自主新兵挑戰合資老將 奔奔對比奧拓

　　[汽車之家 車型PK]  “欲做自主微型車的新標桿！”這是我在第一次接觸全新一代長安奔奔之后對它的看法，當時它還沒有正式公布售價。我之所以會給出這樣的評價，不僅因為它擁有年輕時尚而且討人喜歡的外形以及靚亮的內飾設計，最主要是它在裝嵌工藝、乘坐空間以及發動機的動力參數等“硬件”方面比同級別車型更加有優勢。在我看來，它是一款既有外表，又有內涵的全新自主微型車，也擁有足夠的硬件實力去爭奪自主微型車標桿的位置。然而，從前段時間公布的售價（4.79-5.69萬元）來看，廠家似乎并非只是讓它與自主兄弟們搶奪市場份額，而是把矛頭直接指向了長安鈴木奧拓。

　　若論競爭實力，我相信沒人會懷疑奧拓的表現。處于2013年微型車銷量排行榜第三名的它，在2013年一共售出了57814臺，而且連續幾年銷量都有增長的趨勢。當“自主新兵”遇到經驗老練的“合資老將”，哪個將會是優勝者？我相信在奔奔上市之前就已經有不少人在期待著了。

● 外觀介紹以及車身尺寸對比

　　先談談它們的車身尺寸。奔奔的長寬高分別是3730×1650×1530（mm），軸距為2410mm；奧拓的長寬高分別是3500×1600×1470（mm），軸距為2360mm�？梢�，奔奔的車身尺寸更有優勢，比奧拓大了一圈。而與乘坐空間密切相關的軸距，奔奔也有50mm的優勢，那是否真的意味著它的車內乘坐空間會相對寬敞一些？繼續看下去，答案自有分曉。

　　然后是外形設計。這一代奔奔由長安汽車的日本研發中心負責開發，它的外形設計年輕動感，而且不失精致感。雖然不至于讓人一見鐘情，但要討好時下的年輕消費者也是毫不費勁的事情。它最吸引人的地方是看上去猶如一張歡樂笑臉的前臉設計，靈動的前大燈、凹凸有致的前包圍以及鑲嵌在正中央的車標搭配起來也是恰到好處，有著不錯的視覺沖擊感。

　　目前在售的2013款奧拓已經完成了中期改款，在經過一系列的細節修改后，它的外形設計變得硬朗了許多。過往明顯偏向于女性消費者的它，相信現在也能吸引到不少男性消費者的青睞。從整體上來看，奧拓的外形設計同樣是偏向于年輕時尚，符合本身的定位訴求。

　　緊接著是車外可以看得到的配置及配胎對比。從下面的規格表不難看出，雖然奧拓相對便宜了1000元，但在這些方面的配置上卻是遠遠趕不上奔奔，而且奔奔多出來的都是實用性很高的配置，更不用說后視鏡加熱、15英寸輪圈及輪胎、倒車影像這類在同級別同價位的車型里面很少看得到的配置了。

　　它們的輪胎配置差距顯而易見，輪胎規格完全不在一個等級上，而網上報價也相差了一倍多。至于備胎方面，雖說奔奔配備的是非全尺寸備胎，而奧拓配備的是全尺寸備胎，但是從備胎的規格以及網上報價來看，奔奔的備胎所需要的成本更高一些。

● 內飾設計介紹以及車內用料、做工對比

　　奔奔的內飾跟外形設計一樣很討年輕人喜歡，它的中控臺明顯借鑒了雪佛蘭愛唯歐的設計，多媒體系統區域的設計最明顯。其實，車內吸引眼球的地方并不在于中控臺的造型設計，而是正中央的彩色大屏，還有大膽的色彩搭配。坦白地說，作為年輕人的我很快就被吸引住了。

　　相比之下，奧拓的內飾設計明顯要收斂得多，色彩搭配也主要以淺色為主調，可謂是典型的務實派。其實，它的內飾設計整體給我的感覺還是比較大氣的，不太像坐在一款微型車的感覺，或許是它采用了復合式中控臺的原因吧？另外，在它的車內我們也可以看到不少熟悉的元素，比如方向盤就跟雨燕的一模一樣。

　　兩車的車內用料基本相同，里面所有的零部件都是千篇一律地由硬塑料制成，要得出對比的結果就只能從質感的營造能力以及做工方面入手。為此，我著重挑了幾個經�？吹揭约坝|摸到的地方來進行比較。先從質感營造能力說起，為了彌補硬塑料帶來的質感不佳，它們的中控臺表面都經過紋路處理，在這方面做得更加細膩的是奔奔，細密的紋路處理加上鮮艷的色彩，不僅確保了視覺效果，而且摸上去的質感也不至于太次。然后是做工方面，這點同樣是奔奔的表現更佳，奧拓丟分的地方是細節處理不夠到位，不僅有部分位置的接縫做得不夠均勻，而且有些零部件還存在嚴重的毛邊。

