節能環保新選擇 十款新能源車型推薦

　　[汽車之家 初步海選]  在接連介紹了新能源政策與相關技術之后，今天我們再來聊聊目前市場中有哪些新能源車值得選購。實際上，國內新能源行業的起步時間并不算太晚，只是政策缺失以及配套設施匱乏令它們逐漸被人們遺忘，如今隨著環境問題的日益嚴重以及政策與配套設施的逐步完善，這些塵封在記憶中的車型也迎來了一絲曙光。

　　本文介紹的新能源車涵蓋了10款較為主流的純電動、插電式混合動力以及增程式電動車，而油電混合動力車型落選的原因，在于無法依靠純電行駛或是純電續航里程過短。在這十款車中既有享受補貼的自主車型，也有幾款被“排斥”的進口車型，此外考慮到大多數新能源車采用區域試點運營的策略，全國各地消費者能夠買到的車型也有所不同。

比亞迪 e6
廠家指導價：30.98 - 36.98萬
新能源類型：純電動

　　在今天的電動車型介紹中，必然少不了比亞迪e6的身影，這款車型算得上是在國內電動車市場中的開路先鋒。比亞迪e6的外觀采用了全新的設計，與很多廠商從現有車型上改換內部驅動核心不同，不僅技術給人帶來新鮮感，連造型都讓人眼前一亮。

　　比亞迪從做電池起家，推出電動車對于它來說要比很多廠商在原材料采購上節省了很多資源。比亞迪e6采用的就是自己研發的磷酸鐵鋰電池，配合電動機可提供90千瓦(120馬力）/2550rpm的額定功率，以及450�！っ�/2500rpm的最大扭矩。

　　比亞迪e6配備了巨大的電池組，電池組被設計在車身底部中段的位置，外面安裝了鋼制保護殼，減小和避免直接受到外力撞擊和剮蹭傷到電池組。比亞迪e6的電池容量達到了57千瓦時，目前為止在自主品牌純電動車中，它的容量已經是最大的了，官方稱的300km續航里程也是最長的。電池大了，體重自然也會跟著增加，比亞迪e6車身質量達到了2.3噸。

　　根據比亞迪官方提供的信息，比亞迪e6在充滿電且全程不開空調的前提下，續航里程可達到300公里，最高時速為140km/h。這樣的續航里程在大多數電動車中已經算很長了，絕大多數的純電動車續航里程基本都在200公里左右，在續航里程方面它對消費者的吸引力還是比較大的。另外關于電池壽命問題，比亞迪官方給出的數據是循環充電10000次之后，還可以保證有70%的電容，如果真能達到這樣的水平，那用戶基本在整車壽命之內都不用擔心電池容量衰減的問題。

　　比亞迪e6配有快速充電與普通充電兩種接口，前者需要前往特定的充電站充電，在380V交流電壓下，2小時便可完全充滿。而普通充電依靠充電樁就能完成，充電時間在6個小時左右。

　　比亞迪e6采用了MPV的造型，即使配備了體積較大的電池之后，依然可以給使用者提供不小的使用空間。在內飾設計方面，與偏向于硬朗風格的外觀完全不同，中控臺大量的應用了弧線，再配合上深下淺的配色，給車內營造的氣氛更加輕松、愜意，無論是顏色還是造型符合國內大多數消費者的審美。

　　作為走向未來的科技產品，數字儀表、胎壓監測、導航、電視……，能想到的它基本都有配備，豐富的配置也是比亞迪旗下產品的賣點所在。除了這些基礎功能，比亞迪e6還配備了“云”系統，功能上與豐田的G-book、通用的安吉星等系統類似，可以通過3G網絡了解新聞、股票等，該系統還會檢測車輛的情況，若檢測到氣囊彈出或駕駛者主動呼救，系統會定位車輛的位置并聯系救援。

