都是高大上 2013年熱門中大型車/豪華車

　　[汽車之家 初步海選]  春節假期臨近尾聲，我們的2013年熱門新車匯總文章也進入了最后一期。之前我們曾為大家回顧了2013年上市的那些熱門緊湊型車（鏈接）、中型車（鏈接）和SUV車型（鏈接），而本期我們挑選的車型更“高大上”一點，它們是財富的象征，是成功人士的座駕，是我們奮斗的目標。這些車我們目前可能買不起，但未來，希望大家都能通過自己的努力，成為它們的車主。

● 新款奔馳E級

　　上市日期：2013年8月（價格鏈接）

　　售價：44.3-79.8萬元

　　2013年8月30日，中期改款的奔馳E級正式上市，此次新車分別搭載了1.8T、3.0L及3.0T三種動力（后續北京奔馳還在2013年的廣州車展上推出了一款E400L Hybrid混動車型，它的動力由一臺3.5升V6汽油發動機和一臺最大功率27馬力、峰值扭矩249N·m的電動機共同組成。），售價區間為44.3-79.8萬元。（就在過年前，奔馳對部分車型的價格進行了調整，新的價格詳見鏈接）此外，奔馳新款E級根據車型外觀、內飾差異化設計，分為了“轎車”和“運動轎車”兩大系列，除了能滿足注重穩重、大氣的傳統消費者之外，還能夠吸引部分年輕新貴的目光。

◆ 此次改款的重點：更換前臉和尾燈

『奔馳新款E級“轎車”版本－E300L』

『奔馳新款E級“運動轎車”版本－E300L運動豪華版』

　　此次國產的中期改款奔馳E級重點變化在于前臉，中網設計采用了最新的家族風格。除了保留之前經典的盾形格柵和奔馳立標之外，還加入了大號奔馳LOGO的版本，給消費者更多選擇的空間。大燈也是此次奔馳E級改款的重點之一，傳統的分離式的四眼大燈被如今的一體式大燈取代，通過對LED光源的修飾，勾勒出了四眼大燈的造型，既彰顯了科技感，也是對經典的致敬。

　　尾部造型幾乎和老款車型保持一致，但尾燈同樣進行了革新。新的LED尾燈燈帶未來會出現在奔馳家族的眾多車型上面，具有統一的辨識度。

◆ 內飾變化不大

『左圖：“轎車”采用四輻式方向盤  右圖：“運動轎車”采用三輻式方向盤』

　　新款奔馳E的內飾與老款幾乎沒什么差別，新款只是對方向盤的造型、鍍鉻裝飾件的位置等進行了改變或優化，營造出相對年輕的感覺。

◆ 乘坐空間與老款一樣

　　作為一款注重商務的中大型車，后排空間的表現至關重要。在這方面，德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）在加長之后都有著非常不錯的表現，后排腿部空間已經直逼級別更高的豪華車。

　　在實際體驗中，身高180cm的體驗者坐入車內，可以看到它的前排頭部空間大約在1拳左右；后排頭部空間只有2指，表現一般；而后排腿部空間則比較充裕，接近3拳。 

◆ 2.0T發動機還沒有正式搭載

　　正如開頭所講，國產新款奔馳E級依然保持了現有的動力裝備，只是額外增加了一款配備3.0T雙渦輪增壓發動機的E400L車型。全新的M274 2.0T渦輪增壓直噴發動機還正在籌備當中，所以嚴格來講，奔馳E級這次所謂的中期改款在國內還沒有徹底完成，目前的E級只是老款車型簡單重新包裝了一下而已。

　　其中最熱銷的E260L搭載的1.8T渦輪增壓發動機與同級對手相比并不占什么優勢，盡管奔馳的工程師將這款發動機的參數調校得比較出色，讓它擁有了與對手的2.0T發動機幾乎相當的參數水平，但從整體感受上來看，這款發動機在平順性上還有待提升。與之匹配的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS）目前廣泛應用在C級、E級以及S級等多款車型上，換擋的平順性、行駛經濟性都非常不錯。