　　在車外可以看得到的配置方面，奔奔遙遙領先，而車內的配置對比同樣是這種結果。如果要說奔奔車內最搶眼的配置，我認為非中控臺彩色大屏莫屬。該觸摸屏的尺寸為7英寸，顯示足夠清晰細膩，這在同級別車型里面屬于比較少見的配置。當然了，多媒體系統的功能也是值得一提的，GPS導航、USB擴展、收音機等常用的功能一項不缺。雖然談不上豐富，但絕對夠用了。

　● 乘坐空間對比

　　我相信很多消費者在購買微型車的時候都不會對車內乘坐空間抱有太大的期望，畢竟它們的個頭確實不大。當然，這只是消費者腦子里面的固有觀念，并不代表所有微型車的乘坐空間都是捉襟見肘的，今天的兩位主角就是明顯的例子。

　　體驗者的身高是1.68米，個子較矮，而且體形偏瘦。但是，考慮到體驗兩款車的乘坐空間均是由他一人來完成，因此我認為這個對比還是比較公平的。另外還有一點需要提醒，在他做體驗的時候，兩車的駕駛席座椅均已經調至最低，并且調節到適合他自己的駕駛坐姿位置。

　　得出的結論是它們的前排均能給這位體驗者提供一拳4指的寬敞頭部空間，而后排腿部空間則是奔奔占有明顯的優勢，50mm的軸距差帶來的效果還是比較明顯的。當然，我也不能否認奧拓的車內乘坐空間在同級別里面的表現還算不錯，只是奔奔就顯得有點越級而立的味道而已。

● 車內儲物空間對比

　　車身尺寸沒優勢，致使奧拓在乘坐空間對比這一重要環節落敗了，那它能否在車內儲物空間對比的環節里面挽回劣勢？奔奔在這方面的表現又是否會出人意料？

　　很抱歉！這一環節對比的優勝者依舊是奔奔。先來看看座艙內的儲物格，此處奔奔取勝的地方有幾個，一是中控臺上的儲物格數量多，而且分布在觸手可及的地方；二是車門板上的儲物格空間大，對前后排的乘客都能照顧周到；三是它考慮到了后排中央乘客的儲物需求，而奧拓沒有。

　　然后是后備廂的儲物容積。從官方公布的數據來看，在常規狀態下，兩車的后備廂容積只相差了18L，差距不算很明顯。但是把后排座椅放倒后，它們的儲物空間竟然相差了153L。如此大的差距，實在讓人難以置信。不過，從我們的實測數據來看，奔奔在后排座椅放倒后，后備廂的儲物空間確實要更大。在平整度方面，它們都有做得不夠完善的地方，奔奔的后排椅墊可以翻起折疊，讓后排與后廂的連接處更為平整，只是翻起來的后排座椅也阻礙了不少地方；奧拓的后排椅墊不能跟奔奔那樣可以掀起折疊，因此在后排與后廂的連接處出現了階梯，平整度不夠高。

● 動力系統及底盤懸架對比：

　　目前這兩款車都只有一個排量的發動機，奔奔搭載的是最大功率為101馬力、最大扭矩為135�！っ椎�1.4L四缸自然吸氣發動機；奧拓搭載的是最大功率為71馬力、最大扭矩為92�！っ椎�1.0L三缸自然吸氣發動機。可見，奔奔的發動機在動力參數上全面占優，而且優勢十分明顯。在傳動系統方面，奔奔有5擋手動以及5擋AMT變速箱可以選擇，奧拓有5擋手動以及4擋自動變速箱可選，而本次主要對比的兩款車型都是采用了5擋手動變速箱。

　　它們的差價只有1000元，即使算上目前奧拓在市場上3000元的普遍優惠，但奔奔的性價比依然要高出很多。從上面兩款車型的詳細對比分析不難看出，奔奔在車內做工、乘坐空間、儲物空間以及動力系統等“硬件”方面有著明顯的優勢。

　　考慮到肯定會有一部分消費者并非在前文介紹的那兩款車型之間糾結，而且這兩款車還有好幾款車型的價格比較接近，那么我們不妨繼續看看這些車型到底哪一款更值得購買。

◆ 奔奔 2014款 1.4L手動天窗型 or 奧拓 2013款 1.0L手動20周年限量版？

　　奔奔1.4L手動天窗型是目前全車系關注度最高的車型，也是我們的購車手冊重點推薦的車型。當中的原因不難理解，正是因為它的價格適合，而且配置十分豐富，諸如全景天窗、多功能方向盤、倒車影像、中控臺彩色大屏等亮點配置一項不缺。

『奔奔手動天窗型相對多了全景天窗、倒車影像、中控臺彩色大屏、多功能方向盤等配置』

　　奧拓1.0L手動20周年限量版其實是在前文提及到的1.0手動豪華型的基礎上增加了后駐車雷達，雙色內飾等配置而得來的，在奧拓車系里面它算是一款性價比還算不錯的車型。若以官方售價為對比標準，它比奔奔手動天窗型便宜了2500元。只是，如果你選擇省下這2500元的話，你會失去一大堆的配置，動力、空間、做工之類的就更不用說了。換句話說，這兩款車型，我推薦奔奔1.4L手動天窗型。