　　比亞迪e6憑借著MPV的造型，給使用者帶來了不錯的乘坐空間，我們身高178cm的體驗者坐在車內，后排的腿部空間可以達到兩拳，前后的頭部空間都能達到一拳，應該可以滿足大部分消費者的需求了。唯一不足的地方就是它的前排座椅高低無法調節，對于不同身高的消費者在調整坐姿的時候受到了一些限制。

　　儲物空間滿足日常使用基本沒有問題，前排的中央扶手高低合適，杯架、扶手箱空間也都很實用。

　　當然，在使用中也有一些不足，比如：沒有手套箱，這樣的設計有點讓人匪夷所思；后備廂開口較高，在放置大尺寸行李的時候會有所不便。

小結：

　　 從技術層面上看，比亞迪e6稱得上是自主品牌電動車中的佼佼者，寬敞的空間、豐富的配置、繁多的功能以及多達300公里的續航里程都是其引以為傲的資本，不過強大的實力同時也意味著高昂的價格，36.98萬的售價即便在國家與地區的雙重補貼之后，仍是一筆不小的花銷，甚至在某些地區，比亞迪e6還無法享受到地區補貼。

雪佛蘭 賽歐SPRINGO（下文簡稱賽歐EV）
廠家指導價：25.8萬
新能源類型：純電動

　　上海通用早在2010年底就發布了一款名為賽歐EV的純電動概念車，并在兩年后推出了量產版車型，取名賽歐SPRINGO（由于上市時展車依舊掛賽歐EV車牌，為避免閱讀混淆，下文統一簡稱賽歐EV）。這款車目前只在上海地區試點銷售，廠商指導價為25.8萬元，根據現有政策，賽歐EV可享受33,250元國家補貼和40,000元上海地區政府補貼。這樣算下來，實際購買價格為184,750元，依舊不夠親民，但是購買賽歐EV能免費得到上海車牌，算上這個，誘惑力就很大了。

　　賽歐EV的能源來自容量為21.4千瓦時的磷酸鐵鋰電池，這種類型的電池有容量大、重量輕等優點，但同時也有低溫效能差、成本高等缺陷。不過它依然是目前國內純電動車型采用最多的類型。賽歐EV通過磷酸鐵鋰電池獲得能量，使它的最大續航里程可以達到130公里。而它的永磁同步電機可以幫助它在10.4秒內從靜止加速到100公里/小時。

　　如果電量接近耗盡，想為賽歐EV的電池充滿電就需要等上不短的時間。用最常見的220V電壓，最快也需要7—7.5小時才能充滿。滿電狀態下，賽歐EV的綜合路況續航里程為130公里，但如果以60公里/小時勻速行駛的話，最多可以跑200公里，這其中還有制動能量回收系統的功勞�？傊�賽歐EV的表現已經基本滿足市區內的日常代步所需。

　　雖然是基于現款賽歐的車身，但從前臉部分能明顯區分出賽歐EV車型的不同。另外為了達到盡可能延長續航里程的目的，賽歐EV裝備了普利司通ECOPIA低滾阻輪胎，前輪尺寸為185/55 R15，后輪為195/55 R15，但其實輪胎完全可以再窄一點，可以和低配賽歐一樣，用175/65 R14的型號。

　　針對純電動車的特殊身份，賽歐EV在內部設計上也體現出了自己的獨特。這款車采用了獨有的內飾配色，同時提升了配置。最有吸引力的是中控7英寸觸摸屏，可以提供多媒體信息的顯示，這讓賽歐EV的內部科技感較普通賽歐車型有了明顯提升。另外自動空調和電子手剎也都是賽歐EV所獨有的。

小結：

　　賽歐EV可以看做是上汽通用在電動車方面的一個嘗試，通過局部試點積攢相關經驗，為日后推出的車型打下一個良好的基礎，從這一點上看賽歐EV是成功的，但就產品而言，它遠不及之后推出的另一款姊妹車型榮威E50成功。

榮威E50
廠家指導價：23.49萬
新能源類型：純電動

　　于2012年11月5日上市的榮威E50是一款頗具實力的電動車。完全獨立的平臺設計使它與那些由汽油車改造而來的車型有著本質的不同。目前E50僅在上海地區銷售，廠家指導價23.49萬。