◆ 實測0-100公里/小時加速成績8.66秒

『8號我們將發布E400L的測試，屆時對于那款車的測試成績是好是壞，您可以關注一下。』

　　從我們實測的0-100km/h加速成績來看，E級中主銷的E260L是要略慢于競爭對手的，這和它采用排量更小的發動機不無關系，所以奔馳E級未來采用2.0T發動機勢在必行。當然，駕駛奔馳E級沒人會在乎這零點幾秒的加速差距，平順性和舒適性才是最重要的。然而即使是這兩方面，采用1.8T發動機的奔馳E260L也沒有做到領先對手，正如前面所說，這款發動機的平順性還有待提升。

◆ 實測100-0公里/小時制動成績37.28米

　　新款奔馳E260L在緊急制動這一環節得到了非常好的成績，領先于其它競爭對手。

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　　一直以來，奔馳在底盤以及動力響應的調校方面都有著自己的獨到見解。新款E級的懸架硬朗而又充滿韌性，在日常行駛中，懸架能夠很好的過濾掉路上的顛簸，將傳入車內的振動降至最低，盡可能的營造舒適的駕乘氛圍，極限過彎狀態下又能夠保持不錯的車身姿態，時刻保持優雅的狀態。而且油門響應以及整體動力系統的調校也并不激進�？傊�，駕駛奔馳不會讓人聯想到激情，優雅是它所推崇的，但如果真要是拼駕駛，它同樣會讓人很有自信。

◆ 小結：

　　總體而言，奔馳E級此次在國內的中期改款并不徹底，它只是在原有底盤以及動力的基礎上換裝了一套更為華麗、年輕的外衣，所以國產新款奔馳E級的上市并沒有對其它對手造成威脅。不過大家也不用失望，新的M274 2.0T發動機已經在緊鑼密鼓的準備當中，相信配備這款發動機的新E級很快就會與大家見面了。

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● 凱迪拉克XTS

　　上市日期：2013年2月（上市新聞鏈接）

　　售價：34.99-56.99萬元

　　對于凱迪拉克2013年推出的第一款重磅車型XTS來說，它登臺的目的就是要撬動奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的市場份額。那么作為一款新車型，它到底會采取什么樣的手段來說服消費者呢？答案就是超越對手的豪華感和科技感。

◆ 外形擁有鮮明的特點

　　XTS的外形既傳承了凱迪拉克家族式的經典，例如立式的大燈和尾燈，同時又有所創新，將原有鋒利的棱角打磨得更加圓潤，視覺效果更加飽滿。水滴形的自適應氙氣大燈在夜晚看上去相當漂亮，而且這項配置是全系標配的，遍布車身四周的LED光源（日間行車燈、尾燈以及門把手等處）也頗為引人注目，彰顯科技感。

　　XTS大部分車型都采用了18寸輪圈，高配車型甚至采用了19寸拋光輪圈，視覺效果相當不錯。此外，全系標配的Brembo前四活塞卡鉗在同級別中更是不多見，可見凱迪拉克的誠意。

◆ 內飾的用料和科技感在同級中數一數二

　　內飾采用中折線左右對稱的方式，中控臺使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質地營造出了豐富的層次感。另外中控臺、車門內側、扶手箱以及中控臺底部側面這些細節方面都采用了真皮覆蓋，展現出了強于對手的豪華感。

　　兩個排量的頂配車型帶有HUD抬頭顯示，它可以顯示車速、音樂和導航等信息，不過內飾最精彩的部分還是這個名為CUE的互聯系統。

◆ CUE系統是內飾最大亮點

　　這套系統是由一塊12.3英寸的全液晶儀表和一塊8英寸觸摸屏共同組成。其中這塊全液晶儀表盤具有四種模式，駕駛員完全能根據自己的實際需求進行選擇。而8英寸顯示屏則支持多點觸控，并帶有震動反饋。另外，兩塊屏幕之間還可以進行相互溝通，整體科技感很強。不過，反應速度慢是這套系統目前最大的問題。

