巧的是我們的下一期《編輯開什么車》正好迎來SUV篇，關注此類車型的網友不妨等一等，看看汽車之家的編輯在SUV車型中是如何選擇的。（圖/文 汽車之家 梁巍/劉昱昕/苑璐/張子儀/李偉龍/金鑫/翟元）