　　榮威E50的外觀設計充滿時尚氣息，廠家甚至為這種圓潤飽滿的車身起了一個頗為生動的名稱，“海豚式短吻”。作為一臺微型車，采用4座布局的榮威E50軸距為2305mm，光從數據來看與同級別車型沒有明顯差異。

　　榮威E50的動力系統由一臺最大功率71馬力（52千瓦）/8000rpm，峰值扭矩155�！っ椎挠来磐�步電機組成。為其提供動力的是上汽自主研發的磷酸鐵鋰電池，其總容量為18千瓦時，重量不足230公斤。理論上，以60公里/時的工況行駛，榮威E50的續航里程最多可以達到180公里，不過考慮到城市復雜的路況，它的綜合續航里程被劃定在120公里。

　　至于充電問題，榮威E50擁有快充與慢充兩種模式，其中快充需要使用配套的充電樁(價格為1萬元)，30分鐘便可為電池恢復80%的電量，而慢充使用家用的220V電源便可，充電時間為8個小時。

　　內飾造型也是榮威E50的一大亮點，科技感十足的設計配合簡潔明了的布局令人耳目一新，黑白相間的配色則體現出其前衛大膽的一面。功能方面，榮威E50搭載了一塊6.5寸的觸控式液晶顯示屏，涵蓋了空調調節、娛樂控制以及電池信息等。

　　對于一臺微型車而言，榮威E50的空間表現還算尚可。身高176cm的體驗者坐在前排可以獲得接近一拳的空間，而在后排也有三指的頭部與腿部空間，當然我們這位體驗者的體型偏胖，如果換做瘦一點的體驗者，相信空間表現還能更好。

　　車內儲物空間并不是榮威E50的強項，相比同級別車型，它僅達到了合格水平。由于電池組與充電裝置的存在，榮威E50的后備廂也顯得比較狹窄，甚至擠不出一塊放備胎的地方，只能用補胎膠代替。

小結：

　　榮威E50可以算得上是自主電動車中的一個精品，充滿時尚與科技感的風格使它擁有了一個不錯的賣相，美中不足的是，榮威E50目前僅針對戶籍所在地為上海的人群銷售，其他地區的消費者自然是無福消受了。

比亞迪 秦
廠家指導價：18.98 - 20.98萬
新能源類型：插電式混合動力

　　比亞迪秦與我們前面推薦的幾款純電動車有所不同，它采用了插電式混合動力系統。除了“秦”這個名字，廠商宣稱的0-100km/h加速5.9秒的成績也讓它成為了一款頗具“話題性”的車型。

　　秦是比亞迪基于F3 DM研發的第二款混動車型，整車尺寸4740×1770×1480mm，軸距2670mm，略大于速銳，兩車側面造型也很相似。在2012年北京車展亮相后，秦于去年12月17日正式上市，共兩款車型，售價18.98-20.98萬元。

　　在動力方面，秦使用了1.5TI渦輪增壓發動機+電動機的組合，綜合功率295馬力，綜合扭矩479牛·米，這樣的數據表現也保證了秦6.44秒的0-100km/h實測成績。傳動系統采用了6速干式雙離合變速箱，擋把造型和速銳基本一致，并且也配備了三種顏色的呼吸燈。

　　秦的電源接口隱藏在后備廂車標后方，平時不影響整體美觀。隨車配備了一套220V充電包，使用普通家用電源就能為其充電，充滿大約需要5個小時，廠商標稱可以純電動行駛70公里左右。如果您有固定車位，還可以申請安裝充電樁，不過使用充電樁充電的速度和使用便攜充電設備一樣，都是5個小時左右。廠家稱目前車輛的軟硬件條件已經支持快充設備，只是缺少相應的配套設施，希望在這方面廠家能夠加快步伐，為消費者提供一個更方便更快捷的用車條件。