　　除了擁有強烈科技感和豪華感的內飾之外，XTS在空間方面也有著不俗的表現。它的軸距為2837mm，身高177cm的體驗者在前排頭部有四指的空間，在后排腿部空間在兩拳以上，頭部保持了四指的空間。與同級對手相比，XTS在空間方面的表現并不落下風。而且XTS的后排還安裝有娛樂系統和遮陽簾，對于后排乘客的照顧很到位。

◆ 2.0T動力是主力

　　XTS有兩個排量，其中28T(2.0T)車型三款，（36S）3.6L車型一款。其中作為銷售主力的2.0T車型發動機采用了直噴技術，并使用單渦輪雙渦管結構以改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯的現象，它的最大功率達到了269馬力（198千瓦）/5300rpm，最大扭矩355�！っ�/2000-5300rpm。與之配合的是6擋手自一體變速箱，并配備了換擋撥片。

　　XTS的油門和剎車踏板都很線性，轉速表指針指向2000rpm時才能真正的感受到動力的明顯提升。變速箱換擋干脆利落，只是換擋邏輯方面還有提升空間。

　　另一個硬件方面的亮點是XTS配備了MRC電磁減震器，傳感器會以每秒1000次的頻率偵測路面信息，及時對軟硬進行調整；后懸架使用空氣彈簧，能時刻保持良好的車身姿態，提升對高頻振動的過濾，這在同級車中非常罕見。

　　加速成績相對于搶眼的發動機數據不夠精彩，與同級對手相比并不算出色，但足夠應付一般消費者對于日常動力的需求，而剎車成績則比較穩定。

◆ 小結：

　　總體而言，XTS帶來的創新很多，CUE系統顛覆了傳統人機交互系統的操作方式，不過它在操作流暢度方面仍需提升。其實作為一款新車，XTS豪華的內飾用料以及寬敞的后排空間都讓它有實力挑戰眾多老牌選手。另外，巨大的優惠幅度也進一步提升了XTS的性價比（低配車型優惠后只有30萬出頭）。如果能在動力總成的匹配方面，尤其是變速箱能夠進一步升級的話，那么XTS一定能夠給對手制造不小的威脅。

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● 紅旗H7

　　上市日期：2013年5月（上市新聞鏈接）

　　售價：29.98-47.98萬元

　　紅旗對于國人來說是個很特殊的汽車品牌，它曾經承載國人的造車夢想，曾經是國內當之無愧的豪華旗艦，曾經是領導人的專享座駕。這些經歷讓它推出的每一款新車型都備受關注，也讓大家對它有著更高的追求�！白灾餮邪l”、“豪華”，我覺得這是紅旗品牌的兩個必備元素，那么紅旗H7是否做到的這點呢？

◆ 外形沉穩有特色

　　紅旗H7的外形設計很符合其商務車的定位，足夠沉穩、大氣，甚至可以說是“官車”范十足。車身的尺寸令人滿意，長度甚至超過了加長之后的奧迪A6和寶馬5系。直瀑式中網本就能為豪華感加分，在配上格柵頂部那個“天安門”元素，算是兼顧了豪華感和中國元素。

◆ 內飾欠缺精致感

　　紅旗H7的內飾沒有外觀那么出彩，特別是對于賣三五十萬的中大型車來說，無論是設計、做工還是用料都顯得不夠精致。配置方面大家就不用擔心了，這一向是自主品牌的強項。紅旗H7不僅配有電子手剎、導航、座椅加熱這樣的舒適性配置，高配車型上還裝備了車道偏離報警、夜視、自適應巡航這樣的高級配置。

◆ 空間達標

　　空間方面，紅旗H7達到了這個級別的標準水平，滿足公商務需求都不成問題。在我們對紅旗H7和奧迪A6L的空間對比中（鏈接），兩車的腿部空間相同，處在同一水平。后備廂的規整度一般，不過縱深和寬度都令人滿意。