●

　　奔奔2014款1.4L IMT尊貴型是車系的頂配，它的售價比手動天窗型貴了2000元。實質上，它們的配置差別并不大，前者配備了5擋AMT變速箱，有換擋撥片，全景天窗只能選裝；后者配備的是5擋手動變速箱，配備了全景天窗。由此可見，其實IMT尊貴型在奔奔車系里面性價比還算不錯的，這也是它的關注度僅次于手動天窗型的原因。

　　奧拓1.0L自動豪華型的車內配置與前文提及的1.0L手動豪華型相同，差別只在于變速箱。前者配備的是4擋自動變速箱，而后者是5擋手動變速箱，9000元的差價在比較合理的范圍內。它的售價比奔奔IMT尊貴型貴了3000元，但比奔奔少了超過10項配置，當中不乏多功能方向盤、方向盤換擋、倒車影像、中控臺彩色大屏這類價值較高的配置。再加上它本身的硬件配備比不上奔奔，因此這兩款車型如何選擇，我相信大家心里已有答案。

● 奔奔 2014款 1.4L 手動豪華型 or 奧拓 2013款 1.0L手動舒適型？

　　接著是低配的對比，這兩款車型的售價均已進入到5萬元以內，對于資金不足的朋友來說它們是一個不錯的選擇。既然都是低配置，而且價格也不高，那么它們的車內配置差距自然不像之前幾款車型那樣明顯了。不過，整體表現更好的依然是奔奔。雖然奔奔1.4L手動豪華型的價格相對高了2000元，但考慮到它在硬件方面優勢明顯，車內配置也稍有優勢，因此它的性價比固然會更高。

● 全文總結：

　　更好的硬件底子、更豐富的配置、更合適的價格……擁有這些優勢的自主新兵，即使是面對著經驗老到的合資老將，表現也自然是鎮定自若。在全文眾多的對比環節里面，它基本上都以明顯的優勢勝出。對此，我相信很多人都不會感到意外。作來后來者的奔奔，在熟知競爭對手所有情況的前提下，它確實沒有做不好的理由。坦白地說，它的表現確實超過了我的預期，而從它的綜合素質也不難看出長安汽車在做車造詣上的進步。

　　當然了，奧拓也不是毫無優勢，起碼它搶占了先機，更早地被國內消費者所認識，也能夠更早地摸透國內消費者的購車需求，這對于未來改款或換代是很有幫助的。另外，不得不提的是老奧拓積累下來的良好口碑也在一定程度上幫助它在國內微型車市場走得更加順暢。

　　現在，擺在它們眼前還有一大難題需要解決。近幾年，國內微型車市場發展緩慢，呈現出飽和的態勢，而且國內消費者也逐漸傾向于購買更高級別的車型。在這個大環境下，奔奔是否能開拓出自己的市場，奧拓又是否能繼續保持自己良好的銷售情況，這一切只能看它們未來的銷量了。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

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詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	奔奔 2014款 1.4L 手動尊貴型	奧拓 2013款 1.0L 手動豪華型
廠商指導價	5.19萬	5.09萬
經銷商報價
廠商	長安汽車	長安鈴木
級別	微型車	微型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.03	2012.08
最大功率(kW)	74	52
最大扭矩(N·m)	135	92
發動機	1.4L 101馬力 L4	1.0L 71馬力 L3
變速箱	5擋手動	5擋手動
長*寬*高(mm)	3730*1650*1530	3570*1600*1470
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	175	160
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6	5
整車質保	三年或6萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奔奔 2014款 1.4L 手動尊貴型	奧拓 2013款 1.0L 手動豪華型
長度(mm)	3730	3570
寬度(mm)	1650	1600
高度(mm)	1530	1470
軸距(mm)	2410	2360
前輪距(mm)	1420	1405
后輪距(mm)	1430	1400
滿載最小離地間隙(mm)	-	115
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	38	35
后備廂容積(L)	-	129-367
整備質量(kg)	1020	890
發動機	奔奔 2014款 1.4L 手動尊貴型	奧拓 2013款 1.0L 手動豪華型
發動機型號	-	K10B1
排量(mL)	1370	996
排量(L)	1.4	1.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	3
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	10
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	101	71
最大功率(kW)	74	52
最大功率轉速(rpm)	6000	6200
最大扭矩(N·m)	135	92
最大扭矩轉速(rpm)	4000-4500	2500-3500
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	VVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	奔奔 2014款 1.4L 手動尊貴型	奧拓 2013款 1.0L 手動豪華型
擋位個數	5	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動	5擋手動
底盤轉向	奔奔 2014款 1.4L 手動尊貴型	奧拓 2013款 1.0L 手動豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔奔 2014款 1.4L 手動尊貴型	奧拓 2013款 1.0L 手動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	175/60 R15	155/65 R14
后輪胎規格	175/60 R15	155/65 R14
備胎規格	非全尺寸	全尺寸

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