　　秦的電力儲備是一塊由比亞迪自主研發的13千瓦·時鐵電池，這套系統能在車輛制動時對制動力進行回收，官方數據顯示每百公里可回收2.5-3度電，而這些電能可以再支持車輛行駛15公里左右。

　　在駕駛模式選擇上，秦的靈活性較大，駕駛員可以根據自身需求以及路況來組合不同的模式，例如在堵車時選擇純電動+節能模式來達到更好的節油效果，而需要激情的時候可以選擇混動+運動模式等。

　　秦提供了兩種方案的內飾配色，全黑內飾比較傳統，而上藍下灰的配色很個性，在其他車型上很少見，如果按照廠商說的這樣設計是為了配合整車環保的理念，倒也比較貼切。而在做工方面，與當年的F3等車型比，秦有了明顯的進步�，F在越來越多的自主廠商都開始看重這一點，這是好事。

　　秦同樣使用了液晶儀表盤，并且尺寸達到了12.1英寸，要知道全新奔馳S級的儀表盤也才12.3英寸。不過這塊儀表盤雖然能顯示不少東西，但卻很亂，一眼看去各種信息密密麻麻的顯示在儀表盤上，需要花點時間仔細研究一下。

　　秦所搭載的這套多媒體系統足夠高大上，除了常規的導航、DVD播放等功能，還可以通過“云”服務來增值一些功能。我們的用車也對這套系統進行了詳細的體驗，您可以點擊這里查看。

　　在乘坐空間方面，秦沒有什么亮點，身高176cm的體驗者在前排僅有兩指的頭部空間，感覺比較壓抑；后排頭部空間三指，腿部空間兩拳，這樣的表現在越來越追求大空間的緊湊型車中沒有什么優勢。

　　后備廂容積可以算是秦的一大硬傷了，由于電池組被放置在這里，導致秦的后備廂被占用了較大的空間，并且后排座椅也無法放倒，官方公布的容積僅有300L。日常使用雖然問題不大，但像跑長途或者拉點大件東西什么的，還是算了吧。

小結：

　　比亞迪作為自主品牌中較早進行混動系統研究的廠商，這幾年取得了不錯的成績，無論是純電動的e6還是油電混動的秦，都可以說處于自主品牌中的領先地位。并且由于它們是國產車型，還能夠享受到國家和地方等一系列補貼，讓消費者得到實實在在的優惠。

特斯拉 MODEL S
廠家指導價：73.40-85.25萬
新能源類型：純電動

　　近幾年國外的汽車廠家也開始看重中國新能源汽車市場的發展，推出了各種各樣的車型。無論是合資品牌還是進口品牌都時不時地傳來一些有關于純電動汽車的新聞，在眾多新聞中，特斯拉MODEL S絕對是熱度最高的一款車。

　　先不說它純電動的特點，單憑如同跑車般的外形設計就能吸引不少人的眼球，純電動的驅動方式也給它增加了獨特的內涵。

　　在國內正式上市的MODEL S有兩款車型，售價是美國市場的1.5倍左右，相比很多進口車要更合理。例如，路虎攬勝的國內售價約是美國市場價格的2.7倍；保時捷卡宴的國內售價約是美國市場價格的2.9倍；剛上市不久的寶馬4系國內售價約是美國價格的2.1倍。

　　MODEL S的動力來自一臺三相感應式電動機。這臺電動機直接安裝在后軸上，變頻器將電池所提供的直流電轉化為交流電給電動機使用。它直接驅動后輪，減少了中間傳動的連接，也就意味著它在動力損耗方面得到了一定的降低，所以它傳遞效率比普通汽車要高不少。 

　　MODEL S的電池組幾乎占據了整個底盤，這樣的設計是為了保證更好的前后重量比例，也為車內提供了更多的使用空間。不過，這也出現讓人擔憂的問題，遇到托底嚴重的情況不僅電池會有損傷，甚至還有起火的可能，看來駕駛電動車要更加小心才是。