　　在后排配置的競爭中，紅旗H7表現出了很強的競爭力。座椅寬厚舒適，中央扶手集成了空調、座椅加熱、通風、按摩等功能，扶手后還配有冰箱，后排的配置甚至好于前排，完全不遜于更高一級別的車型。

　　紅旗H7采用了類似與豐田皇冠的懸架形式，定位同樣是以舒適為主，對路面的顛簸有較好的過濾。動力系統為2.5升V6發動機搭配6擋自動變速箱的組合，動力系統的調校同樣與運動無關，油門線性，換擋也很平順。其實這樣思想統一的動力與懸架組合挺好，目標明確，就是要開著、坐著的人舒服。

小結：

　　從外形設計到配置安排，紅旗H7似乎都大有成為新“官車”的趨勢。確實，相比洋品牌奧迪A6L，插著紅旗、頂著“天安門”的紅旗車似乎更適合做黨的“官車”，而且就車本身的品質和定位來說也要好于多數自主品牌。不過一個品牌、一個車型不能只想著做皇帝的女兒就能不愁嫁，要想得到真愛，還得真正提高自己的魅力。

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　　《與奧迪A6L爭奪公務車市場 試駕紅旗H7》

● 謳歌RLX

　　上市日期：2013年6月（上市新聞鏈接）

　　售價：85.8萬元

　　2013年的年初，我的同事劉昱昕在美國加州蜿蜒的濱海公路上試駕了這款謳歌的最新旗艦車型。毫無疑問，謳歌RLX是一款好車，但它又是一款注定在國內不會賣得太好的車型。原因何在呢？就讓我們一起回顧一下吧。

◆ 外形更趨主流

　　幾年前，謳歌的設計完全是投“老美”所好，如鋼鐵俠般的夸張造型對于國人來說顯然有些難以接受。不過近年，隨著謳歌對中國市場的重視，新一代謳歌車型在設計上也會考慮一下中國消費者的感受。比如縮小盾形中網的面積，減少線條的鋒利感等等。

　　車身尺寸相比對手來說還是保守了一些，不說和奔馳S級或奧迪A8L相比，其2850mm的軸距甚至不如國產加長后的奧迪A4L或寶馬3系長軸距版，這對準備掏80萬買它的人來說絕對是不小的心理障礙。外形的最大亮點是被官方稱為“Jewel Eye”的寶石眼前大燈，它由16顆LED燈及透鏡組成，謳歌的工程師稱其配光性能甚至強于帶有隨動轉向系統的氙氣頭燈。

◆ 內飾層次感清晰

　　內飾擁有深淺兩種配色，車內的做工、用料都符合豪華車的水準。中控臺上的兩塊液晶屏幕各有分工，上方的8英寸屏幕專門負責導航系統的顯示，而下方的7英寸屏為觸摸屏，負責音響和空調等系統的控制。

◆ 軸距不算長，但空間不小

　　謳歌RLX的軸距在同級別不算長，但畢竟也是一輛中大型車，所以乘坐空間同樣寬敞。后排乘客的腿部空間可以超過兩拳，后備廂的容積也達到了486升，足以放下4個高爾夫球包。不過后備廂的規整度一般，后輪隨動轉向機構的布置占據了部分空間。

◆ 最具駕駛樂趣的旗艦

　　全新的3.5升V6發動機采用直噴和變缸技術，在動力性和經濟性上都有不錯的表現。它最大的敵人反倒是它的排量，要知道一輛搭載3.0T發動機的奧迪A8L或寶馬X5的綜合稅率不過66%左右，而謳歌RLX的綜合稅率卻達到了95%，這也是其價格下不來的重要原因。

　　謳歌RLX最具豪華車氣質的就是其出色的行駛品質和駕駛樂趣，同事劉昱昕在試駕后也給出了《適合自己開的新旗艦》這樣的副標題。它的轉向極其精準，車身不小，但隨動性卻很好，有時你會覺得自己開的不過是一輛小車。開著它在蜿蜒的公里上行駛是一種享受，不僅是駕駛的順滑感，還有出色的舒適性。車身對于震動和噪音的隔絕都十分出色，你能得到樂趣，但又不會因此喪失舒適和靜謐性，兩者兼得，這可并不容易。

　　車身的發動機罩、前后門板以及前后防撞梁等位置都使用了輕量化鋁合金部件，相比使用鋼材可減輕重量36.5公斤。3D卷邊接縫技術則很好的兼顧了輕量化與車身強度。所以在美國高速公路安全保險協會（IIHS）的綜合安全測試中，謳歌RLX獲得了“最安全級別+”的評價，在偏置碰撞中也可獲得最高的“Good”評價）。

◆ 小結：

　　開頭說了謳歌RLX是輛好車，但它并不能很好的適應中國的市場環境。3.5L的發動機首先就輸在了稅率上，這讓它在價格上已經失去了競爭力。即便它擁有同級別數一數二的駕駛感受，但這個級別的消費者更想得到寬大的尺寸和豪華的配置，謳歌RLX在這兩方面做得顯然還不夠。

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● 瑪莎拉蒂-總裁

　　上市日期：2013年2月（上市新聞鏈接）

　　售價：142.15-267萬元

　　把兩輛瑪莎拉蒂放在最后不是它們不夠好，只是相對其他車型有點曲高和寡�，斏�拉蒂在多數人心中一直是個超跑品牌，不過超跑這年月過的都不太好，要想沖銷量，還是得多造一些實用的SUV或豪華車，總裁和Ghibli便都是這樣的車型。

　　總裁在外形設計上借鑒了瑪莎拉蒂GranTurismo的很多元素，相比老款車型的沉穩更增添了幾分運動氣息。這種接近超跑氣質的設計能否被四門大型豪華車的客戶接受呢？我想恐怕是喜歡的就非常喜歡，而不喜歡的則會掉頭離去吧。

　　意大利人在外形設計上往往有神來之筆，不過內飾的精致程度上和德國對手稍有差別。另外配置方面，你也不能指望它會像奔馳S級那樣面面俱到，無論是舒適性配置還是主動安全配置，它都和德國對手有所差距。

　　車內的空間絕對能令你滿意，如果再考慮到你是坐在一輛瑪莎拉蒂車內，那你就更應該激動萬分了。要知道法拉利和阿斯頓·馬丁可是沒有這樣寬敞的空間的。后備廂空間同樣不小，而且內部十分規整，遺憾是后備廂蓋竟不是電動開閉。

　　新一代瑪莎拉蒂總裁將搭載3.0T和3.8T兩款發動機，在排量上比過去收斂不少。同樣收斂的還有價格，3.0T的總裁售價為142.15萬元，這個價格和全新S級已經相差不多。三叉星還是三叉戟？我想孰輕孰重大家都很清楚。

◆ 小結：

　　當意大利式的激情遇到本該沉穩、莊重的四門大型豪華車時，這兩個看似有些矛盾的元素便會創造出令人意外的效果。它不是傳統的商務旗艦座駕，發動機的怒吼沒準會嚇壞你的合作伙伴，但當你享受夠德國式豪華的嚴謹、低調后，它將會再次點燃你對于車的激情。

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● 瑪莎拉蒂-Ghibli

　　上市日期：2013年11月（上市新聞鏈接）

　　售價：89.8-139.8萬元

　　瑪莎拉蒂在近3年的全球銷量都不足萬輛，但菲亞特CEO馬爾喬內卻提出了瑪莎拉蒂將在2015年達到年銷售5萬輛的水平。是馬爾喬內癡人說夢？還是瑪莎拉蒂準備了什么秘密武器？我想Ghibli就是一切疑問的答案，或者說至少是答案的提示。