　　充電方面，MODEL S有兩種方式，一種是使用家用的220V電源，便攜式充電套裝就如同一個被放大的手機充電線，一邊插在家用電源上，一邊插在MODEL S的充電接口上。除了便攜充電套裝之外，也可以選充電樁，不過這兩種充電電源都是家用的220V，所以在速度上并不會有什么區別。另一種是給車上選裝雙充電器，配合高功率壁掛式適配器可以讓它的充電時間縮短近一半。在費用上，為車輛選購雙充電器需要13200元，選購高功率壁掛式適配器的價格為10500元，要想讓充電電流達到最大，需要雙充電器和壁掛式適配器配合使用。

　　外形帥氣是很多人對MODEL S的評價，內飾上，17英寸的觸摸屏則是它最大的亮點。在車內幾乎看不到物理按鍵，絕大部分的功能都是通過這塊觸摸屏操作的，這塊觸摸屏的反應速度很快，使用起來的手感也相當不錯。

　　MODEL S的乘坐空間上還是很寬敞的，178cm的體驗者坐在后排時，可以獲得兩拳以上的腿部空間，前后排的頭部空間表現也不錯。不過，后排的頭枕尺寸很小，而且高低不可調，影響了乘坐舒適性。

　　儲物空間方面，前排表現不錯，后排則顯得太簡單，隨身物品沒有可以擺放的地方。

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　　掀背的造型給MODEL S帶來了不錯的方便性，后備廂的容積滿足日常使用沒問題。與眾不同的是，它所選裝的兒童座椅也是裝在后備廂里，我個人還是比較擔心這樣的設計，當孩子坐在車里的時候也不便于照顧。

小結：

　　特斯拉MODEL S橫空出世顛覆了我們對于電動車的理解，它完美地將性能、豪華以及科技匯集于一身，對于駕駛者來說，特斯拉MODEL S所提供的并非一個簡單的環保理念，它所帶來的是全方位的創新與革命。

雪佛蘭 沃藍達Volt
廠家指導價：49.8萬
新能源類型：增程式電動車

　　雪佛蘭沃藍達Volt（下文簡稱沃藍達）可以說是汽車史上的一款里程碑式產品，它是首款采用增程式混合動力系統的車型，該車已于2011年采用進口方式引入國內，只有一款車型，售價49.8萬元。

　　沃藍達的造型動感、時尚，與同門兄弟科魯茲有些相似，但是封閉式的中網又會讓人覺得它和普通的汽車有所區別。沃藍達整車尺寸4499×1787×1439mm，軸距2685mm，是一款五門掀背四座車型，車頂線條在經過C柱后平滑地與車尾相連，短尾的設計也令沃藍達增添了不少運動氣息。

　　沃藍達的動力系統包含一臺最大功率150馬力，最大扭矩370�！っ椎闹麟妱訖C、一臺可以產生55千瓦輔助動力的發電機/電動機、一臺最大功率86馬力的1.4L自然吸氣發動機以及位于駕駛艙下方的16千瓦時鋰離子電池組。

　　與市面上常見的油電混合動力車型不同，沃藍達采用了比較少見的增程式混合動力系統。這套系統可以分為插電和增程兩種模式，插電模式下，通過外接電源輸入進來的電能被存儲在16千瓦·時的鋰離子電池組中，用以滿足短途代步。當電池組電量剩余40%時，就會自動進入增程模式，在增程模式下，發動機便會介入，但是所做的功并不直接參與車輛行駛，而是為電動機提供電力，再由這些電力來驅動車輛行駛。

　　沃藍達的充電系統比較親民，日常使用的220V普通交流電源就行。如果您有車庫，可以安裝壁掛式充電樁，但條件是線路必須能夠承受至少10A的電流并且插座需要接地。而便攜式或者備用發電設備則無法為沃藍達充電。

　　車輛說明書稱沃藍達在5-25攝氏度的環境下充滿電需要6個小時，根據我們科技同事親自測試，在公司13攝氏度左右的地庫將沃藍達充滿電共用時6小時13分鐘，基本與說明書一致。并且還可以通過車內系統設定是否在深夜用電低谷的半價時段進行充電。