　　瑪莎拉蒂Ghibli定位中大型車，在海外的對手將包括奧迪A7、奔馳CLS級、捷豹XF等車型。從品牌的吸引力方面來說，瑪莎拉蒂Ghibli無疑要強于對手。當然外國消費者相對比較務實，如果產品沒有一定實力，想讓他們掏錢也不那么容易。

　　從外型上來說，瑪莎拉蒂Ghibli還是相當成功的。它不會給你那種傳統三廂車兩頭短、中間大的標準印象，修長的車頭相當性感，短促的車尾也成功將車輛的視覺重心后移。它雖然是一輛四門三廂車，但側面線條的美感卻不遜于GranTurismo這樣的雙門跑車。

　　 瑪莎拉蒂Ghibli的內飾擁有著意式的優雅和豪華，它的科技感可能不是最好的，但卻更懂得挑逗你的激情。高度定制化的內飾相信會成為其區別于國內對手的利器，中控臺、扶手，甚至是車頂的顏色都可以任君挑選，這可是在你購買奔馳、寶馬時很難享受到的權利。

　　車內的乘坐空間就沒那么樂觀了，尤其是和國內各種加長的對手相比。后排的腿部空間只能達到將將夠用的水平，和同級對手有較大的差異。500L的行李廂倒是不小，基本達到了這個級別的水平，而且規整度還算不錯。

　　瑪莎拉蒂Ghibli采用3.0T發動機配合8擋自動變速箱，在動力上完全不遜于對手。即便是入門的低功率版發動機，330馬力的參數也要強于寶馬6系（320馬力）、奧迪A7（310馬力）同排量發動機的水平。330馬力的3.0T標準版官方給出的0-100公里/小時的加速時間為5.7秒，同樣與對手處在同一水平。

◆ 小結：

　　只需要花90萬，你就可以買到一輛瑪莎拉蒂中大型四門轎跑車，這個價格可以說真的非常非常有競爭力。要知道相似動力水平的奧迪A7、奔馳CLS級一點也不比它便宜，而從品牌價值來說，瑪莎拉蒂顯然更有優勢。

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● 新一代奔馳S級

　　上市日期：2013年9月（上市新聞鏈接）

　　售價：124.8-209.8萬元

　　在很多人眼中，奔馳S級可以算作是豪華車的代名詞，而2013年全新一代奔馳S級的上市更是將豪華車這一概念進行了重新定義。奔馳甚至大膽的提出了“汽車發明者，再次發明汽車！”這樣的宣傳口號，重新確立自己的王者地位。

◆ 外形盡顯優雅與豪華

　　相比上一代車型，新一代奔馳S級雖然在尺寸上有所增加，但是它并不強調以大取勝，它的整體尺寸依舊比7系和A8小。這一次，奔馳的設計師更加強調線條的美感，優雅和霸氣的完美結合頓時就會讓對手黯然失色。

　　“全球首輛無需白熾燈的汽車”是新S級眾多頭銜中的一個，據說高配車型總共擁有500顆”LED，這算是給向來喜歡玩燈的奧迪一個很有力的回擊。智能照明系統的加入更是展現了它的科技程度，同樣也方便了S級的每一位駕駛者。另外，集成了密集噴水孔的雨刷器也是亮點之一，它不僅能夠做到噴射更加均勻，還可以將玻璃水加熱，設計更加人性化。

　　許多人都說新一代奔馳S級的車尾有些邁巴赫的影子。沒錯，這一代奔馳S級在車尾的塑造上確實比車頭更加完美，小巧精致的尾燈以及“雪茄”形的車身線條盡顯豪華氣質。

◆ 內飾設計令人驚嘆

『地臺：中控臺下方與扶手箱之間相連接的區域』

　　相比外觀，奔馳S級的內飾設計更加令人驚嘆，無論是視覺、觸覺還是聽覺都盡顯奢華。這種發自內心的感嘆已經不是其它對手所能比擬的，別忘了，這只是一款量產豪華車，不是私人定制的邁巴赫。最新的COMAND Online系統簡化了大量配置所需的控制按鍵，兼顧了使用便利性與功能性。兩塊12.3英寸的高分辨率液晶屏并排組成了新S級的顯示系統，兩輻式的多功能方向盤充滿了復古的韻味。