　　當電池組有電時，沃藍達即處于插電模式，此時發動機不會啟動，可將沃藍達看做是一輛純電動車。當車輛以中低速行駛時，電池組中存儲的電量將會驅動主電動機運轉，為車輛提供動力，此時主電動機的最大功率為150馬力，最大扭矩368牛·米。而當車輛高速行駛時，由于電動機處于高轉速狀態，效率降低，這時候發電機/電動機與主電動機同時工作，在降低電動機轉速的同時還能提高工作效率，不過此時也是車輛最費電的狀態。

　　當電池組電量降低到40%后，沃藍達就會自動進入到增程模式，此時發動機啟動，通過離合器與發電機/電動機相連，燃燒汽油產生電能來提供給主電動機，再驅動車輛行駛。這時的發動機可以看做是一個移動充電樁，隨走隨充，在車輛制動時電池組也會回收一部分的動能。

　　還有一種比較特殊的情況，就是當電池組有電時，深踩油門進行急加速，此時發動機啟動，行星齒圈將兩者共同運轉將產生的全部電能傳遞給驅動系統。

　　將沃藍達充滿電后，行車電腦顯示插電模式下的續航里程為56公里。經過我們的測試，在平均時速30km/h的路況下，實際續航里程為47公里。由于在插電模式下可以將沃藍達看做是一輛電動車，這樣一來，電池的續航能力就會受到環境溫度（尤其是低溫）較大的影響。

　　在增程模式下，我們進行了150多公里的綜合路況測試，這其中包含約70公里的城市擁堵路況以及85公里的120km/h高速巡航路況，最終測得的實際油耗為6.8L/百公里。在緊湊型車中，這樣的油耗表現比較優秀，更何況沃藍達還有著1.7噸的整備質量。

　　說來也巧，我們編輯部前段時間購入過一臺沃藍達，在長時間放置后，負責為車輛電子設備供電的蓄電池電量完全耗盡，之后雖然經過了4S店的激活與修復，蓄電池的電量還是會在放置5天左右耗盡，而在蓄電池沒電的情況下，車輛是無法啟動的（鋰離子電池僅為電動機供電，不負責其它用電設備），只能寄希望于救援。最后經過協商，4S店表示可以為我們免費更換一個蓄電池。

　　沃藍達的內飾設計有著強烈的科技感，雖然沃藍達在2011年就已經正式亮相，但這樣的設計即使放在今天來看也一點都不過時。兩塊7英寸液晶屏負責顯示車輛的所有信息，采用烤漆材質的中控臺雖然看著很有檔次，不過卻很容易留下指紋。

　　與傳統的機械式儀表盤不同，沃藍達采用了數字儀表盤，可以顯示的內容非常豐富，通過方向盤左側的旋鈕可以切換各種信息。不過面對這么多的顯示內容，整個儀表盤看起來有些雜亂，需要花點時間好好研究一下。

　　沃藍達與科魯茲出自同一平臺，2685mm的軸距在緊湊型車中處于中等水平。身高175cm的體驗者在前排能夠獲得一拳的空間，表現正常；后排方面腿部空間一拳有余，表現不錯，但是受到車頂線條的影響，頭部幾乎沒有任何空間，比較壓抑。

　　沃藍達采用了四座設計，后排乘客能夠擁有相對獨立的空間，但缺少后排中央扶手會影響一些舒適性。不過也正是因為這樣的設計，導致沃藍達的實用性有所降低，如果有四名乘客需要搭乘，那么注定會有一人上不了車。

　　掀背車在后備廂空間方面的表現一貫比較優秀，但是沃藍達在這方面卻有所欠缺，首先是后備廂開口較高，在搬運大件物品時比較費勁，另外就是后備廂地板下的電池組占用了大量的空間，導致整個后備廂容積有限。這樣看來，沃藍達在空間及實用性方面還有許多地方要改進。