◆ 后排舒適性媲美豪華商務艙

　　常規的空間體驗對于S級來說已經不那么重要，3165mm的軸距已經很能說明問題。一般身材的成年人坐在后排，腿部空間都能在三拳以上，非常寬敞。新一代奔馳S級的后排座椅不僅可以電動調節靠背角度，而且頭枕也擁有非常柔軟的靠墊，可惜S400L沒有配備S500L上的小腿支撐板，而奔馳一直強調的熱石按摩功能全系都沒有配備，它的選裝價格竟然高達58000元，實在有些貴。后排的視頻娛樂系統我們在同級別車型上已經不鮮見了。兩個屏幕是分開顯示的，音頻也有自己對應的耳機。

◆ 駕乘感受一如既往以舒適為主

　　奔馳帶來中國大陸市場的全新S級共有四款車型：S400L兩款、S400L混合動力一款、S500L一款，其中銷售主力應該是裝備3.0升V6雙渦輪增壓發動機的S400L，而這款車也是奔馳專門為中國而生產的，國外沒有。與之匹配的是奔馳當家的7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

　　我的同事羅浩說：“描述奔馳S級的駕駛感受向來是比較困難的事情，無論是變速箱還是轉向系統，所有環節的特性都那么自然，并且組合成有機的整體，它所營造出的環境很容易讓你忽略掉對各種細節的關注�！睕]錯，奔馳向來如此，動力雖猛，但調校卻并不激進。坐進S級的一剎那，整個人的新陳代謝仿佛變慢了，駕駛者不會再擁有任何沖動的想法，良好的駕乘舒適性才是最重要的。

　　當然，新一代S級在舒適性方面最大的受益者還是后排乘客，平順的動力輸出幾乎讓人感覺不到任何頓挫。空氣懸架也是盡職盡責，絕大多數時候它都能很好的過濾震動。不僅如此，車輛在通過溝溝坎坎時也沒有喪失對于路感的傳遞。

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　　新一代奔馳S級最為引人注目的“MAGIC BODY CONTROL”系統能夠通過前方的立體攝像頭探測前方路況，在遇到較大起伏時可以讓空氣懸架瞬間變軟，緩解車身震動。只可惜這項配置與國內消費者無緣，就連自適應巡航全系都需要選配，這不得不讓我再一次吐槽奔馳S級進入中國之后可憐的配置清單，與它自身的定位以及售價嚴重不符。

S400L同級加速、剎車對比

S500L同級加速、剎車對比

　　無論是S400L還是S500L，它們在加速和剎車性能測試中均表現一般，成績并沒有領先對手。奔馳的研發團隊很清楚，這些個硬數據并不是奔馳S級的客戶群所看重的，所以這樣的測試成績也算意料之中。

小結：

　　總的來看，全新一代奔馳S級的外觀和內飾設計確實達到了相當高的水準，它所打造的豪華感是當今的寶馬7系以及奧迪A8望塵莫及的，不愧于奔馳品牌旗艦的身份。另外，它的駕乘感受也達到了豪華車應有的水準，盡管測試成績沒有擊敗其它對手，但這并不會影響它在人們心目中豪華車王者的地位。

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　　2013年新上市的熱門中大型車及豪華車就為您介紹到這了，你是不是已經滿滿的工作動力了呢？明天春節長假就要結束了，我們也將迎來新的一年。無論您是上班的、上學的還是自己做大買賣的，都希望您在新的一年能夠身體健康、事事順利，當然有時間也別忘了來汽車之家逛逛。我們還將一如既往的為您提供最全面快捷的資訊和最客觀專業的評測。（文/汽車之家 劉昱昕 張子儀 ）