小結：

　　作為一款混動車型，沃藍達采用了比較少見的增程式混合動力系統，它的優勢很明顯：如果行駛里程在50公里左右，它完全可以和純電動車一樣，做到零油耗；如果超過50公里，它也可以通過增程模式來增加續航里程。不過問題也同樣明顯：首先你要有一個充電樁，其次還要能夠接受它50萬元的售價，并且享受不到國家的任何補貼。

　　除了以上六款車型，我們還為您選擇了另外幾款新能源車型，但由于這些車我們并未做過詳細評測，因此只能做一些簡單的介紹，更多消息您可以詢問當地經銷商。

北京汽車E150 EV
廠家指導價：25.98萬
新能源類型：純電動

　　北汽E150 EV是基于E系列所打造的一款純電動車型，該車完全沿用了汽油版車型的設計，造型酷似老款的奔馳B級。目前北汽E150 EV已面向個人銷售，廠家指導價為25.98萬，北京與上海地區均有銷售，并且根據昨日公布的北京市新能源補貼目錄，北汽E150 EV可以享受到國家與地區的雙重補助，同時還將參加單獨搖號（參與人數少，中簽概率高）。

　　外觀設計方面，北汽E150 EV與汽油版E系列基本一致，位于尾部的“EV電動車”標志可以看做是快速區分二者的捷徑。車身尺寸方面，該車的長、寬、高分別為3998mm×1720mm×1503mm，軸距則達到了2500mm，空間上應該與汽油版E系列沒有太大差異。

　　北汽E150 EV的動力系統均為外購，其中永磁同步控制器由大洋電機提供，而電池組件則來自普萊德。根據目前了解的信息顯示，北汽E150 EV的最大續航里程為150公里，正常模式下充電時間為6小時，而極速模式下2小時便可獲得80%的電量。

瑞麒M1-EV
廠家指導價：16.98萬
新能源類型：純電動

　　2010年底上市的瑞麒M1-EV算是一款比較老的電動車了，該車基于汽油版M1開發，針對上海及其周邊地區銷售，廠家指導價為16.98萬。根據最新的國家標準，瑞麒M1-EV可享受4.75萬的國家補助，至于地方補助則要視各地政府的標準。

　　瑞麒M1-EV的外觀設計依舊延續了憨態可掬的風格，橢圓形的前大燈搭配微微上揚的散熱格柵營造出一種喜感；車尾的設計風格與車頭如出一轍，充滿力量感的線條為其增加了幾分立體效果，碩大的圓形尾燈則可以看做是與前大燈的一種呼應。

　　　　瑞麒M1-EV所搭載的是一臺336V 40kW電動機，與之相匹配的電池容量為60Ah，最高行駛車速可以達到120km/h，每次充滿電之后，可以行使150km左右。充電方面，瑞麒M1-EV使用家用220V電源就可以了，充電的時間一般在6-8個小時；在功能上也具有快速充電模式，使用快速充電半個小時即補充電池80%的容量。

江淮和悅iEV第四代
廠家指導價：16.98萬
新能源類型:純電動

　　經過三年的示范推廣，江淮和悅iEV第四代展現出了更為成熟的一面，無論從車輛設計還是技術應用層面，較以往車型都有了明顯提升。目前和悅iEV第四代已正式上市，廠商指導價16.98萬元，并且可從天貓“江淮悅悅旗艦店”下單購買。該車可享受國家、地區以及企業的三重補貼。

　　基于江淮同悅設計的iEV第四代在外觀設計上與前者別無二致，這也使其顯得容易被消費者接受。車身尺寸方面，iEV第四代的長、寬、高分別為4190mm×1650mm×1445mm，軸距為2400mm，從數據上推斷，它在車內空間方面不會與同悅有太大差異。

　　和悅iEV4配備了一臺最大功率為13kW，最大扭矩170N·m的永磁同步電機，與其搭配的則是一塊容量為19.2kWh的磷酸鐵鋰電池。從廠家公布的數據來看，該車的綜合工況續航里程為160km，慢充8小時可完成充電，而快充僅需2.5小時，同時提供5年或10萬公里的整車質保。

榮威550 Plug-in
廠家指導價：24.88-25.98萬
新能源類型：插電式混合動力

　　與之前介紹的比亞迪秦類似，榮威550 Plug-in采用的也是插電式混合動力。該系統可通過不同的行駛狀態調節油、電以及油電混合三種動力源輸出，從而達到更低的油耗。榮威550 Plug-in共分為豪華版與旗艦版兩個配置，廠家指導價為24.88-25.98萬。

　　與汽油版車型相比，榮威550 Plug-in在外觀設計方面并沒有什么突破，經典的“花生”大燈配合飽滿的車身線條，依舊是人們印象中那副壯實的形象。

　　榮威550 Plug-in的動力總成由一臺排量為1.5L的自然吸氣發動機和容量為11.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組成，兩者協同工作時可輸出147千瓦的最大功率和578�！っ椎姆逯蹬ぞ�。續航里程方面，官方表示在混動模式下，榮威550 Plug-in最多可行駛500公里，而在純電模式下，也能夠實現50公里的續航里程。

　　到此為止，我們為您介紹的全部都是已經上市的車型，近期有購車需求的消費者可以在其中選擇；當然，如果您并不急于購買的話也可以靜候一段時間，包括之諾1E、寶馬i3以及i8等車型都會在年內上市。

之諾1E

　　以寶馬X1為原型打造的1E是之諾品牌推出的首款車型，該車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，電池電芯采購自國內，而電控系統則由寶馬提供。必要時這塊電池可以驅動永磁同步電機迸發出125kW的最大功率以及250N·m的最大扭矩。根據官方信息顯示，之諾1E的綜合續航里程為150km左右，最高時速可達130km/h。

　　進入市場之后的之諾1E將采用以租代售的形式，消費者可從之諾展廳辦理租賃手續，廠家會委派工作人員到您的住處安裝充電盒，通過專用的充電盒，之諾1E在7.5小時便可完全充滿，而普通的家用220V電源則需要15個小時才能完成充電。

寶馬i3

　　作為寶馬推出的首款純電動車型，i3的設計風格充滿科幻色彩，夸張的造型以及對開式的車門令人很難相信它是一款量產車型。寶馬i3的電池組由8個蓄電池模塊組成，它將驅動電機輸出125kw的最大功率以及250N·m的最大扭矩。官方信息顯示，寶馬i3在電量充足的情況下可行駛130km，0-100km/h加速時間為7.2秒。

　　通過車輛配備的充電盒，寶馬i3在完全依靠家用電源的情況下便可完成充電，充電時間為5小時，而使用專用的充電樁則可將充電時間縮短至3小時。據悉，寶馬i3有望于年內進入中國市場，售價預計會在45萬左右。

寶馬i8

　　量產版的寶馬i8在造型上與概念車差別很小，激光大燈、蝴蝶門等充滿科技感的設計均被保留，并且在大量碳纖維部件的幫助下，它的車身總質量僅為1480kg。據悉，寶馬i8有望于9月份進入中國市場，目前已經有網友捕捉到該車在國內的路試圖片。

　　 動力方面，寶馬i8采用插電式混合動力系統，該系統由一臺1.5L三缸渦輪增壓發動機和電動機組成，其最大總功率為362馬力，峰值扭矩達到570N·m。此外，該車在純電動模式下可以行駛35km，百公里綜合油耗僅為2.5L。

全文總結：

　　雖然我們今天為大家推薦了十款新能源車型，但由于廠家推行的區域試點模式以及各地政府實施的地方保護政策，消費者最終能夠選擇的余地并不大，而在有限的選擇之內，如何解決充電問題則成為消費者最為關注的。因此要想真正推廣電動車，除了需要過硬的產品，政策以及配套設施的完善也是不容忽視，好在目前國家已經要求新能源示范城市提交配套建設方案，這個最令人頭疼的問題，總算是被提上了日程。（文 汽車之家 鄭宇 苑璐 侯云峰 李偉龍）